真要鬧個(gè)你死我活？曾經(jīng)一團(tuán)和氣的自動(dòng)駕駛行業(yè)開(kāi)始了無(wú)情競(jìng)爭(zhēng)

自動(dòng)駕駛汽車原本只是科幻小說(shuō)或電影中的概念，但一些機(jī)器人領(lǐng)域的工程師卻不信這個(gè)邪，他們將這一概念變成了許多古怪的研究項(xiàng)目。如今，這些被潑了無(wú)數(shù)冷水的項(xiàng)目卻成了現(xiàn)實(shí)，自動(dòng)駕駛汽車即將改變?nèi)祟惖慕煌ㄐ螒B(tài)。

縱觀整個(gè)業(yè)界，未來(lái)誰(shuí)能先到達(dá)終點(diǎn)，誰(shuí)就能在價(jià)值 770 億美元（2035 年）的巨大市場(chǎng)中占盡先機(jī)，而后來(lái)者將會(huì)被世界遺忘。

“為了在未來(lái)能分到一塊蛋糕，投入自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的資金正在層層加碼，更重要的是，這些投資不是空頭支票，它們可是實(shí)打?qū)嵉恼娼鸢足y。”精通自動(dòng)駕駛汽車法律的斯坦福法學(xué)院學(xué)者 Bryant Walker Smith 說(shuō)道。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，自動(dòng)駕駛行業(yè)的主要玩家——谷歌 Waymo、特斯拉和 Uber 等都在爭(zhēng)奪建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)言權(quán)。無(wú)論是哪家公司，都冒著極大的風(fēng)險(xiǎn)。就拿 Uber 來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛是它們提升利潤(rùn)率的大殺器，如果不能搶先一步，Uber 的商業(yè)模式就會(huì)被復(fù)制，等待它們的就會(huì)是萬(wàn)劫不復(fù)。因此，即使前路漫漫充滿風(fēng)險(xiǎn)，Uber 也必須義無(wú)反顧。

*Waymo、特斯拉和 Uber 無(wú)人車團(tuán)隊(duì)的競(jìng)合

自動(dòng)駕駛行業(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)催生了至少兩場(chǎng)劍拔弩張的訴訟。訴訟的起因也很簡(jiǎn)單：一是由于員工跳槽帶走技術(shù)，二是由于新公司崛起威脅老公司地位。

除了科技公司，傳統(tǒng)的汽車廠商也不甘寂寞，通用、福特、菲亞特和戴姆勒等公司都打開(kāi)“錢袋子”對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)投入巨資。雖然現(xiàn)在說(shuō)不清這些錢是否會(huì)打水漂，但從很多團(tuán)隊(duì)的動(dòng)向來(lái)看，它們都盯上了 Uber 和 Lyft 的飯碗。

在一系列明爭(zhēng)暗斗中，戰(zhàn)況最為激烈的要數(shù) Waymo 與 Uber 的訴訟了。Waymo 聲稱，自家前工程師萊萬(wàn)多夫斯基在離開(kāi)公司前下載了 1.4 萬(wàn)份機(jī)密文檔，并憑借 Waymo 的核心技術(shù)成立了新創(chuàng)公司 Otto，而 Otto 成立沒(méi)幾個(gè)月，就被 Uber 收入麾下。

在法庭上，Waymo 要求法官禁止 Uber 使用萊萬(wàn)多夫斯基“偷竊”的激光雷達(dá)技術(shù)，如果判決成立，Uber 的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目將遭遇滅頂之災(zāi)。

在硅谷，有關(guān)商業(yè)機(jī)密的爭(zhēng)斗是家常便飯，但一旦谷歌加入戰(zhàn)團(tuán)，事情就不同了，搜索巨頭可是將自動(dòng)駕駛項(xiàng)目看得很重。

“以前都是別人告谷歌，它們當(dāng)原告的次數(shù)可不多。”Santa Clara 律所專攻高科技訴訟的 Eric Goldman 說(shuō)道。

曾幾何時(shí)，自動(dòng)駕駛行業(yè)是個(gè)緊密的社區(qū)，但 Waymo 的一紙?jiān)V狀把人們從美夢(mèng)中叫醒，原來(lái)這個(gè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的火苗已經(jīng)燒得很旺了。

