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| 本文作者： 李雨晨 | 2024-10-24 10:27 |
“行業(yè)搞不搞價格戰(zhàn)？你是“找”死還是“等”死？你“找”，才有可能突破，你“等”，肯定會死。”
這是四維圖新程鵬在自家發(fā)布會上的一段話。
近日，四維圖新在廣州舉辦了用戶大會，向外界展示投入智駕的決心。比如，發(fā)布了四維圖新NI In Car系列從入門級到中高階的智駕產(chǎn)品矩陣，并發(fā)布了AC8025AE艙行泊一體芯片。
對于這家成立20多年、從傳統(tǒng)高精地圖領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的上市公司而言，智駕是不得不投身的創(chuàng)業(yè)大潮。
在傳統(tǒng)燃油車時代，車企的很多產(chǎn)品開發(fā)都選擇了全外包模式，將大量的開發(fā)工作交給供應(yīng)商，而車廠要做的，則是集成、制造、銷售、服務(wù)等。而在新勢力涌現(xiàn)的這一波浪潮里，走的路線幾乎都是全棧自研，例如，蔚小理等三家從智駕軟件到芯片均有精力投入。
程鵬回憶到：“有一個創(chuàng)始人跟我說，‘只要是用戶體驗有關(guān)的，我都要自研。’當然，現(xiàn)在開始轉(zhuǎn)變了。他發(fā)現(xiàn)什么？全自研量產(chǎn)數(shù)不夠的時候，研發(fā)費根本攤不下去，也遇到很多困難。不僅全外包現(xiàn)在走不通，全自研也走不通。”
車企自研的基礎(chǔ)，一定是銷量，無論是芯片或者智駕。因此，程鵬在發(fā)布會上呼吁，“全棧自研大可不必。”
程鵬認為，在智能駕駛這個領(lǐng)域里面，中低階要合作。因為臟活、累活、苦活一定有人幫你干。即便一年能賣100萬臺車，這個量的分攤（成本）也依然不夠。我們都算過賬，車里面一顆主芯片賣不到1500萬顆，根本就是‘打水漂’，就是持續(xù)虧。”
截止目前，四維圖新旗下杰發(fā)科技SoC芯片出貨量已達到8500萬套片，MCU芯片出貨量突破6000萬顆。
當然，這并不意味著車廠就要放棄主導(dǎo)，對于高階、差異化的東西，程鵬認為車廠仍要堅持自研。因為對于車廠而言，最終一定會有自己獨特的客戶群體，找到細分的市場定位，車廠得知道客戶最需要什么、哪些功能和用戶數(shù)據(jù)是應(yīng)該把握的、產(chǎn)品如何形成迭代，進而形成有效的用戶閉環(huán)。
在這樣的角色劃分下，程鵬表示，“我們要做行業(yè)里面極致性價比的產(chǎn)品，幫我們的客戶把臟活、累活、苦活先干了，減少大家的投入和開發(fā)工作。”
作為過去20年高精地圖領(lǐng)域的王者，程鵬所帶領(lǐng)的四維圖新為何會有這樣的心態(tài)轉(zhuǎn)變？
根源在于地圖業(yè)務(wù)的收入松動。
地圖業(yè)務(wù)一直是四維圖新的現(xiàn)金牛，是四維圖新戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、研發(fā)投入的保證。四維圖新高級副總裁、CMO兼董秘孟慶昕表示，四維圖新高精地圖業(yè)務(wù)在總營收中的占比一度達到60%-70%。
但是隨著近年來無圖化趨勢的沖擊，四維圖新的基本盤受到了影響。
2022年，華為常務(wù)董事余承東公開表示：“現(xiàn)在自動駕駛還在使用高精地圖，但未來發(fā)展不應(yīng)該依賴高精地圖、車路協(xié)同。”
何小鵬也表達了相似的觀點：對自動駕駛而言，高精地圖一定是過渡，真正的自動駕駛一定要能夠全場景駕駛。這些車企大佬的公開表態(tài)以及實際動作，對四維圖新核心業(yè)務(wù)構(gòu)成了直接沖擊。
對于無圖的口號，程鵬一直都旗幟鮮明的表示這是一個偽命題：“每一家車企，每一家自動駕駛解決方案方案商都是無圖嗎？事實上，每一家都在用，而且用的都挺多。”
程鵬認為，過去，高精度地圖全部裝在車機端的，現(xiàn)在變成在訓(xùn)練端。一些車企每時每刻都在用高精度地圖，同時通過數(shù)據(jù)采集，進行云端訓(xùn)練。
2018年，四維圖新凈利潤出現(xiàn)上市以來的首次虧損，2023年虧損額突破14億元。
