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毫不夸張地說，在國內豪華汽車領域，BBA 三個品牌沒有「能打」的對手。但在新能源汽車領域，又是另一番天地了——特斯拉正在迅速崛起，諸多造車新勢力也緊隨其后。
大趨勢壓迫下，寶馬如果死守傳統汽車成績，顯然不符合長遠發展愿景。而且，一直以來，寶馬的粉絲都滿懷怨念，因為 i3 和 i8 車型在發布 12 年后都沒有繼任者。
好在，德國巨頭并沒有停止自己對電動技術的迭代。
11 月 11 日，就在這國內全民狂歡的購物節，寶馬在其 NEXT GEN 未來峰會上正式發布了 i 品牌新款純電動 SUV iNEXT 量產車型 iX。
作為寶馬真正的拳頭電動產品，iX 融合了寶馬在電動化、互聯化、智能化和可持續發展等領域的思考，同時，這款車也在一定程度上代表著寶馬未來車型的發展方向。
盡管整場發布會真正意義上只歷時不到 10 分鐘，但在這短短的幾分鐘里，釋放出的信息量卻不少。
作為寶馬的科技旗艦，iX 可以說是德國巨頭未來產品線的風向標，想必其搭載的許多技術和功能，比如驅動系統和交互界面，都會下放到其它寶馬電動車型上。此外，iX 還是寶馬旗下首款配備第五代電動車技術的產品，未來該平臺將適配不同的車身尺寸與用途。
下面，我們來看這款車究竟有何不同。
先從外觀上來說，iX 是一款中大型純電豪華 SUV，并且采用了全新的設計語言。據寶馬設計總監 Adrian Van Hooydonk 介紹，iX 的車身長度和寬度接近 X5，高度接近 X6，車輪尺寸接近 X7，但不再延續此前 i 系列的全碳纖維架構。
同時，iX 也是寶馬首款配備無框車門的 SAV 車型，車把手也做了內嵌的設計。一體式車頂結合溜背式造型，再加上新一代空氣動力學輪轂，風阻系數低至 0.25，為同級別汽車中最低。
iX 的大燈采用了家族中前所未有的樣式，這也是寶馬史上最為纖細的大燈。車尾還配備了狹長的尾燈造型。
更重要的是，iX 在電子電氣架構、自動駕駛功能、內飾方面進行了全方位的創新，同時也是寶馬集團首款采用 5G 技術的車型。
作為寶馬全新設計開發的純電動車，iX 搭載第五代 eDrive 電驅動系統，WTLP 標準下續航里程超過 600 公里（約等于 NEDC 650 公里），雙電機驅動系統可帶來超過 370kW 的最大輸出功率，零至百公里加速不到 5 秒，百公里能耗低于 21kWh。
除了 iX，寶馬第五代電動技術還將登陸 i4 轎車（設計語言與 iX 類似）以及此前發布的 iX3。最重要的是，新的電動系列不再像此前的 i 系列那樣超前，而是扎扎實實要在市場上搞出點響動的。
另外，在發布會上，寶馬并未公布 iX 搭載電池組的容量。不過，發言人表示，車輛每充 10 分鐘電就能增加 75 英里（約合 120 千米）的續航，電池從 10% 充到 80% 用時不到 40 分鐘。如果使用 11kW 的充電樁，從零充到百分之百則需要 11 小時。
寶馬也沒有公布 iX 的預期售價，但考慮到 X5 的定位（在美起售價 5.94 萬美元），這款寶馬的電動旗艦售價恐怕不會低于 7 萬美元。
除了價格等關鍵信息的缺失，該車自動駕駛能力到底“練”到了幾級也是個空白。2019 年推出 iNEXT 概念車時，寶馬還曾暗示該車能實現 Level 3 級別的自動駕駛。
對于一些功能數據的留白，寶馬發言人表示：“現在回復價格或規格問題還太早。”
同時，在宣傳視頻或媒體材料中隱去與自動駕駛相關的信息可能也是明智的決定，畢竟圍繞 Level 3 有太多法律和監管上的麻煩。
但可以確定的是，雷達、攝像頭等傳感器被集成到了車前的全封閉雙腎型格柵。而且，傳感器的數量相比之前增加一倍，系統計算能力是以前的 20 倍，同時也會融合更多的 5G 和 V2X 功能。車輛也可以用上更加先進的輔助系統。
按照此前的消息，如果能過法律和監管這一關，iX 未來會搭載與 Mobileye 和 FCA 聯合研發的 Level 3 系統，除了攝像頭和雷達，車輛還會用上來自 Innoviz 的 LiDAR，同時支持 37 英里/小時（60 千米/小時）以下的快速路全自動駕駛（無需手扶方向盤也無需注意路況）。
