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雷鋒網按，9月15日百度世界2020大會在線上召開，并由央視新聞全程直播。
作為大會的首發環節，剛剛加盟《新聞聯播》的央視主持人寶曉峰化身AI體驗官，和百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇，一起在直播中體驗百度的全無人駕駛的Robotaxi。
直播一上線，就引來了許多網友的圍觀。
跟以往不同的是，百度的全無人駕駛Robotaxi上并沒有一貫配備的安全員，但車輛依然能非常輕松地處理常見的交通場景。
即便遇到一些特殊場景，百度也能夠利用5G技術對車輛進行遠程遙控，在實現主駕駛全無人化的同時，保證車輛的行車安全。
在自動駕駛行業的共識中，無人化是Robotaxi實現商業閉環的必要條件。百度的無人化技術落地，將加速中國自動駕駛規模化部署。
百度董事長李彥宏在直播中介紹，目前百度的Robotaxi運營已經在北京、長沙、滄州、重慶等城市落地展開。“按我們的統計，目前大概有10萬人已經嘗試過我們的無人車，我相信這個數字很快會增加到百萬人。”
這次Robotaxi的直播地點在北京首鋼園區，也是“2022年冬奧會組委會”的所在地。
事實上，從今年4月份開始，首鋼園區就已經成為自動駕駛的示范區。按照計劃，北京冬奧會期間，首鋼園內自動駕駛車輛將增至100余輛。而百度也在其中。
直播過程中，李震宇和AI體驗官寶曉峰通過百度地圖（也可通過百度APP智能小程序）呼叫到一輛自動駕駛車輛。
可以看到，車內的主駕駛艙上并沒有配備安全員。據李震宇介紹，上車后，后排乘客可以點擊“啟動”按鈕，車輛會進行自檢，確認周圍環境情況之后，就會自行前往目的地。
在車內的交互屏幕上，乘客還可以看到車輛實時感知到的路面行人、汽車、自行車等。
一路上，百度的自動駕駛車輛都很輕松地對常見的交通場景進行處理，宛如一個老司機。比如在道路左轉時遇到施工場景，車道變窄，無人車會在安全的情況下借道，順利地完成左轉任務；遇到行人橫穿馬路時，車輛也會及時減速避讓，之后再繼續行駛。
但如果遇到一些緊急情況，而車內又沒有配備安全員的情況下該怎么辦？
對此，百度設計了一個“5G云代駕”的功能按鈕。開啟這個功能之后，求助信號就會通過5G技術的連接，呼叫云上的安全員對車輛進行實時接管。
比如直播中，百度的自動駕駛車輛就遇到了首鋼園臨時的交通管制，車輛無法繼續前行。因此當李震宇一行人按下“ 5G云代駕”功能按鈕后，位于央視直播間的一臺“5G云代駕控制艙”屏幕上就收到了車輛的求助信號。
而坐在“5G云代駕控制艙”上的云代駕，就可以通過車內駕艙的視野和360°感知畫面了解現場情況，手動接管車輛，成功協助車輛脫困。
事實上，究竟一臺好的自動駕駛車輛應該是怎樣的？至今還沒有人能夠給出一個標準答案。
但在直播中，百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇給出了百度的答案：自動駕駛的三大要素：“前裝量產車”、“AI老司機”和“5G云代駕”。
就前裝量產車方面而言，百度無疑是國內領先的佼佼者。去年下線的紅旗EV Robotaxi已經在北京、長沙、廣州、重慶、滄州多個城市并開啟了全無人駕駛測試。相比改裝自動駕駛車輛，前裝量產車能夠極大地保證車輛的一致性和安全穩定性。
同時，Apollo也全新發布了第五代自動駕駛套件。
李震宇也透露，首款搭載第五代自動駕駛套件可以滿足全無人化運營需求的前裝量產車已經開始選型。而“Apollo每更新一代車，成本會下降一半，能力可以提升十倍。”
在直播中，觀眾也可以通過央視新聞記者的實地走訪，參觀百度和一汽紅旗打造的中國首條L4乘用車前裝產線。
“中國一汽和百度雙方將在自動駕駛、人工智能、數字化等領域，開展更加廣泛而深入的戰略性合作，共同引領中國自動駕駛技術走在世界前列，共同為消費者提供極致的智能產品和服務。”中國第一汽車集團有限公司董事長，黨委書記徐留平表示。
至于“AI老司機”，則是指車輛的無人駕駛能力。
據百度給出的數據，從啟動自動駕駛研發至今，Apollo的路測里程已經超過600萬公里，始終保持零事故率。這600萬公里路測歷程，則是從全球27個城市累計10萬人次的安全載客積累而來。
但在自動駕駛行業中，始終面臨著一些發生機率極小但事故風險極高的長尾場景，百度的“AI老司機”又將應對這個難題？
對此，百度表示，“AI老司機”可以解決絕大多數的問題，剩下的少數極端特殊邊緣場景則由“5G云代駕”來解決。
“5G云代駕”正是在直播中所使用的遠程接管技術。
