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| 本文作者： 田哲 | 2023-08-09 19:04 |
提到AutoX，人們的腦海中往往跳出兩個標(biāo)簽——肖健雄、只研發(fā)RoboTaxi。將兩個標(biāo)簽拼湊組成一句話，既可以描述肖健雄的所思所慮，也能體現(xiàn)AutoX的業(yè)務(wù)重心。
在創(chuàng)始人肖健雄的帶領(lǐng)下，AutoX近幾年將全部的研發(fā)力量投入到RoboTaxi開發(fā)。與此同時，國內(nèi)自動駕駛公司大多傳出輔助駕駛、垂直場景自動駕駛業(yè)務(wù)相關(guān)的消息，對比之下，只有RoboTaxi業(yè)務(wù)的AutoX似乎與“主流”格格不入。
如今自動駕駛行業(yè)的主流，是公司發(fā)掘更容易產(chǎn)生短期收入的新業(yè)務(wù)。輔助駕駛項目等短期需求相對緊迫、更快獲得收益的市場，雖然是紅海市場，卻仍然吸引了許多自動駕駛公司的注意，紛紛增設(shè)業(yè)務(wù)招兵買馬。而AutoX，逐漸成為國內(nèi)少有專注L4級別乘用車自動駕駛的公司。
肖健雄并非不在意營收增長，相比短期收入，他更期望能在擅長的、有真正技術(shù)壁壘的領(lǐng)域保持第一，獲得可持續(xù)收入。AutoX認(rèn)為贏面更大的市場，只有L4級高級別自動駕駛。
過去兩年，AutoX將主要精力投入到第六代無人駕駛系統(tǒng)研發(fā)，預(yù)計還需兩年才能完成，開發(fā)周期比上一代系統(tǒng)長了一倍?？缍任迥?，超過1000名研發(fā)人員參與，為了打造整車符合車規(guī)級的L4級乘用車。只有這樣，AutoX才能放心量產(chǎn)RoboTaxi，開啟大規(guī)模商業(yè)化運營。
兩年時間不算短，任何足以改變公司、甚至行業(yè)的事情都可能發(fā)生，但肖健雄有足夠的耐心，“既然選擇干這件事，就必須有長期規(guī)劃的準(zhǔn)備”。
現(xiàn)在，AutoX已經(jīng)走出商業(yè)化的第一步，正在朝著目標(biāo)加速前進(jìn)。
在深圳南山研發(fā)中心，新智駕見到了肖健雄。這位很少在公眾場合露面的AutoX創(chuàng)始人一如從前，瘦削而富有活力。
“2016年，AutoX剛成立時只有兩樣?xùn)|西，一個是公司名稱，另一個是公司使命。”
AutoX的使命是“平民化自動駕駛”，肖健雄認(rèn)為不用多久，RoboTaxi將是像智能手機般平常的物件。
這個場景尚未能在國內(nèi)實現(xiàn)，如何抵達(dá)是當(dāng)下更重要的問題。與其它友商以車費一折吸引乘客體驗，從而提高民眾對RoboTaxi的接受度不同，AutoX RoboTaxi收費按照網(wǎng)約車專車標(biāo)準(zhǔn)，只使用售價50萬元左右的克萊斯勒MPV。
肖健雄相信，必須首先讓少部分人認(rèn)可AutoX的產(chǎn)品和服務(wù)，才更有機會將RoboTaxi推向普羅大眾。就像埃隆·馬斯克接手特斯拉汽車公司后，以109000美元起的售價推出電動跑車Roadster，雖然頗高的價格讓不少人望而卻步，但Roadster以破紀(jì)錄的續(xù)航，以及在替代能源汽車?yán)愔蝎@得第一名的性能表現(xiàn)，成功讓只有一款產(chǎn)品的特斯拉公司，打開全球多個國家地區(qū)的市場。
高端車型只是AutoX所提供的一部分服務(wù)，為了保障乘客安全，AutoX對電子電氣架構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)計，確保RoboTaxi在各種極端情況下依然能正常行駛。熱管理系統(tǒng)、線束工程、電源管理系統(tǒng)等也被AutoX提升至車規(guī)級，車身的各種精密儀器時刻處于最佳的運行狀態(tài)。
（2021年AutoX發(fā)布第五代無人駕駛系統(tǒng)，采用50個傳感器）
另一方面，AutoX RoboTaxi運行域目前已超過2000+平方公里，完全無人運行域面積已增長至300+平方公里。在這些區(qū)域內(nèi)，AutoX介紹其RoboTaxi能夠像人類駕駛的車輛一樣在任意點?？?，而不是受限于站點密度，這為乘客節(jié)省了時間，還增加了打車頻率。
