<mark id="oztn4"></mark>
0
車聯網作為萬物互聯的一支，除了是汽車智能化升級的途徑之一，也在為汽車行業帶來新的賣點。如今，智能網聯介紹已成為許多車企新車發布時的獨立一章，而車聯網背后的核心基礎設施——汽車操作系統，正逐漸浮出水面。
“除了我剛才提到的斑馬所使用的AliOS之外，某搜索巨頭和社交巨頭其實都發布了他們的OS操作系統，我不知道各位有沒有去體驗一下他們的系統。但是說實在的，這些所謂的OS其實都是假的。”阿里巴巴AliOS高級產品經理佘士東近日拋出這一論斷。
截至目前，百度小度車載OS、騰訊車聯“Al in car”兩大車載系統已成為科技巨頭進入車聯網的抓手，為車企搭建底層基礎設施以集成豐富的互聯網應用。同一目的之下，基于AliOS操作系統的斑馬將與他們在交互、支付、場景打通等方面進行競爭。
自2008年第一部安卓手機問世，十年后的今天，手機最終剩下三種操作系統，Android、iOS和其他，其中前兩者的市占率高達99%。汽車操作系統距離這一天的到來還有多久？鑒于主機廠的強大話語權，或許時間會更長一些，但這不妨礙汽車操作系統正在加快爭奪汽車這一新的應用場景。
汽車OS操作系統之間的戰意逐漸升起。
成立三年
2015年7月，阿里巴巴和上汽集團共同出資設立斑馬網絡，最初主要為上汽打造互聯網汽車方案。一年后，搭載斑馬的榮威RX5上市，之后銷量不俗。截至目前，除了榮威，東風雪鐵龍、名爵等品牌也在搭載斑馬，此外還有部分新造車勢力也在使用這一解決方案。
*斑馬廣州方所書店公開課
雷鋒網新智駕了解到，在斑馬的支持下，汽車可以實現車載導航、多媒體、支付和人機交互等功能。具體而言，伴隨斑馬的發展歷程，它主要實現了以下四個方面的功能：
為整車廠提供整車個性化開發平臺。通過斑馬平臺，整車企業可以根據不同車型配置和場景進行自定義，最終實現差異化功能和生態服務。
用支付打通場景。支付是實現商業閉環的關鍵，斑馬通過淘寶、支付寶的賬戶體系，打通了每輛車的數據和車主的數據。
打通車機端服務和云。通過斑馬融合不同場景，形成車主用戶的畫像，然后提供針對性服務。
打通不同服務生態。通過云端打通加油站、停車場、娛樂等不同生態，進而實現服務找人。
據斑馬網絡前瞻規劃參謀長季棟輝介紹，“斑馬實際上是把用車出行的主要的場景，比如說自駕游、娛樂等等這些場景，都已經通過生態融合的方式做了一個很好的用戶體驗，樣板工程做好后，整車廠或者合作伙伴可以在這個基礎之上進行更多的個性化定制。”
本質上，斑馬是基于AliOS的互聯網汽車解決方案。那么，安卓車機和百度、騰訊和其他車企又在做什么呢？
通往智能網聯
汽車正朝著網聯化一路前行。
佘士東將車企通往智能互聯的路徑總結為三條，分別是操作系統、超級APP和ROM，并認為這些路徑各有優劣：
*佘士東提出的三條路線
比如，操作系統可以對硬件資源進行更好的管理、調度，跨車型之間可以快速適配，更適合汽車的統一生態。但劣勢在于研發周期長，資金投入大；超級APP的優勢是集成迅速且開發成本低，但劣勢在于對硬件的控制不夠、無法規模化落地和需要自身有豐富的生態；而ROM的優勢在于深度定制、軟硬一體，劣勢是需要面臨安全性、穩定性的挑戰，二次開發成本高，而且評議的手機生態不適合汽車。
在佘士東看來，除了AliOS和Linux旗下的AGL等是從操作系統切入的之外，百度Duer OS、騰訊互聯等均屬于超級APP。而蔚來、小鵬、吉利GKUI、比亞迪DiLink則屬于ROM。
果真如此嗎？
