<mark id="oztn4"></mark>
0
首先，一分鐘來了解征程5系列芯片的8個(gè)亮點(diǎn)：
征程5是業(yè)界第一款集成自動(dòng)駕駛和智能交互于一體的全場景整車智能中央計(jì)算芯片；
征程5單顆芯片 AI 算力最高可達(dá)128 TOPS，支持16路攝像頭感知計(jì)算；
征程5是國內(nèi)首顆獲得ASIL-B Ready產(chǎn)品認(rèn)證的車規(guī)級(jí)智能芯片；
征程5擁有業(yè)界最低延遲輸出，8M單目前視感知結(jié)構(gòu)化輸出延遲小于60毫秒；
基于征程5打造整車智能平臺(tái)，AI算力最高可達(dá)1024TOPS， 允許48路攝像頭接入；
地平線打造了開源實(shí)時(shí)車載操作系統(tǒng)TogetherOS?，兼容包括征程在內(nèi)的主流芯片平臺(tái)及主流操作系統(tǒng)；
征程5自研處理器技術(shù)基于BPU貝葉斯架構(gòu)打造，其計(jì)算性能可達(dá)到1283FPS；
全場景整車智能解決方案Horizon Matrix? SuperDrive，實(shí)現(xiàn)城區(qū)繁忙路況的自動(dòng)駕駛。
以下是正文：
“這款芯片的性能將超越特斯拉FSD芯片。”
十個(gè)月前，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱就已經(jīng)對征程5信心滿滿。
如今，這款芯片真的來了。
7月29日，地平線在發(fā)布會(huì)上正式推出了預(yù)熱已久的征程5系列芯片；基于此，全場景整車智能中央計(jì)算平臺(tái)Matrix? 5和Matrix? SuperDrive超級(jí)駕駛系統(tǒng)也得以公開面世。
據(jù)介紹，征程5單顆芯片可提供最高128TOPS的算力，支持16路攝像頭以及更高的運(yùn)行效率。
值得注意的是，這并不是一次簡單的發(fā)布會(huì)。
于地平線而言，隨著征程5系列芯片的推出，其已經(jīng)構(gòu)建了面向L2至L4的完整芯片產(chǎn)品與方案布局。
于整個(gè)市場而言，在征程5系列芯片的攻勢下，此前被國外巨頭占據(jù)絕對主導(dǎo)地位的高等級(jí)自動(dòng)駕駛芯片市場開始有了全新的可能性。
要知道，幾乎國內(nèi)車企的半邊天都紛紛為這場發(fā)布會(huì)站臺(tái)——這無疑是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中國本土品牌崛起的重要時(shí)刻。
“這是中國整個(gè)半導(dǎo)體領(lǐng)域目前為止規(guī)模最復(fù)雜、挑戰(zhàn)最高的一款芯片。”
余凱曾在公開場合，如此評價(jià)征程5芯片。
剛剛，在地平線成立 6 年來最重要的發(fā)布會(huì)上，這款芯片的神秘面紗被揭開。
從基本情況上來說，征程5系列芯片為全場景整車智能中央計(jì)算芯片，即覆蓋輔助駕駛、領(lǐng)航駕駛、全自動(dòng)駕駛以及車載智能交互場景。
征程5芯片采用16nm工藝，單芯片算力分別可達(dá)128TOPS，支持16路攝像頭。
為了更好地支持高等級(jí)自動(dòng)駕駛，征程5基于BPU（Brain Processing Unit）貝葉斯架構(gòu)打造，其計(jì)算性能可達(dá)到1283FPS，但其功耗低至30瓦特，延遲也僅有60毫秒。
更為重要的是，該芯片可滿足車企高級(jí)別自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)需求。
從發(fā)布會(huì)的介紹來看，征程5系列芯片已收獲包括上汽、長城、長安、比亞迪、江汽、理想、哪吒、嵐圖等八家車企的首發(fā)合作意向。