研發(fā)投入是四維圖新虧損的一大因素。數(shù)據(jù)顯示，2023年全年，四維圖新的研發(fā)投入金額為17.61億元，同比下降1.51%；但研發(fā)投入占營業(yè)收入比例為56.42%，相比上年同期上升2.98個百分點。
程鵬坦言，“我們每天都在做選擇：產(chǎn)品要不要投，團隊要不要整合。我不認為我們總的研發(fā)費用會縮小，但是收入規(guī)模一定會變大。方法就是保持高強度的研發(fā)，攻下幾個關(guān)鍵領(lǐng)域，做到行業(yè)第一第二。”
對于未來可能面臨的危機，四維圖新從比較早的時間就開始做準備。
2015年，四維圖新成立了自動駕駛研發(fā)部。2017年四維圖新收購了合肥杰發(fā)科技，進軍汽車電子芯片領(lǐng)域。
目前，四維圖新已經(jīng)擁有了智云、智艙、智芯、智駕四大業(yè)務(wù)板塊，涵蓋地圖、汽車MCU芯片、智能座艙SOC芯片、智能座艙產(chǎn)品、高級智能輔助駕駛方案和高階智駕方案等軟硬件領(lǐng)域。
從今年上半年的數(shù)據(jù)看，四維圖新營業(yè)收入為16.66億元，其中智云業(yè)務(wù)10.16億元，占比高達60.99%，超過其他業(yè)務(wù)的總和。不過，四維圖新智云業(yè)務(wù)上半年毛利率僅為36.6%，相比上年同期減少23個百分點。
孟慶昕就直言，“四維圖新多年來的轉(zhuǎn)型，主要還是依靠地圖的高毛利業(yè)務(wù)。如何找到下一個長期的增長點，我們判斷智駕是關(guān)鍵。”
從數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)看，隨著中階和高階智駕的加速滲透，預(yù)計2027年NOA滲透率將突破30%，中高階智駕系統(tǒng)的轉(zhuǎn)載量將突破800萬套。
在這一次的發(fā)布會上，四維圖新發(fā)布了“NI In Car系列”從入門級到中高階的智駕產(chǎn)品矩陣，能夠滿足從幾萬元到25萬以上級別的車型需求，
高端：基于地平線6M的中高階智駕方案搭載11V5R1L12U（其中Lidar可選），使車輛能夠?qū)崿F(xiàn)城市NOA功能
中端：基于高通驍龍SA8155平臺的艙泊一體化解決方案，針對市場8-15萬區(qū)間的車型打造，整套方案生產(chǎn)成本可幫助車企至少降本20%。
入門：基于四維圖新（杰發(fā)科技）自研AC8025芯片與地平線征程?3的艙行泊一體解決方案，輔以5V5R傳感器配置。該方案面向10萬級車型市場，國產(chǎn)化率達到70%。
程鵬認為，入門級別的AC8025+J3芯片的艙泊一體方案極有可能成為爆款。
“航行泊一體方案控制在2000元以內(nèi)，幾乎可以給所有的車做標配。我們?nèi)ツ炅㈨椀臅r候，希望給10萬元的車做標配，我們當時計算是需要3000元左右。今年算下來，5萬塊錢的車都能標配我們的產(chǎn)品。”
極致性價比，是程鵬在采訪中反復(fù)提到的詞。
在價格戰(zhàn)的大趨勢下，四維圖新不可避免地被卷入。但從另一方面理解，極致性價比也意味著讓渡一定的利潤。
汽車的定制化是一個難以避免的問題。程鵬坦言，定制化和通用化如果能做到二八開就已經(jīng)很好，但是事實上很少有人做得到，只能盡可能將下游的產(chǎn)品標準化，以此來加快交付時間。
程鵬表示，“ NI in Car汽車智能化解決方案，6-9個月基本就能量產(chǎn)，已經(jīng)大大縮短開發(fā)時間。”
目前，四維圖新智能駕駛產(chǎn)品總出貨量超過100萬臺，已定點和已量產(chǎn)總計超200萬臺，為7家車企提供智駕解決方案。
在程鵬的規(guī)劃中，四維圖新一定要成為自動駕駛領(lǐng)域第一。“要實現(xiàn)這個目標，核心是把量產(chǎn)做出來。我們2016年就開始搞L4的demo，投入了很多研發(fā)力量，最后量產(chǎn)不了。所以我們先把L2搞好、搞透。只有把基礎(chǔ)東西做到極致，我們才敢往上爬。”
據(jù)雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))了解，四維圖新的定位是新型Tier1。相比于傳統(tǒng)Tier1以制造、硬件為核心，新型Tier1是以軟件為核心。程鵬判斷，這是一個比較空白的市場定位。
身為一個Tier1，四維圖新需要找到合適的合作伙伴。在這次大會上，四維圖新官宣了與輕舟智航的合作。