與現款寶馬車型相比，iX 車內已看不到傳統的直立中控屏和獨立儀表盤，而是全新的一體式曲面大屏（12.3 英寸的液晶儀表結合 14.9 英寸的中控屏），相對于其他努力彰顯科技感的廠商來說寶馬還是相當克制的。
這塊屏幕能夠控制車輛的所有功能，而且向駕駛座一側傾斜。基于防眩光設計，在強光照射的場景下也不會影響使用，同時支持觸控和語音交互的方式。
雙輻式六邊形方向盤也是寶馬首次啟用的設計，靈感來自于賽車方向盤。方向盤的上下兩端呈扁平狀，側面的圓角設計則提升了握持舒適度。
總體上來說，iX 內部空間借用了特斯拉所提倡的極簡風格，但又充滿了豪華品牌的韻味，Adrian Van Hooydonk 稱之為車輪上的 LOFT 風格。體現之一就是，物理按鈕數量減少了約 50%，保留的一些物理按鍵甚至采用了水晶材質。
這也在一定程度上代表著寶馬對未來車輛的設計理念——在必要的功能上堅持使用按鍵。
Adrian Van Hooydonk 表示，隨著 iX 的問世，Shy Tech（隱形創新科技）的概念也應運而生，即將一部分功能藏于無形。除了上文所提到的 iX 嵌入式門把手，還有隱藏在發動機罩 BMW 標識下的風擋玻璃清洗液加注口、集成在尾門 BMW 標識內的后視攝像頭等等。
隨著電動化成為大勢所趨，傳統車企也奮力追趕，投入真金白銀與時間賽跑。
目前，三大德系豪華品牌中，奔馳首款純電動車型 EQC、奧迪首款純電動車車型 e-tron 都已經在中國上市，寶馬的競爭車型 iX3 也加入其中。然而，這些遠遠不夠，各家也在尋找新的突破點。
早在 2019 年法蘭克福車展，寶馬就宣布將全力推動汽車電動化和未來出行轉型：
到 2021 年累計銷售電氣化車型超過 100 萬輛；
到 2023 年推出 25 款新能源車型，包括 12 款插電式混合動力車型和 13 款純電動車型；
到 2025 年，寶馬集團研發投資達 30 億歐元。
如今，隨著寶馬的革新之作 iX 問世，上述時間表也迎來了新的進展：明年下半年，iX 將在寶馬南巴伐利亞 Dingolfing 工廠正式投產，2022 年年初正式在美國市場上市。其采用的模塊化、可拓展的相應技術也將逐步應用于寶馬旗下未來的其他車型上。
作為用戶最關心的續航能力，寶馬 iX 在 WTLP 標準下超過 600 公里的續航里程似乎不差，但自動駕駛方面的體驗也是成功打開市場的關鍵。寶馬已經意識到了這一點。
新智駕了解到，寶馬正在打造自己的駕駛模擬中心，包括 14 個模擬器和占地 1.4 萬平方米的實驗室，為車輛開發提供了從早期概念階段到最后功能驗證階段的模擬工具。寶馬 iX 新一代的自動駕駛和駕駛輔助系統也正是在此研發。
在新能源汽車市場的競爭中，寶馬并不是沒有優勢。除了對制造和對供應鏈的把控，寶馬還擁有龐大的內燃機用戶群體，這是特斯拉和造車新勢力原本并不具備的沉淀。
而且，寶馬已經向外界透露了強烈的轉型的意愿——以單獨一個「X」來作為車型的后綴就已經足夠體現這一點，放眼近年個領域品牌的命名方式，「X」往往都代表著巨大的革新。
寶馬對電動化的「執念」還延展到了摩托車。
作為 NEXT GEN 家族的重要組成部分，寶馬準量產電動概念摩托車 Motorrad Definition CE 04 的信息得到了進一步披露。據介紹，新車基于“連接生活”研發理念，打造摩托車未來都市出行新方案。
另一款概念車 MINI 則將展示“創造性地利用空間”的哲學，并結合自動駕駛展現未來全新的出行體驗，其神秘面紗將在下周揭開。
無論從何種角度來看，未來幾年里，寶馬電動軍團將大批落地。
而且，現有消息顯示，寶馬正在開發純電版的 5 系和 7 系，以及入門 SUV X1。今年早些時候，iX3 也正式亮相（搭載 74 kWh 電池組）。這意味著幾乎所有德國豪華車制造商的熱門車型都會有電動版本問世。
舉例來說，已經有人見到了 3 系電動版的測試車，而即將發布的 i4 未來將被歸入到 4 系產品線（也用上了大鼻孔設計語言）。
至于拳頭電動產品 iX SUV 究竟能不能承載寶馬集團上下的期待，從而改變規則打開市場，尚需要經過時間的驗證。
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