當(dāng)然，在地平線獲得合作伙伴認(rèn)可的背后是扎實(shí)的技術(shù)儲(chǔ)備。
去年，地平線成為首個(gè)通過 TüVISO 26262 功能安全流程認(rèn)證的中國 AI 芯片公司。
今年7月，征程5又通過SGS-TüV ISO 26262 ASIL-B 功能安全產(chǎn)品認(rèn)證，并獲得 ASIL-B Ready 功能安全產(chǎn)品認(rèn)證。
據(jù)了解，征程5芯片按照ASIL B(D)的標(biāo)準(zhǔn)打造，應(yīng)用滿足汽車行業(yè)最高安全級(jí)別ASIL D要求。
功能安全得到基本保證之外，征程5的量產(chǎn)時(shí)間應(yīng)該也不會(huì)太遙遠(yuǎn)。
一方面，征程5在前不久一次性流片成功；另一方面，征程芯片上車的速度也已經(jīng)得到印證——
地平線基于 2021 款理想汽車 ONE 的項(xiàng)目從啟動(dòng)到推向市場只花了 8 個(gè)月。
除了芯片，Matrix? 5全場景整車智能中央計(jì)算平臺(tái)也在本次發(fā)布會(huì)上亮相，獲得大陸、東軟睿馳、立訊集團(tuán)、聯(lián)成開拓等公司的首發(fā)合作。
基于Matrix? 5計(jì)算平臺(tái)的硬件參考設(shè)計(jì)，地平線也向市場推出了Matrix? SuperDrive全場景整車智能解決方案。
該方案可提供512TOPS的算力，可同時(shí)支持11-19顆攝像頭；并且能夠?qū)崿F(xiàn)面向全場景的智能駕駛，包括高速、城區(qū)、泊車自動(dòng)駕駛場景，以及座艙智能交互、車內(nèi)外聯(lián)動(dòng)的整車智能。
按照官方的規(guī)劃，Matrix? 5域計(jì)算平臺(tái)將在2022年Q2實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，Matrix? SuperDrive解決方案則會(huì)在2022年Q4進(jìn)入SOP環(huán)節(jié)。
據(jù)活動(dòng)現(xiàn)場資料顯示，征程6將采用BPU納什架構(gòu)，滿足AEC-Q100 Grade2 ASIL-D功能安全產(chǎn)品認(rèn)證，AI算力達(dá)到512TOPS。
除了新產(chǎn)品的發(fā)布，這場發(fā)布會(huì)有一個(gè)特別有意思的現(xiàn)象——幾乎國內(nèi)車企的半邊天都前來站臺(tái)。
而地平線則一直強(qiáng)調(diào)一個(gè)詞：全維利他的開放戰(zhàn)略。
當(dāng)下，智能汽車產(chǎn)業(yè)的上下游企業(yè)，整體上正在著手研發(fā)高階自動(dòng)駕駛相關(guān)產(chǎn)品——海內(nèi)外的前沿車企已將L2+輔助駕駛系統(tǒng)搭載其產(chǎn)品之中，并加緊研發(fā)高級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
行業(yè)對高等級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的逐漸重視，更高算力的芯片以及激光雷達(dá)、4D成像雷達(dá)等L4級(jí)自動(dòng)駕駛相關(guān)軟硬件，接連出現(xiàn)在智能汽車之中。
堅(jiān)定地定位在Tier 2的地平線也在緊密跟隨市場變化行動(dòng)，為高級(jí)自動(dòng)駕駛而生的征程5的發(fā)布就是最好的證明。
在此之前，通過征程2和征程3芯片以及智能解決方案的發(fā)布，地平線已初步完成L2-L3級(jí)自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品布局。而征程5則是地平線在L4級(jí)自動(dòng)駕駛布局的落地之舉，承載著地平線“向上”的使命。
