騰訊云的汽車朋友圈：牽手廣汽、長安，構建新一代車聯(lián)網云平臺

騰訊云逐漸加碼在汽車行業(yè)投入。

今年是騰訊自動駕駛的產品化元年，騰訊云作為騰訊AI的重要輸出陣地，汽車自然是版圖當中不可或缺的一環(huán)。

5月24日，在騰訊云+未來的峰會上，騰訊云聯(lián)合騰訊車聯(lián)、騰訊科恩實驗室發(fā)布汽車行業(yè)解決方案，這是騰訊第一次發(fā)布汽車聯(lián)合解決方案，希望通過云計算、AI、大數據、內容生態(tài)、安全能力等優(yōu)勢技術，邁向汽車的深水區(qū)。

在宣布解決方案的同時，騰訊云和廣汽也宣布了一項重磅的消息：騰訊云和廣汽研究院達成"智能網聯(lián)云平臺合作開發(fā)協(xié)議”。根據協(xié)議，雙方將在車聯(lián)網整體解決方案、大數據云等領域進行深度合作。騰訊云將通過云計算、內容生態(tài)、平臺安全、人工智能和大數據等領域的優(yōu)勢助力廣汽研究院，攜手打造新一代廣汽智能網聯(lián)生態(tài)云平臺。

對于廣汽等傳統(tǒng)車企而言，和“云”的合作是不是開啟未來的一門鑰匙？對于騰訊云而言，這項合作能夠具備牽頭效應？

騰訊云的汽車朋友圈

騰訊云一直在努力擴充自己在汽車行業(yè)的朋友圈。事實上，騰訊云汽車的朋友圈也不小，廣汽傳祺、長安集團、吉利、東風風行等車企都是騰訊云的用戶。

而對于騰訊云在汽車行業(yè)的定位，騰訊云汽車業(yè)務副總經理李博是這樣對雷鋒網新智駕說的：“ 實際上，騰訊云承擔的是數字化助手的角色，在車廠的生產環(huán)節(jié)中依然是以車廠為主體。騰訊云和廣汽、長安的合作，其實是騰訊云幫長安、廣汽搭建自己的平臺，騰訊提供的是生態(tài)。在幫助車廠相當于在輸送資源的過程之中，幫車廠培養(yǎng)自己車廠的人才，可以承擔自家平臺的研發(fā)、運營等等。所以，騰訊云承擔的是一個助力的角色。”

據李博跟雷鋒網新智駕介紹，目前，騰訊云發(fā)力的一個點是幫車企搭車聯(lián)網云平臺。根據GSMA：《全球車聯(lián)網市場規(guī)模預測》報告顯示：2018年全球車聯(lián)網滲透率不足20%。業(yè)內人士表示，汽車迎來智能網聯(lián)時代，但是車聯(lián)網的滲透率并不高，且車企在發(fā)展車聯(lián)網過程中遇到了諸多痛點。比如有的車企每開發(fā)一款車型就需要接入新第三方車聯(lián)網平臺，車輛產生的數據留存在車聯(lián)網平臺上，無法挖掘數據價值。同時，隨著車輛聯(lián)網的不斷增加，車輛同時在線高并發(fā)給車聯(lián)網平臺帶來了巨大的壓力。除此之外，車聯(lián)網以及市面上的智能汽車面臨著嚴峻的信息安全問題，容易被黑客入侵，造成車企和車主損失。

騰訊云汽車業(yè)務中心副總經理李博表示，騰訊云將QQ和微信海量的終端接入能力，輸送給車企，為車企打造一套“屬于企業(yè)自主的新智能網聯(lián)平臺”。該平臺采用混合云架構，把車廠復雜繁多的系統(tǒng)進行梳理和打通，實現(xiàn)數據聚合和自動化運維。平臺支持多車型和多協(xié)議的接入，支持海量車輛以及車主app 同時接入。除此之外，騰訊云還將通過大數據和AI技術助力車企挖掘智能網聯(lián)平臺的數據價值，全面助力車企研發(fā)、生產、制造、出行服務等全生命周期。

此外，騰訊科恩實驗室高級總監(jiān)呂一平說：“從安全角度來看，科恩實驗室是需要跟騰訊云需要緊密合作的，科恩不僅關注車端的安全性，同時也關注后端的安全性、移動端的安全性。而在后段、移動端的安全性保障上科恩和跟騰訊云在緊密合作，借助騰訊云的安全方案在給車廠提供完整的安全解決方案。”

車廠眼中的云

在今年的CES上，豐田汽車的社長豐田章男宣布：豐田要向出行服務提供商轉型。事實上，Uber、滴滴等等汽車運營商的崛起都讓人們看到了全新的汽車商業(yè)模式。無論是否把自己定位為出行服務提供商，不可否認的是車企的確更加在乎乘客的感受以及把提供更好的服務放在更加靠前的位置。基于此，騰訊云利用強大的互聯(lián)網生態(tài)的確能夠彌合車廠的短板。

6月16日，廣汽將發(fā)布“用云”的最新成果——廣汽傳祺GS4，其搭載的祺云概念智聯(lián)系統(tǒng)正是基于騰訊云端應用技術開發(fā)而來。據雷鋒網新智駕了解，祺云概念智聯(lián)系統(tǒng)打造了智慧騰訊車聯(lián)、智能遠程助手、虛擬專人領航、超能語音副駕等功能。

另一個和騰訊云緊密合作的廠家長安汽車，是這樣看升級中的汽車行業(yè)。

長安汽車智能化研究院總工程師張杰對雷鋒網新智駕表示：現(xiàn)在整個行業(yè)都在進行消費升級，升級之后對整個用車服務是一個全程性的應用，對整車廠來說，需要提供包含了充電、停車、通訊、金融、保險等等全產業(yè)價值鏈的解決方案。騰訊云生態(tài)方面有比較深的積累，能夠給最用戶打造一個更加便捷、人性化、更加智能的服務或者解決方案。

張杰進一步說：“現(xiàn)在的消費者的出行需求已經不是從A點到B點了，消費者可能會希望導航地圖2D變成3D，播放的音樂具有特效功能，甚至能夠在電動車的老化的電池當中建立老化模型， 在使用過程當中可以根據老化模型，還有采集到的蓄電池的一些電量、電壓等數據從而預測車主應該什么時候更換蓄電池。”

總結

過去三年時間里，騰訊云向外界積極釋放信號，希望通過云作為一個輸出口，輸出騰訊在AI 方面的能力，能夠促進各個產業(yè)之間的轉型和升級。

雖然，在今年云+未來的峰會上，馬化騰提出了：“賦能”一詞太霸道了，騰訊云希望在社會數字化轉型過程中扮演好作為助手的角色。在謙虛措辭的背后，依舊是騰訊希望深耕汽車行業(yè)的決心。

整個汽車產業(yè)的變革、升級，還有隨之而來巨大的紅利，都讓廠商、互聯(lián)網巨頭等等參與者摩拳擦掌。

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