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汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨前所未有的變革，城市出行也是如此。
身處這百年難得一遇的顛覆性變革中，智能汽車、智能交通、智慧物流、地圖信息、出行大數(shù)據(jù)等多個(gè)領(lǐng)域的邊界正在瓦解，走向跨界融合的新模式。
2020 年 10 月 29 日，第四屆全球未來出行大會(huì)（GFM）在浙江德清拉開帷幕，聚焦「出行科技鏈接未來城市」主題，邀請(qǐng)了來自行業(yè)、城市，以及汽車與出行生態(tài)企業(yè)等多方代表，共同探討汽車、出行、城市三者之間的協(xié)同發(fā)展問題。
隨著汽車革命向縱深發(fā)展，汽車屬性已經(jīng)由一個(gè)典型的機(jī)械產(chǎn)品，轉(zhuǎn)化為機(jī)械產(chǎn)品基礎(chǔ)上的電力電子產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、電子信息高科技產(chǎn)品。
基于汽車的變革，新一代移動(dòng)通信與共享出行開始鏈接在一起，智能交通的發(fā)展也在逐步將智慧城市脈絡(luò)打通。
正如中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在本次大會(huì)高峰論壇上所說：
汽車的內(nèi)核變了、邊界也變了，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在大范圍重構(gòu)，走向高科技。未來出行產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)已見雛形，未來交通的布局已經(jīng)展開。
具體來說，這之中涉及龐大的跨界高技術(shù)群，5G、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)有了巨大的應(yīng)用場(chǎng)景。因此，汽車產(chǎn)業(yè)的革命絕不是某個(gè)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)單兵獨(dú)將所能做到的，跨界融合、協(xié)同合作是其成敗的關(guān)鍵。
另一方面，黨中央和國(guó)務(wù)院也對(duì)此表示了高度重視。
去年 9 月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)了《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》；今年 2 月，發(fā)改委、工信部等 11 個(gè)部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》；今年 10 月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了工信部擬定的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》。
據(jù)陳清泰介紹，在如此短的時(shí)間內(nèi)，黨中央和國(guó)務(wù)院針對(duì)同一類問題連發(fā)三個(gè)文件，是很少見的。而且，這三個(gè)重要文件一脈相承，能夠從不同角度促進(jìn)智能汽車、智能交通和智慧城市的協(xié)同發(fā)展。
陳清泰進(jìn)一步補(bǔ)充道：
以這三個(gè)重要文件為標(biāo)志，我國(guó)新能源汽車正在由發(fā)展的初級(jí)階段轉(zhuǎn)向中高級(jí)發(fā)展階段。也就是由著重解決三電技術(shù)、提高安全性和破解續(xù)航短、充電難、買車貴、不安全等電動(dòng)汽車自身的問題，轉(zhuǎn)向以更多的精力關(guān)注與相關(guān)行業(yè)和高技術(shù)的協(xié)同。
近日，中央召開了五中全會(huì)，謀劃“十四五”發(fā)展規(guī)劃和 2035 年遠(yuǎn)景目標(biāo)。
國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司機(jī)械處處長(zhǎng)吳衛(wèi)在高峰論壇上透露，今年，中國(guó)全面實(shí)現(xiàn)了“十三五”規(guī)劃的目標(biāo)，建成了小康社會(huì)，按照目前的形勢(shì)來分析，全年 GDP 將歷史性的超過 100 萬億。
除此之外，吳衛(wèi)還指出，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略導(dǎo)向更加明確：
截至 9 月末，中國(guó)不含臺(tái)港澳的汽車保有量已經(jīng)達(dá)到了 2.75 億輛，已經(jīng)成為了全球汽車保有量最大的國(guó)家；
1-9 月份，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)連續(xù) 6 個(gè)月同比正增長(zhǎng)，汽車制造業(yè)的工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)了 4.4%。
針對(duì)這些現(xiàn)象，吳衛(wèi)表示：
我們能夠清晰看到汽車消費(fèi)升級(jí)和更新趨勢(shì)進(jìn)一步明顯，而且隨著高收入群體的增長(zhǎng)，今后的換購、增購份額還將進(jìn)一步擴(kuò)大，同時(shí)普及型的消費(fèi)仍然有較大的擴(kuò)展空間。所以預(yù)計(jì)汽車產(chǎn)業(yè)還可以在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)保持穩(wěn)定持續(xù)的增長(zhǎng)，當(dāng)然同時(shí)更明顯的是戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型和質(zhì)量的提升。
除此之外，他也強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)化、智能化在中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)成為了不可逆轉(zhuǎn)的戰(zhàn)略方向，智能汽車是未來城市和出行的主要承載。