“大量的工程師在同時(shí)做著同樣的事情，他們要么在大學(xué)做研究，要么為公司提供咨詢，要么就創(chuàng)建了自己的公司。”Smith 說(shuō)道。“要知道，有關(guān)自動(dòng)駕駛技術(shù)的信息曾經(jīng)是可以在整個(gè)行業(yè)內(nèi)免費(fèi)分享的。”

今年 1 月，特斯拉也將前雇員安德森告上法庭，該案與 Waymo 一案類似，特斯拉認(rèn)為這位工程師偷了自家 Autopilot 系統(tǒng)的機(jī)密技術(shù)，而且還要從公司挖人去成立自己的公司與老東家競(jìng)爭(zhēng)。

近日，安德森和谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目前 CTO 烏爾姆森一起創(chuàng)立了自動(dòng)駕駛新創(chuàng)公司 Aurora Innovation。最終，安德森從特斯拉挖走了兩名員工。

特斯拉律師表示：“特斯拉理解一些員工想追逐其他機(jī)會(huì)甚至創(chuàng)立自己新創(chuàng)公司的想法，對(duì)于員工的訴求，特斯拉一般持支持和尊重的態(tài)度。不過(guò)，像安德森這樣濫用公司信任的做法我們不能接受。”

特斯拉并不是唯一被人才流失困擾的公司，去年年底的兩個(gè)月內(nèi)，Uber 有約 20 位有經(jīng)驗(yàn)的工程師選擇離開(kāi)，他們中的一些加入了 Argo AI，這家公司也是 Uber 前任工程師創(chuàng)建的。同是去年年底，兩位谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目高管也離開(kāi)老東家創(chuàng)立了 Nuro.ai。

業(yè)內(nèi)專家表示，大量人才的離開(kāi)讓各家公司受傷頗深，畢竟這個(gè)行業(yè)現(xiàn)在人才嚴(yán)重短缺。

“尋找并招募頂級(jí)人才并非易事，各家公司已經(jīng)開(kāi)啟了搶人大戰(zhàn)。”自動(dòng)駕駛軟件新創(chuàng)公司 nuTonomy 創(chuàng)始人兼 CEO Karl Iagnemma 說(shuō)道。

除了人才，數(shù)據(jù)也是重中之重，各家公司必須積累大量駕駛數(shù)據(jù)才能提升自家自動(dòng)駕駛技術(shù)的水平。在數(shù)據(jù)上，最先起步的谷歌優(yōu)勢(shì)巨大，它們的測(cè)試車 2009 年就上路了，而現(xiàn)在 Waymo 車隊(duì)的規(guī)模已達(dá) 60 輛。

Uber 搜集數(shù)據(jù)的方式與其類似，它們的測(cè)試車隊(duì)已在舊金山、匹茲堡和坦佩三地上路。特斯拉更加“機(jī)智”，它們賣出的電動(dòng)車只要打開(kāi) Autopilot，就成了專屬的數(shù)據(jù)收割機(jī)。

與大公司不同，許多新創(chuàng)公司采取了其他方式。就拿新創(chuàng)公司 Nauto 來(lái)說(shuō)，它們將相機(jī)套件（可以在不安全情況下報(bào)警）以 400 美元的低價(jià)賣給出租車、租車公司和網(wǎng)約車司機(jī)，經(jīng)過(guò)改裝后的車輛會(huì)不斷搜集駕駛數(shù)據(jù)并回傳給 Nauto，這樣就無(wú)需自己運(yùn)營(yíng)測(cè)試車隊(duì)了。

大家都在做自動(dòng)駕駛汽車，那么未來(lái)的盈利模式是什么？從現(xiàn)在來(lái)看，用自動(dòng)駕駛汽車經(jīng)營(yíng)打車服務(wù)是各家大公司最為清晰的路線圖。至于車輛用了什么技術(shù)，各家公司更是守口如瓶。在 Waymo 狀告 Uber 的案子上，Waymo 甚至都不愿明說(shuō) Uber 到底偷了自家哪項(xiàng)機(jī)密。

無(wú)論該案最后將以什么結(jié)果告終，它都會(huì)對(duì)整個(gè)業(yè)界產(chǎn)生巨大影響。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。