除了在城區(qū)行駛之外，AutoX正在將運營范圍拓展至高速公路。今年4月，AutoX獲上海市首批“上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車高快速路測試通知書”，可參與高快速路測試，覆蓋嘉定區(qū)域內(nèi)G1503繞城高速21.5公里、G2京滬高速19.5公里道路。
在獲得少數(shù)人對AutoX的RoboTaxi服務(wù)的認(rèn)可后，肖健雄計劃通過大規(guī)模量產(chǎn)RoboTaxi，在保證服務(wù)品質(zhì)不變的前提下，不斷降低打車費用，讓更大范圍人群能夠?qū)oboTaxi納入日常出行的交通方式。正如特斯拉得到大量中高端市場份額后，計劃推出20萬元以下的車型。
7年前， AutoX公布了一段自動駕駛原型車路測的視頻：不同光照條件下，一輛林肯MKZ在公路自主行駛。視頻字幕強調(diào)，沒有激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、差分GPS。肖健雄面對媒體稱：“已經(jīng)沒有比這更便宜的（自動駕駛方案）了?！?/p>
六年后，肖健雄向新智駕回憶這段往事時，依舊驕傲：“現(xiàn)在很流行的無高精地圖純視覺方案，我們公司成立的第一件事就做成了。”
然而，這個在未來極有商業(yè)應(yīng)用前景，令肖健雄仍然回味的L2輔助駕駛項目在視頻公布不久后就被終止，他們選擇了難度更高的L4級自動駕駛。
肖健雄相信，無人駕駛是歷史發(fā)展的必然趨勢，只有無需人類參與的自動駕駛，才符合他對歷史發(fā)展大勢的判斷。
“很多人高估了短期發(fā)展速度，低估了長期發(fā)展速度。40年前，一臺電腦是一棟樓的大小，微軟和蘋果誕生后，推動了個人電腦的普及。后來又有了智能手機的革命，將一臺電腦放進(jìn)了口袋。在未來社會，人們將對無人駕駛習(xí)以為常?！?/p>
懷著為人生增添一點意義的私心，和加速無人駕駛到來的夢想，肖健雄成為一家自動駕駛公司創(chuàng)業(yè)者，并且在2023年的中國市場，成為唯一L4無人駕駛乘用車賽道的捍衛(wèi)者。
（2017年，肖健雄曾演講PC與自動駕駛之間的關(guān)系）
無人駕駛的形式并不止是RoboTaxi，巴士、卡車、環(huán)衛(wèi)車等運輸工具都能自動化，而AutoX對其它領(lǐng)域的自動駕駛興趣缺缺。
讓他堅定專注RoboTaxi的原因不復(fù)雜：RoboTaxi只要在一座城市實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，就能把經(jīng)驗快速復(fù)制到其它城市。
肖健雄認(rèn)為，其他領(lǐng)域的自動駕駛產(chǎn)品To G屬性明顯，這導(dǎo)致其產(chǎn)品銷量必然受到多種限制，譬如政府采購的額度有限，自動駕駛公司需要不停換城市才能增加產(chǎn)品銷量，因此銷量的上限低。而RoboTaxi直接面向消費者，雖然對技術(shù)、服務(wù)的要求更高，但是能像短視頻等互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品那樣“市場空間非常大，一旦打通就可以快速復(fù)制”。
此外，一手交錢，一手服務(wù)的商業(yè)模式，也能讓AutoX避免資金回籠周期較長的情況。
一定程度上，肖健雄的部分想法與Waymo高層類似。近期，Waymo推遲自動駕駛卡車項目時間表，將重點布局RoboTaxi。Waymo首席產(chǎn)品官薩斯瓦特·帕尼格拉希預(yù)計，后者2024年載客總?cè)藬?shù)超過10萬。
Waymo、Cruise兩家美國自動駕駛公司已經(jīng)提供規(guī)?；召M的RoboTaxi服務(wù)，且運營范圍正在加速復(fù)制到多個城市，肖健雄認(rèn)為，如果國內(nèi)政策能及時放開，這種情形也能在中國發(fā)生。
只投入成本，不提盈利對于一家商業(yè)公司來說并不現(xiàn)實，各地法律法規(guī)的限制，讓RoboTaxi能像網(wǎng)約車一樣在街道隨處可見仍然遙遠(yuǎn)，肖健雄現(xiàn)在能做的，只有“用笨辦法，特別誠懇地和各地政府溝通”。
