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進(jìn)入2021年，中國智能汽車行業(yè)正在迎來新的發(fā)展階段。
傳統(tǒng)車企大象轉(zhuǎn)身、互聯(lián)網(wǎng)公司跨界涉獵、各玩家對智能汽車的開放與擁抱，共同促成行業(yè)火熱的氛圍。
例證之一，即參展今年上海車展的產(chǎn)品，幾乎都與“智能化”掛鉤。
而身為智能汽車行業(yè)先驅(qū)之一的小鵬汽車，也于近期發(fā)布新款產(chǎn)品，作為宣告其存在感與展示實(shí)力的利器。
9月15日，小鵬汽車舉辦“小鵬P5超級發(fā)布會”，正式發(fā)布其首款量產(chǎn)激光雷達(dá)智能家轎小鵬P5。
匯聚小鵬汽車最新技術(shù)的小鵬P5，實(shí)力究竟如何？
在小鵬P5的發(fā)布會中，小鵬汽車創(chuàng)始人兼CEO何小鵬表示，“未來的汽車發(fā)展趨勢不是電動汽車，而是智能汽車。”
大背景下，自小鵬汽車創(chuàng)立之初，其團(tuán)隊(duì)便朝著研發(fā)智能化汽車這一目標(biāo)砥礪前行。
小鵬汽車成立近七年后，多款標(biāo)榜“智能”的電動汽車橫空出世，市場表現(xiàn)似乎已證明其正確性。
而這一道路的堅(jiān)定前行者，小鵬汽車也根據(jù)其對智能汽車的理解，將技術(shù)實(shí)力具象為其第三款量產(chǎn)車型——小鵬P5。
此次發(fā)布的小鵬P5搭載著全球首款量產(chǎn)7nm制程車規(guī)級芯片高通SA8155P。相對當(dāng)下的主流車型，其算力提高3倍，可支持WiFi6、藍(lán)牙 5.0 等功能，為目前智能座艙SoC的佼佼者。
此外，小鵬P5繼續(xù)采用算力達(dá)到30 TOPS的NVIDIA Xavier超級計(jì)算平臺，其每秒可實(shí)現(xiàn)30萬億次運(yùn)算。
業(yè)界領(lǐng)先的硬件配置，為小鵬P5在復(fù)雜場景下實(shí)現(xiàn)智能輔助駕駛成為可能。
具體而言，小鵬P5的600P/550P兩款配置車型，搭載兩顆激光雷達(dá)，5顆高精毫米波雷達(dá)、12顆超聲波傳感器、13顆智能輔助駕駛攝像頭以及1套亞米級高精定位單元。
配合其根據(jù)中國本土道路研發(fā)的XPILOT 3.5智能輔助駕駛系統(tǒng)，小鵬P5已增強(qiáng)對行人、靜態(tài)障礙物、細(xì)小物體的檢測能力，同時(shí)覆蓋黑夜、弱光、逆光、隧道明暗交替等復(fù)雜場景，進(jìn)一步提升安全冗余。
在行駛過程中，小鵬P5還可支持全場景語音對話功能。用戶可像與朋友對話般與車載助手連續(xù)對話，對車窗、空調(diào)、音樂等進(jìn)行調(diào)節(jié)，無需手動控制以此提升行駛安全性。
當(dāng)用戶駛?cè)胪＼噲鰰r(shí)，小鵬P5還可支持VPA-L跨樓層停車場記憶泊車。
今年6月，小鵬汽車首次開放VPA停車場記憶泊車功能。在1000米的范圍內(nèi)，小鵬汽車只需學(xué)習(xí)一次停車路線，此后即可按照用戶的設(shè)定智能泊入指定車位。
然而，該功能的一大缺陷為無法支持跨樓層的自動泊車。而此次小鵬P5搭載的VPA-L跨樓層停車場記憶泊車，即可解決這一問題。
通過激光雷達(dá)、高精度地圖和定位系統(tǒng)的支持，小鵬P5在用戶的監(jiān)督下，可智能應(yīng)對出入庫車輛、對向來車、行人穿行、連續(xù)直角彎等復(fù)雜場景，并實(shí)現(xiàn)地下停車場跨樓層停車等功能。
值得注意的是，小鵬P5通過多種硬件配置，可為多個(gè)用戶群體提供靈活化選擇，滿足多種用戶需求。
小鵬P5憑借其更為貼心、智能化服務(wù)，已在繁雜的智能汽車大軍中獨(dú)樹一幟。
隨著諸多公司的跨界入局，加入研發(fā)制造激光雷達(dá)的行列，此前成本一度高達(dá)數(shù)萬、甚至數(shù)十萬元的激光雷達(dá)，正因規(guī)模化量產(chǎn)而整體降價(jià)。
