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汽車產(chǎn)業(yè)全球范圍內(nèi)迎來新一輪的劇變。
作為Tier 1的零部件巨頭們似乎最有體會：8月，博世對外透露了即將啟動的裁員計劃；同月大陸亦在其第二季度財報發(fā)布現(xiàn)場公開了相應(yīng)的裁員計劃，并透露接下來可能會出售部分燃油發(fā)動機零部件業(yè)務(wù)的消息；7月，博世的另一家競爭對手，采埃孚亦正式發(fā)布了盈利預(yù)警，并下調(diào)了2019財年的業(yè)績預(yù)期。
走在時代的轉(zhuǎn)折點上，電動化與智能化轉(zhuǎn)型迫在眉睫的當(dāng)下，這些昔日風(fēng)光的零部件巨頭們，也在汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級里即將迎來新一輪的整改。
面對行業(yè)轉(zhuǎn)漲為跌，巨頭們該做些什么？
前不久，東京車展上，作為全球知名的 Tier 1 供應(yīng)商，電裝攜旗下自動駕駛、互聯(lián)駕駛以及電驅(qū)動系統(tǒng)三大前沿業(yè)務(wù)領(lǐng)域多款重要產(chǎn)品參加?xùn)|京車展。細細看來，你會發(fā)現(xiàn)，這些拳頭產(chǎn)品湊到一起，完全就是已經(jīng)一輛「電動汽車」。
但電裝集團總裁兼CEO有馬浩二表示，電裝不會造車，我們希望更好地服務(wù)車企，利用自身的優(yōu)勢為其提供前沿的技術(shù)解決方案。
從這一點考慮，零部件供應(yīng)商，首當(dāng)其沖會受到電氣智能化大趨勢的洗禮，如果不能及時轉(zhuǎn)型，最終勢必難逃被淘汰的命運。但這也恰恰是機遇。發(fā)揮傳統(tǒng)優(yōu)勢的同時，積極創(chuàng)新并持續(xù)保持強大的研發(fā)能力，并著重介紹了電裝對發(fā)展自動駕駛、電動汽車等前沿技術(shù)的決心與一系列布局。
在全球汽車生產(chǎn)停滯不前、電動化與智能化轉(zhuǎn)型迫在眉睫的當(dāng)下，這些昔日風(fēng)光的零部件巨頭們，也在汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級里即將迎來新一輪的劇變。
未來的商業(yè)機會在哪里？
一個心照不宣的事實是，傳統(tǒng)內(nèi)燃機的壽命將越來越短。為了不被未來淘汰，他們必須加碼更多資本，投入到新興的自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和新能源技術(shù)中去。
改變，從軟硬件開始。
軟件方面，電裝與愛信、JTEKT、ADVICS等豐田集團三家公司簽約成立了自動駕駛合資公司J-QuAD DYNAMICS，研發(fā)自動駕駛集成控制軟件。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，合資公司將首先向豐田汽車供應(yīng)自動駕駛技術(shù)，但同時也著眼于將歐洲、美國和中國汽車制造商吸收為客戶。除此之外，成立合資公司，也是采取抱團的方式，目的是整合集團資源，以豐田集團完整的競爭力投入市場，開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)集成化套件。
值得注意的是，電裝計劃在2025年形成1.2萬人的軟件團隊。有馬浩二稱，到2025年，電裝將在全球擁有超過12000名軟件人才，以此推動大規(guī)模的軟件開發(fā)。
硬件方面，電裝8億美元額外收購瑞薩電子4.5%股份、持股英飛凌、投資ThinCI公司、并購Ease Simulation以及和NRI Secure成立合資公司，在半導(dǎo)體、ECU、電機、傳感器、網(wǎng)聯(lián)汽車等汽車關(guān)鍵領(lǐng)域形成完備體系。