百度認為，“5G云代駕”是無人駕駛的重要配套服務，基于5G、智慧交通、V2X 等新基建設施，可為無人駕駛系統補位。
比如在面對臨時道路變更或交通管制等情況，接到求助請求后“5G云代駕”可以接管無人駕駛車，改為平行駕駛狀態，幫助車輛解決問題。因為“AI老司機”已經能應對絕大多數路況，極端場景并不是經常出現，所以不同于普通安全員，云端駕駛員一個人可以為很多輛車服務。
從外觀來看，“5G云代駕控制艙”看起來跟一些賽車游戲設備相仿，通過高帶寬、低時延的5G網絡，云代駕可以從屏幕組上觀察汽車周圍360°狀況，并利用方向盤、檔把、腳踏板等控制器駕駛車輛，直到脫困并遠程重啟無人駕駛系統“AI老司機”。
而“5G云代駕”云端駕駛員的云端駕駛訓練均超過1000小時無事故，可以確保非自動駕駛狀態車內乘客和車外行人的絕對安全。
當下，能夠實現全無人駕駛的自動駕駛玩家并不多。此前Waymo于2018年10月31日獲得了由加州DMV頒發的加州全無人駕駛牌照（可載人），允許在硅谷中心城市圣何塞地區進行可載人的全無人駕駛。今年7月，國內自動駕駛企業AutoX也獲得了這個牌照。
此外，自動駕駛企業文遠知行也于今年7月獲得由廣州頒發的智能網聯汽車遠程測試許可。如今，百度不但實現了駕駛艙的無人化，還展示了“5G云代駕”的配套服務，成為目前唯一一家在直播中實現全無人駕駛的玩家。
同在9月15日，長沙市正式向湖南阿波羅智行公司頒發無人駕駛開放道路測試牌照，允許其進行無駕駛人測試，這也標志著長沙和百度在智能網聯汽車道路測試和應用示范領域再次走在了全國前列。
從整體來看，前裝量產車、AI老司機、5G云代駕這三大要素并非所有玩家都能同時具備，而這也是百度得以一直保持國內自動駕駛“頭號玩家”稱號的原因。
事實上，百度正在加速其自動駕駛規模化的部署。
5天前，百度Apollo正式在北京開放自動駕駛出租車服務Apollo Go，成為首家在北京開放Robotaxi體驗的企業。8月21日，百度也在滄州主城區開放Apollo Go服務。
百度甚至還推出一個自動駕駛時代的汽車空間——阿波龍未來駕艙。在直播中可以看到，這個未來駕艙內沒有方向盤，但卻能夠擁有星空頂、大沙發、大液晶電視等休閑設備，讓乘客無需動手，直接用智能語音遙控看電影、唱KTV等。
但這些，都只是百度在交通領域的商業版圖中的一塊。
去年年末，百度定下了“勇攀高峰、沿途下蛋”的商業路線。目前，百度已經形成了自動駕駛、智能車聯、智能交通三大業務板塊，三大板塊之間的相互聯動，無疑能好地全面賦能汽車與交通的智能化變革。
在智能車聯板塊，百度表示，搭載Apollo自主泊車解決方案的威馬新車型將于明年初上市銷售，這也是國內首個搭載L4級自主泊車功能的車型，擁有一鍵代客泊車與召喚等功能。
與此同時，今年上半年，Apollo的小度車載已經成為上百萬輛智能汽車的選擇，合作上市的車型超過500款。據IHS Markit最近發布的《中國智能網聯市場發展趨勢報告》顯示，2020年小度車載在智能網聯汽車領域搭載量已經穩居世界第一。
而在智能交通方面，百度憑借Apollo智能交通解決方案“ACE交通引擎”頻頻拿下各種城市的智慧交通大單，比如近日與合肥、廣州等城市達成合作，目前已經在全國近20個城市落地。
李彥宏在直播中也預測，在5年之內，中國的一線城市將不再需要限購和限行，就靠交通效率的提升。10年之內，基本上擁堵問題就可以解決了。通過測算，以車路協同為基礎的智能交通基礎設施建設，將能夠提升15% - 30%的通行效率，從而為GDP貢獻2.4% - 4.8%的絕對增長。
他認為，無人駕駛將催生共享出行的新業態，2025年自動駕駛汽車產業將進入全面商用階段。
作為國內當之無愧的自動駕駛第一玩家，百度也將繼續提升Apollo技術和開放更大的生態。
在下午的百度世界2020的分論壇上，Apollo三大平臺自動駕駛、智能交通、智能車聯都有不同的產品方案升級。
自動駕駛：百度發布了開放平臺最新版本Apollo 6.0，對外開源了安全無人化能力，并增加多個云服務，讓開發者更易用；
智能交通：發布了路測AI感知和云端開放平臺兩大產品體系，實現了車路云圖的全面貫通，構建出完整的車路智行底座；
智能車聯：小度車載2021也全新發布升級五大數字化基座，把汽車以駕艙的概念整體思考，并以智能駕艙延展出不同檔次和功能的汽車。
目前，Apollo開放平臺已經開源60萬行代碼，聚集全球4.5萬名開發者與210家生態合作伙伴。這些技術和能力，都將幫助百度的自動駕駛走得越來越遠。
（雷鋒網） 雷鋒網
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