同時(shí)，恰逢智能汽車輔助駕駛功能升維的需要，激光雷達(dá)在多方合作下實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)，并搭載于智能汽車之中。
然而，盡管激光雷達(dá)的整體成本正不斷下降，但其距離“親民價(jià)”仍有一定距離。
曾有激光雷達(dá)行業(yè)內(nèi)人士向新智駕表示，客戶的期望價(jià)格在1000~2000人民幣左右，但目前激光雷達(dá)的成本仍普遍在萬元以上，難以達(dá)到主機(jī)廠的心理預(yù)期。
事實(shí)上，主機(jī)廠若推出前裝量產(chǎn)激光雷達(dá)的車型，將更關(guān)注經(jīng)濟(jì)效益，即如何在成本相對有限的情況下實(shí)現(xiàn)部分輔助駕駛功能。
但因成本的限制，目前的乘用車普遍采用相對便宜的傳感器系統(tǒng)，即以攝像頭的視覺感知為主。
而在今年元旦，小鵬汽車和大疆孵化的Livox覽沃科技宣布，將聯(lián)合推出搭載車規(guī)級激光雷達(dá)的智能汽車。
這一智能汽車，即為本次發(fā)布的小鵬P5。
基于安放在前保險(xiǎn)杠兩側(cè)的兩顆激光雷達(dá)， 小鵬P5的感知距離最遠(yuǎn)可達(dá)前方的150米區(qū)域。而目前其它將搭載激光雷達(dá)的車型，一般只搭載一顆激光雷達(dá)，難以覆蓋前方所有區(qū)域。
此外，在兩顆激光雷達(dá)的共同作用下，其點(diǎn)云視野將達(dá)到150°，空間分辨率更高，物體識別也因此更為精準(zhǔn)。
而在毫米波雷達(dá)、攝像頭等多種傳感器的配合下，小鵬P5的功能在前一代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上得到進(jìn)一步加強(qiáng)。
具體而言，小鵬汽車的高速NGP功能可更早識別與應(yīng)對加塞車輛，提前采取應(yīng)對措施。此外，小鵬P5還可在駕駛員的監(jiān)督下，實(shí)現(xiàn)智能輔助上下匝道，智能輔助切換高速、最優(yōu)車道選擇等智能輔助駕駛功能。
根據(jù)2021年3月 P7 3000km NGP遠(yuǎn)征數(shù)據(jù)顯示，其變道超車成功率高達(dá)94.41%，出/入高速匝道成功率為92.76%，隧道通過成功率94.95%，平均每百公里接管0.71次。
配合激光雷達(dá)提供更為精準(zhǔn)的感知能力，小鵬P5已在高速NGP功能的基礎(chǔ)上進(jìn)一步延伸出城市NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛功能。
據(jù)了解，小鵬P5可在高精地圖覆蓋的區(qū)域內(nèi)，實(shí)現(xiàn)紅綠燈路口智能輔助通行、定制化跟車、智能輔助超車、智能輔助限速調(diào)節(jié)，環(huán)島智能輔助通行等功能。在此過程中，用戶必須有效監(jiān)督車輛行駛。
以上的功能增加或增強(qiáng)，均為提升用戶的行駛安全性。而在數(shù)據(jù)信息安全方面，小鵬P5也有相應(yīng)措施。
目前，小鵬汽車已根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)ISO27001、ISO27701進(jìn)行信息安全與隱私合規(guī)體系建設(shè)，其硬件、系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)全面嵌入安全與隱私合規(guī)管理。
此外，小鵬汽車還入選工信部車聯(lián)網(wǎng)身份認(rèn)證和安全信任試點(diǎn)項(xiàng)目，并被國家有關(guān)部門邀請參與《汽車數(shù)據(jù)安全和個(gè)人隱私保護(hù)合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)》 的制定和討論。