在東京車展，電裝在現(xiàn)場展示了單目、雙目攝像頭，以及毫米波雷達兩種L1/L2級自動駕駛傳感器。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，其單目攝像頭的一個突出亮點就是具備優(yōu)秀的夜視能力，在照度為1Lux的黑夜也可清晰識別行人或車輛。
在2020年4月，電裝和豐田汽車將成立一家合資企業(yè)，開發(fā)面向智能網(wǎng)聯(lián)時代的下一代汽車半導(dǎo)體（包括全新的芯片結(jié)構(gòu)和量產(chǎn)工藝），將專注于研發(fā)電動汽車用功率模塊和自動駕駛汽車的傳感器等核心半導(dǎo)體器件。
在真正有機會探訪一家老牌零部件廠之前，我想象中它應(yīng)該位于人跡罕至的荒漠中，周圍是高高圍欄和電網(wǎng)，顯眼的位置上寫著「禁止入內(nèi)」那般神秘感，或者是戒備森嚴的，不可能隨便出入。
在MaaS（Mobility as a Service，出行即服務(wù)）發(fā)展方向中，為傳統(tǒng)企業(yè)注入敏捷驅(qū)動力是其中的關(guān)鍵。
電裝是制造汽車零件的公司，車減少，需要的零件也減少，就形成了一個對公司而言非常不利的局面。這就需要企業(yè)在維持現(xiàn)有業(yè)務(wù)情況下，尋找新的發(fā)展方向，電裝認為對于未來的汽車行業(yè)來說，IT和軟件是非常必要的，所以電裝在積極地開發(fā)IT和軟件業(yè)務(wù)。在現(xiàn)實中也可以看到被互聯(lián)網(wǎng)改變的行業(yè)，比如像阿里巴巴，通過網(wǎng)絡(luò)把用戶和商家連接在一起，中間不需要逐層銷售，開辟了新的購物模式。
在MaaS開發(fā)部內(nèi)，MaaS開發(fā)部部長成迫剛志和他的組員采用了全新的問題解決方式：精簡需求、減少與客戶的溝通阻礙、加快研發(fā)進度，通過這種結(jié)合，可以為客戶提供新服務(wù)、開發(fā)新的商業(yè)模式。
成迫剛志稱，MaaS開發(fā)部的構(gòu)成體系和一般的初創(chuàng)企業(yè)的體系是一樣的，最終對產(chǎn)品負責(zé)的人是項目負責(zé)人，他來指揮所有技術(shù)人員創(chuàng)造新的成果，像這樣的團隊目前有15個，基本一到三個月開發(fā)一個新的項目。他表示，對于電裝這樣的企業(yè)而言，不但擁有著龐大的員工數(shù)和項目數(shù)量，而且所應(yīng)對的整機廠商需求也是十分多樣化的，如果將自身禁錮在傳統(tǒng)的思維當(dāng)中，很容易導(dǎo)致效率的大幅下降，大量的人力物力會被消耗。
此次雷鋒網(wǎng)還參觀了位于東京的R&D研發(fā)中心，其主要的研究方向就是自動駕駛技術(shù)的深度研發(fā)。
為什么把電裝自動駕駛的新機構(gòu)開在東京？
電裝先進移動戰(zhàn)略室室長樋口正浩認為，主要有如下三點理由：
加強與公司外部、包括研發(fā)機構(gòu)以及大學(xué)的合作，這樣的機構(gòu)和大學(xué)主要都集中在東京。
要進行很多城市的自動駕駛驗證實驗，包括東京周邊的羽田機場以及臺場周邊，都是非常合適做驗證實驗的。
招攬人才，包括軟件、AI等方面的人才。
值得一提的是，電裝計劃于明年6月，在東京羽田機場區(qū)域設(shè)立一個集試運行、測試驗證等業(yè)務(wù)流程在內(nèi)的測試基地。
其實，電裝關(guān)于自動駕駛的實驗是從2014年開始的，最早是在沖繩的久米島上做的實驗，后來在2017年在北海道的網(wǎng)走市做了驗證實驗，隨后的2018年在刈谷也是電裝總部所在地刈谷以及東京都分別做了驗證實驗。除此之外，在日本以外的地區(qū)，電裝分別于2017年在密西根、2019年在慕尼黑也都做了道路的驗證實驗。
對未來出行的整體規(guī)劃，電裝提供了4個不同方向的解決思路：預(yù)測、可視化、協(xié)調(diào)、成長。