程鵬坦言，能選擇的合作伙伴越來越少。因為行業(yè)在面臨大洗牌，車企、算法公司、Tier1公司的數(shù)量都在逐漸收斂。
四維圖新選擇合作伙伴有兩個要求：三觀一致，能力互補。 “共同愿景是為了給行業(yè)做貢獻，而不是斤斤計較。能力互補則是說，輕舟的高階智駕、感知算法能力比輕舟強，四維的工程化、交付能力、供應(yīng)鏈成本控制能力強。”
另一方面，補充更年輕、不同專業(yè)背景的人才，用更快的速度相應(yīng)客戶需求。
程鵬表示，“以前，一款汽車四年搞一個新平臺，兩年搞一個改款。現(xiàn)在頭部新勢力從草圖到交付一款新車只需要8-10個月。我們艙駕一體怎么搞？硬件設(shè)計出來、圖畫完，軟件還沒開發(fā)人家新車上市了，這絕對是一個挑戰(zhàn)。”
今年9月底，四維圖新宣布收購滴滴的智能座艙團隊。
程鵬表示，被收購的團隊是艙駕一體。而這一次發(fā)布會，主要發(fā)布的就是艙駕融合方案，只不過從8155的高通方案變成AC8025的國產(chǎn)方案，但是能力是很接近的。因此，收購滴滴團隊與四維圖新的產(chǎn)品戰(zhàn)略關(guān)聯(lián)度非常高。
另外，由于智駕圈的融資環(huán)境與同質(zhì)化競爭，一批智駕公司處在生死邊緣。
孟慶昕表示，“今年很多初創(chuàng)企業(yè)主動投奔，智駕公司比較多，有的面臨現(xiàn)金流斷裂，一些核心團隊想出來，問我們要不要。但是我們收購的終極目標，一定是并進來。”
此前，雷峰網(wǎng)《新智駕》曾報道禾多CEO倪凱加入四維。據(jù)雷峰網(wǎng)了解，倪凱沒有入職，而是以顧問形式參與，但是禾多的一部分前高管已經(jīng)加入。
孟表示，未來中高階的智駕方案也許都會通過資本的手段，快速補足能力。
當然，四維圖新最大的業(yè)務(wù)收入一直是以高精地圖為核心的智云板塊。高精地圖正在以多元化、更靈活、多端部署的產(chǎn)品形態(tài)服務(wù)不同階段智能駕駛應(yīng)用需求。
孟慶昕表示，“地圖要連接行業(yè)才會有它的商業(yè)屬性。無論是收入還是利潤，賣一整套解決方案遠比我賣一張地圖更優(yōu)。我們有圖有方案，比只有方案的智駕公司更有優(yōu)勢。好多喊無圖的廠商，私底下還在買我們的地圖。”
大會上，四維圖新亮相了基于四維圖新輕量化地圖HD Lite，結(jié)合輕舟智航中高階全棧軟件算法，雙方合力推出的城市NOA智駕方案，并進行了北京、廣州多個復(fù)雜場景的路測視頻展示。
此前，四維圖新獲得某頭部跨國車企的地圖定點，這次中標的重要變化，不是原來單車收費的模式，而是把地圖服務(wù)變成了訓(xùn)練模式，放云端訓(xùn)練、車端提取一些特殊場景，輕量化地裝到車上。
另一方面，四維圖新也在參與地方政府的車路云項目建設(shè)。
截至目前，全國共建設(shè)了17個國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試區(qū)、7個車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、16個“雙智”試點城市，開放測試道路32000多公里，發(fā)放測試牌照超過7700張，測試里程超過1.2億公里。
2020年9月，北京市在亦莊啟動建設(shè)全球首個車路云一體化高級別自動駕駛示范區(qū)。
“（亦莊）長時間觀測總結(jié)下來，交通出行的效率提高了11%，12%。什么意思？原來一條路要100分鐘，現(xiàn)在80多分鐘就能夠疏通。”
車輛數(shù)據(jù)的流轉(zhuǎn)，是車路云一體化系統(tǒng)的核心關(guān)鍵。
程鵬透露，“最近接了一個亦莊3.0車路云項目，我們來做北京示范區(qū)所有的路，不僅是車，路側(cè)的改造，路口、紅綠燈、計算單元，我們都參與在里面，牽頭在搞。”
投入智駕圈的創(chuàng)業(yè)大潮，意味著四維圖新要有更靈活的身段和更“扎根田間地頭”的心態(tài)。
在程鵬看來，現(xiàn)在行業(yè)里創(chuàng)新的核心是新能源和智能化，不選也得選，但是四維圖新要評估贏的概率。
“我不可能100%贏才干。我們每天做的決策都是這樣，如果決策贏的概率是51%，別人是49%，365天下來，差距就很大了，十年下來是一個非常可觀的數(shù)字。”
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