受到國家級試點(diǎn)項(xiàng)目認(rèn)證，可見小鵬P5對用戶的數(shù)據(jù)信息保護(hù)程度將達(dá)到前所未有的嚴(yán)密。
以此，小鵬P5可為用戶帶來道路行駛及數(shù)據(jù)信息方面的雙重保護(hù)。
事實(shí)上，除了小鵬P5之外，還有其它品牌車型陸續(xù)于今年宣布將搭載激光雷達(dá)。
行業(yè)因此普遍認(rèn)為，2021年為車規(guī)級激光雷達(dá)的量產(chǎn)元年，智能汽車搭載激光雷達(dá)或也將成為行業(yè)趨勢。
國金證券預(yù)計(jì)，2023年搭載激光雷達(dá)的車型產(chǎn)量將突破 30 萬， 2030 年全球前裝量產(chǎn)市場規(guī)模將超 230 億美元。
當(dāng)越來越多的車型宣布搭載激光雷達(dá)，我們或許也該思考，這一現(xiàn)象背后原因究竟是什么？
此前，在缺少激光雷達(dá)的情況下，智能汽車均采用純視覺的技術(shù)路線，即以攝像頭為主，配合其它傳感器實(shí)現(xiàn)輔助駕駛功能。
有業(yè)內(nèi)人士表示，單靠攝像頭和毫米波雷達(dá)很難實(shí)現(xiàn)非標(biāo)靜態(tài)物體檢測，這屬于基礎(chǔ)層的技術(shù)缺陷，需要通過激光雷達(dá)來增加安全冗余。
另外，采用純視覺感知系統(tǒng)的車輛當(dāng)前較多出現(xiàn)無法識別某些特殊障礙物的問題，如果在原有基礎(chǔ)上添加激光雷達(dá)，系統(tǒng)對特殊物體的識別率將極大提升。
因此，出于車企提升智能汽車行駛安全的需要，激光雷達(dá)或?qū)⒊蔀楦嘬嚻蟮倪x擇。
同時(shí)，在整體成本不斷降低的背景下，也促進(jìn)著更多車企采購激光雷達(dá)。
車載激光雷達(dá)公司Velodyne曾表示，激光雷達(dá)的單價(jià)未來或?qū)⒔抵?0美元以下。前華為智能汽車解決方案BU總裁王軍也曾表示，激光雷達(dá)的成本將降低至100至200美元。
而從更為宏觀的行業(yè)變革維度看，激光雷達(dá)或?qū)⑹俏磥砥囆螒B(tài)不可或缺的零部件之一。
今年 2 月 10 日，發(fā)改委、工信部、公安部、交通運(yùn)輸部等 11 個(gè)國家部委聯(lián)合出臺的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出，計(jì)劃在 2025 年實(shí)現(xiàn)更高級別的自動駕駛汽車規(guī)模化生產(chǎn)，以及特定環(huán)境下市場化應(yīng)用。
而自動駕駛實(shí)現(xiàn)的前提之一，為搭載激光雷達(dá)等傳感器。
確保用戶行駛安全的基本需要，激光雷達(dá)整體成本下降的利好，以及政府政策鼓勵(lì)發(fā)展的背景，或?qū)⒐餐龠M(jìn)更多車企在其新款車型中采用激光雷達(dá)。
而小鵬P5，已走在行業(yè)這一趨勢的前列。
以激光雷達(dá)為武器，小鵬P5已在智能汽車行業(yè)中率先撕破一道裂口，探尋更多智能化可能。
而這，只是小鵬汽車向“未來交通探索者”目標(biāo)進(jìn)發(fā)道路上的一個(gè)里程碑。
何小鵬認(rèn)為，2023年中國市場將出現(xiàn)準(zhǔn)L4級別高級輔助駕駛落地。
如今，距離其所認(rèn)為的市場變化節(jié)點(diǎn)僅有兩年。緊迫的研發(fā)時(shí)間，以及極具挑戰(zhàn)性的技術(shù)，或?qū)⒈破刃※i汽車加大對技術(shù)的研發(fā)投入，鍛造獨(dú)具一格的智能化產(chǎn)品。
“誰能看的更遠(yuǎn)，并堅(jiān)持，是更重要的。”
何小鵬和他所創(chuàng)立的小鵬汽車已經(jīng)站在高處，眺望未來市場的遠(yuǎn)方。如何快速且平穩(wěn)地抵達(dá)終點(diǎn)，將成為他們當(dāng)下必須思考的問題。
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