國(guó)務(wù)院日前審議通過的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》將在近期公布；今年早些時(shí)候，國(guó)家發(fā)改委還聯(lián)合相關(guān)部門共同印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》。這是今年發(fā)布的兩份重要產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃。
新冠疫情已經(jīng)對(duì)乘客的出行習(xí)慣、出行服務(wù)模式等產(chǎn)生了較大的影響。
圍繞著這個(gè)話題，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司二級(jí)巡視員孟秋在本次高峰論壇的現(xiàn)場(chǎng)發(fā)表了講話。她表示，新冠疫情對(duì)交通出行的影響在大城市更為凸顯，比如公共交通客運(yùn)量明顯下降，公交優(yōu)先發(fā)展受到潛在影響。
同時(shí)，城市出行也迎來了新的發(fā)展機(jī)遇—— 隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與交通運(yùn)輸行業(yè)的深度融合，網(wǎng)約車、共享單車、分時(shí)租賃等新業(yè)態(tài)在促進(jìn)創(chuàng)新、改善民生以及提高出行服務(wù)質(zhì)量等方面發(fā)揮了重要的作用。
截止目前，網(wǎng)約車領(lǐng)域已有超過 190 家平臺(tái)公司在各地取得了經(jīng)營(yíng)許可，250 多萬駕駛員持證服務(wù)，百萬量合規(guī)的車輛投入市場(chǎng)，日均訂單達(dá)到了2100 萬單，占整個(gè)出租汽車客運(yùn)量的 20% 左右；共享單車已經(jīng)在全國(guó) 360 個(gè)城市投放運(yùn)營(yíng)，日均騎行量達(dá)到了 4570 萬人次；在分時(shí)租賃領(lǐng)域各地已投入運(yùn)營(yíng)的車輛超過 20 萬輛。
基于對(duì)交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)規(guī)范健康發(fā)展的重視，交通部未來將穩(wěn)妥推進(jìn)自動(dòng)駕駛新技術(shù)的應(yīng)用，包括鼓勵(lì)積極的運(yùn)營(yíng)示范工作，以及自動(dòng)駕駛技術(shù)在不同場(chǎng)景的應(yīng)用評(píng)估工作。
同時(shí)，交通擁堵綜合治理也被提到了更重要的層面。孟秋說道：
城市交通擁堵成因錯(cuò)綜復(fù)雜，涉及城市系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理等多個(gè)環(huán)節(jié)，因此，治理工作是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。交通部將會(huì)同相關(guān)部門加強(qiáng)系統(tǒng)謀劃和頂層設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌城市交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和需求管理。
中國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長(zhǎng)，國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家王笑京從新基建的角度切入，探討了智能交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要性。在他看來，中國(guó)目前在智能交通領(lǐng)域最大的特點(diǎn)就是「大」。
比如，國(guó)內(nèi)的不停車收費(fèi)系統(tǒng)發(fā)展了多年，已經(jīng)匯集了 2 億多的用戶，覆蓋了 14 萬公里的高速公路，單一體系的規(guī)模位居世界第一。同時(shí)，網(wǎng)約車的規(guī)模也是單一體系排全球首位。
王笑京認(rèn)為，在未來出行方面，中國(guó)大城市的日常出行仍然應(yīng)以公共交通為主。以北京為例，中心城區(qū)工作日的出行總量是 3975 萬人次，規(guī)模之大，用智能汽車去支撐很難實(shí)現(xiàn)；相比之下，綠色交通的出行比例為 74.%，包括公交車、出租車、自行車等；另外，一些新型的出行方式也只是作為現(xiàn)有交通運(yùn)力的補(bǔ)充。
對(duì)于上述的說法，他也給出了自己的解釋：
第一，定制公交可以看作是通勤交通的補(bǔ)充，共享汽車在中國(guó)還要進(jìn)一步發(fā)展（網(wǎng)約車不能算是共享交通）；
第二，微出行（滑板車、微型汽車等）在中國(guó)的應(yīng)用和發(fā)展還有待討論。滑板車沒有路權(quán)，而且 ，中國(guó)城市的大規(guī)模人口與歐美地區(qū)的稀少人口也不一樣；
第三，安全輔助駕駛（即 L3 以下）已經(jīng)逐漸成為汽車的標(biāo)配，但是對(duì)緩解交通擁堵的作用不大，主要是解決安全問題；
第四，高度自動(dòng)駕駛近期不會(huì)成為主要的出行方式。
“無論是發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智能交通，還是發(fā)展未來出行，發(fā)展的平衡性是一定要考慮的要素，”王笑京說道，“汽車要走向新能源、互聯(lián)和自動(dòng)駕駛，就要建設(shè)新基礎(chǔ)設(shè)施，還要應(yīng)用新一代的信息技術(shù)，同時(shí)要考慮現(xiàn)階段的實(shí)現(xiàn)以及與未來銜接的可能。”
如今，我們正站在新一輪科技革命和汽車產(chǎn)業(yè)變革的歷史交匯點(diǎn)，新技術(shù)、新應(yīng)用、新業(yè)態(tài)方興未艾，但互聯(lián)化、電動(dòng)化、自動(dòng)化和共享化已經(jīng)成為汽車行業(yè)大趨勢(shì)，同時(shí)，智慧出行又是智慧城市發(fā)展的重要組成部分。
鏈接出行與未來城市，需要一系列先進(jìn)的技術(shù)和系統(tǒng)解決方案作為支撐，在人、車、路、網(wǎng)、云協(xié)同的智聯(lián)發(fā)展模式下，驅(qū)動(dòng)人類交通出行體驗(yàn)的全面升級(jí)，開創(chuàng)未來出行的新圖景。
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