預(yù)測功能主要是針對環(huán)境道路的，比如有沒有施工或事故，包括汽車本身零部件會不會有故障等風(fēng)險預(yù)測，實際上它的體驗也類似于目前導(dǎo)航APP出現(xiàn)的“擁堵避讓”功能，只不過借助更加強大的數(shù)據(jù)收集、管理能力，未來出行中的預(yù)測功能將會進一步弱化乘客的感知性。
視覺化功能包括城市安全的可視化推進，以及高齡者、兒童在移動過程中的可視化問題，出行將不再是駕車從A到B，而是一種服務(wù)。
協(xié)調(diào)是指多種交通工具的“聯(lián)動協(xié)調(diào)”，將航班、輪船、汽車，通過網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)達到最優(yōu)的路線規(guī)劃將會有效提升交通通行的效率。
成長部分主要是通過與車輛外部的一個連接，進行一些程序更新，包括汽車共享來提高汽車的價值。
除了對未來出行的整體規(guī)劃，R&D研發(fā)中心同樣也在加速自動駕駛的落地。
先進移動系統(tǒng)開發(fā)部部長岡田稔告訴雷鋒網(wǎng)，電裝目前在L2、L3級自動駕駛中已經(jīng)擁有了比較成熟的技術(shù)，并且其中一些技術(shù)已經(jīng)在量產(chǎn)車上實現(xiàn)了搭載，其中L2級自動駕駛相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)在豐田等車企的量產(chǎn)車上搭載上市。另外，在特殊環(huán)境中，如無信號燈區(qū)域也可以進行自動駕駛，雪天即使車身周圍傳感器收到影響，車輛也可以基于高清地圖行使在行車線內(nèi)。
如果你想知道零部件供應(yīng)商眼中的未來出行是什么樣子？這輛無人駕駛巴士概念車可能會給你答案。
隨著共享出行服務(wù)的需求不斷上升，客運巴士應(yīng)運而生。據(jù)咨詢機構(gòu)羅蘭貝格的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，僅在歐洲、美國和中國，未來將有約 100 萬輛按需出行的巴士投入使用。而這個數(shù)字將在 2025 年增至 250 萬輛。這些車輛絕大部分都將是純電動車型，能夠提供全天候往返出行服務(wù)，并將最晚于 2025 年前后實現(xiàn)完全自動駕駛。
電裝此次在東京車展上展出的無人巴士概念車，配備了包括網(wǎng)絡(luò)安全應(yīng)用、將車輛與外部網(wǎng)絡(luò)連接的云技術(shù)、汽車共享功能等在內(nèi)的技術(shù)。同時為了滿足用戶靈活的用車需求，電裝還針對按需出行的要求開發(fā)了MaaS的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。
具體包括將各種車輛信息一元化管理及共享的數(shù)字孿生云技術(shù)、將車輛與網(wǎng)絡(luò)云連接的車載邊緣計算機、防止車輛軟件和數(shù)據(jù)遭到篡改的區(qū)塊鏈技術(shù)等，電裝將這些智慧技術(shù)都裝進了炫酷的實體模型車，人們可以體驗乘車人自動認證、應(yīng)對各種駕駛場景的功能拓展、根據(jù)車輛管理權(quán)限進行自動貨物派送等未來移動社會的先進服務(wù)。
可以看出，無論這輛電動概念巴士未來是否會投入量產(chǎn)，電裝基于未來出行進行了整套解決方案的開發(fā)，在自動駕駛能力之上建立了相應(yīng)完善的服務(wù)系統(tǒng)和體系，今后是完全可以移植到其他類似產(chǎn)品上的。
從電裝對自動駕駛技術(shù)的研發(fā)布局可以看出，其優(yōu)勢在于過往的技術(shù)積累使其深深地嵌入到了自動駕駛的技術(shù)鏈條中，并且在個別領(lǐng)域的存在感甚至是壟斷性的。另外，電裝對自動駕駛的態(tài)度是非常謹慎的，冗余保障貫穿了自動駕駛的所有環(huán)節(jié)，零部件供應(yīng)商都深知安全是汽車的第一要義，安全的基因也是其他公司所無法復(fù)制的。
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