先看百度，百度在車聯網上的布局歷經百度CarLife、DuerOS 和Apollo，今年7月，百度小度車載OS在百度AI開發者大會上首次亮相，當時的合作車企包括奇瑞、福特、長城、起亞等。
百度的汽車操作系統具備哪些能力？據奇瑞EXEED 信息娛樂和車聯網總監吳昕介紹，作為首款搭載小度車載OS的汽車，奇瑞EXEED具備了AR導航、人臉登錄/支付、情感化關懷和車家互聯等功能。另據百度車聯網事業部總經理蘇坦介紹，小度車載OS增加了AR-HUD智能擋風玻璃，結合AR、地圖、HUD等技術優勢，將行駛和導航信息顯示在智能擋風玻璃上，此外，通過車載智能小程序，全面接入百度小程 生態體系。
再來看騰訊，去年11月，騰訊宣布推出騰訊車聯“AI in Car”系統，開發出五大基于AI的能力，分別為智能語音服務、場景化服務、內容服務、社交服務和運營增至服務。一年后，騰訊將車聯網升級為“TAI汽車智能系統”，宣布將依托超級ID、騰訊云、騰訊AI開放平臺構成服務生態體系，衍生出“語音+微信”、“車載小程序”、“場景化地圖”和“多模人機交互”等能力。
由此可見，百度汽車操作系統通過對汽車硬件的升級改造，進而延伸出導航地圖、支付等能力，而騰訊進入車聯網的路徑則帶有很強的社交屬性，與一年前相比，各項服務有了更針對性的載體。比如，智能語音精準到借助微信和語音交互實現，內容服務則落實到了車載小程序上。
爭奪車企
科技公司切入汽車操作系統，自然是希望擁有更多的市場裝載量。
據媒體公開報道，百度的小度車載OS在今年11月初合作伙伴已達到23家，斑馬則與40家車企達成了合作或技術探討，騰訊則與一汽、寶馬、長安等車企達成了車聯網方向的合作，暫未公布具體的合作數量。
*搭載百度車載系統的新一代起亞KX5
事實上，借助汽車操作系統，汽車將在傳統汽車原有的簡單功能基礎上，極大改變導航、人機交互、娛樂等多方面的功能。“我們今天還沒有透露很多參數，包括我們和上汽阿里合作的斑馬，我們會遠遠勝出（傳統車企）。”一位新造車勢力創始人在接受雷鋒網新智駕時表示。
不過，與國內車企的合作僅是斑馬的開始。如何讓其更廣泛地為外資車企所用，語言的適用性或許是下一個挑戰。
一位車聯網解決方案提供商高管人士告訴雷鋒網新智駕，“斑馬運用的是AliOS的平臺語言，但功能做出來了，花了幾十億人民幣，但榮威的量很小，上汽沒有把所有的車系都給斑馬去做。一些外資品牌也不會用AliOS，理由很簡單，因為人家的車子是全球賣的，全球的車子要用同一個平臺，這是車廠的規矩，他們不會去找一個方言。”
近日，工信部發布了《車聯網(智能網聯汽車)直連通信使用5905-5925MHz頻段管理規定(暫行)》，規劃了5905-5925MHz頻段共20MHz帶寬的專用頻率資源，用于基于LTE(第四代移動通信技術)演進形成的V2X(車與車、車與人、車與路之間的直連通信)智能網聯汽車的直連通信技術，同時，對相關頻率、臺站、設備、干擾協調的管理作出了規定。這意味著，車聯網或將進入高速發展階段。
對于BAT而言，一個問題是，微信和小程序在移動互聯網時代取得的成功能否復制到汽車上？畢竟，微軟當初同樣是希望將PC時代強大的Windows系統復制到手機上，但最終卻無法與Android、iOS形成競爭。而基于AliOS的斑馬又能走多遠？
在智能汽車時代，BAT又一次站到了爭奪應用場景的對立面。
雷峰網原創文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