這或許是一個漫長的過程，不過效果已經(jīng)初步顯現(xiàn)，AutoX已經(jīng)在部分地區(qū)開展收費的RoboTaxi服務(wù)。
今年4月，AutoX RoboTaxi上線享道出行App，面向上海嘉定區(qū)的消費者展開RoboTaxi收費服務(wù)；5月，AutoX在深圳坪山區(qū)推出整車完全無人的RoboTaxi商業(yè)化收費運營，全無人駕駛區(qū)域達(dá)168平方公里。
（AutoX與享道出行合作）
商業(yè)運營的啟動，也離不開AutoX多年的準(zhǔn)備。AutoX RoboTaxi已登陸享道出行、高德、大眾出行三大出行平臺，通過與打車平臺合作，積累了不少RoboTaxi運營經(jīng)驗。
AutoX建立了超1000臺RoboTaxi的車隊加速積累道路測試經(jīng)驗，比Waymo、Cruise的車隊更龐大。為了高效處理RoboTaxi車隊每天收集的測試反饋，AutoX在北上廣深建立超算中心，僅深圳就有一整層樓的超算中心不間斷優(yōu)化訓(xùn)練。
大量車隊也帶來了維護的問題。過去幾年，AutoX建成10大RoboTaxi運營中心，兼顧車輛運維、技術(shù)運維、升級迭代等全功能。此外，還根據(jù)最大化RoboTaxi運營效率設(shè)計了大規(guī)模充電樁網(wǎng)絡(luò)，配備高速網(wǎng)絡(luò)、升降機、傳感器校準(zhǔn)轉(zhuǎn)盤等專業(yè)運維設(shè)備。
目前，AutoX已在深圳坪山區(qū)試點整車無人RoboTaxi商業(yè)化示范運營，車內(nèi)不僅沒有主駕駛位安全員，而且副駕駛、后排均無人。
AutoX在幾年時間里建立一套周密的RoboTaxi運營體系，距離真正規(guī)模運營，似乎還差最后一步——量產(chǎn)滿足車規(guī)級要求的RoboTaxi。
為了開發(fā)車規(guī)級RoboTaxi，AutoX在2022年將研發(fā)人員的數(shù)量提升到1000人以上。肖健雄解釋稱，大量工程化問題如果沒有被解決，就不能提大規(guī)模商業(yè)化。這1000名技術(shù)人員在無數(shù)細(xì)致的專業(yè)領(lǐng)域投入很深，每個人只負(fù)責(zé)一個細(xì)微的工作，一根電線、一個接口都對應(yīng)著一名行業(yè)專家。
“自動駕駛等級越高，電子系統(tǒng)模塊更多更復(fù)雜，只要有一個小毛病，整個系統(tǒng)就崩潰。就像火箭的一根螺絲釘沒搞定，火箭上天就會炸，所以對它的要求特別高?！?nbsp;
搭建運營體系、嘗試收費運營、研發(fā)車規(guī)級RoboTaxi，AutoX正在按照自己的節(jié)奏推動商業(yè)化進(jìn)程。
兩年前，新智駕提出AutoX國內(nèi)的競爭對手是誰，肖健雄給出了四個答案。當(dāng)這個問題今天再次擺在肖健雄的面前，他回答對手只剩下一個。
輔助駕駛市場的火熱，讓越來越多的公司轉(zhuǎn)身擁抱。肖健雄認(rèn)為，對手們分散研發(fā)力量和投入，放緩了高等級自動駕駛的研發(fā)速度。
當(dāng)多家自動駕駛公司傳出高階輔助駕駛解決方案定點項目的消息，獲得一筆可觀收入，AutoX卻并不心動。
他看到，有優(yōu)勢的主機廠們傾向于自研自動駕駛系統(tǒng)，即使有的主機廠接受對外采購自動駕駛解決方案，外部技術(shù)供應(yīng)商如華為，能通過品牌、技術(shù)和渠道優(yōu)勢爭取到許多主機廠的合作機會。“不是每場仗一定能贏，最起碼得有打贏的把握才值得打。第一天就知道長期終局是輸，干嘛去呢？”
他還是緊盯著無人駕駛，相信很快人們乘坐RoboTaxi穿梭在街頭巷尾，無論AutoX是否存在都是如此。
當(dāng)然，肖健雄更期望AutoX能夠通過自身的努力，讓這個未來加速到來。雷峰網(wǎng)雷峰網(wǎng)雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))
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