相對于L2/L2+輔助駕駛市場，仍在發(fā)展初期的L4級(jí)自動(dòng)駕駛市場僅有少部分公司成功打入，地平線可在市場早期搶奪更多份額。
目前，地平線已經(jīng)交付數(shù)十萬顆車規(guī)級(jí)芯片。
不過，如果一家企業(yè)在2023年前未做到智能汽車市場占有率的前三名，則基本失去了入場決賽的入場券。
深諳此道的余凱正在不斷擴(kuò)大自己的朋友圈。
據(jù)悉，地平線將開展生態(tài)“百·千·億”合作伙伴發(fā)展計(jì)劃——深耕百家協(xié)作伙伴、豐富千家生態(tài)網(wǎng)絡(luò) 、專注億級(jí)生態(tài)投入。
除此之外，地平線還將聯(lián)合合作伙伴打造 TogetherOS 中國開源安全實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，支持多場景應(yīng)用以及開放的軟件架構(gòu)，兼容業(yè)界主流車載芯片平臺(tái)，比如鴻蒙、斑馬、Linux、Android等。
目前，已有上汽、江汽、長城、斑馬智行、長安汽車、雄獅科技、AutoCore等公司加入其中。
地平線此次的產(chǎn)品發(fā)布以及在生態(tài)版圖上的擴(kuò)張，為其增加了一分進(jìn)入決賽角斗的機(jī)會(huì)。
最近三年，地平線以每年一款芯片的節(jié)奏推出新產(chǎn)品，一時(shí)收獲風(fēng)光無數(shù)。
誠然，對于一家成立恰好六年的創(chuàng)業(yè)公司而言，在高精尖的AI芯片領(lǐng)域有所建樹，是極為可貴的。
不過，撇去漂浮的榮譽(yù)，AI芯片領(lǐng)域正處在一個(gè)全新且激烈的競爭之中。
前有百度、華為等科技巨頭不斷加碼車規(guī)級(jí)芯片，后有黑芝麻智能、芯智科技等后起之秀奮勇直追，中國的車規(guī)級(jí)芯片市場從未如此熱鬧。
如何在虎視眈眈的重圍中占領(lǐng)更多市場，并持續(xù)保持競爭優(yōu)勢是地平線必須思考的問題。
此前，地平線獲得芯片認(rèn)證并拿下主機(jī)廠的定點(diǎn)項(xiàng)目，是企業(yè)得以生存最基本的前提條件，并不是通往最終關(guān)卡的制勝法寶。
余凱認(rèn)為，地平線目前的優(yōu)勢在于已經(jīng)實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)AI芯片的前裝量產(chǎn)，是世界唯三擁有此能力的企業(yè)之一。
當(dāng)其它公司也具備前裝量產(chǎn)的能力之后，這一競爭優(yōu)勢逐漸喪失，地平線如何繼續(xù)前行？
答案或許在于，地平線對于芯片相對獨(dú)特的開發(fā)思路。
地平線聯(lián)合創(chuàng)始人、算法副總裁兼研究院院長黃暢曾經(jīng)表示，地平線針對未來可能應(yīng)用的場景，將關(guān)鍵算法、處理器的架構(gòu)設(shè)計(jì)和芯片的SOC結(jié)合并優(yōu)化，在提升性價(jià)比的同時(shí)還可以降低功耗。
“很多其他的處理器架構(gòu)都是從某一方面出發(fā)考慮，而我們的視角會(huì)更加綜合和超前；算力方面會(huì)尋找一個(gè)場景應(yīng)用的平均算力，而不會(huì)使得算力閑置形成浪費(fèi)。”黃暢表示。
在謀求生存之外，地平線也計(jì)劃在未來嘗試更多AI領(lǐng)域的商業(yè)化可能。
“后面要為汽車提供一整套的智能化解決方案。”地平線副總裁張玉峰曾對記者表示。
從其已推出的種種產(chǎn)品也不難看出，地平線的野心不止于芯片，而是成為AI平臺(tái)公司，涉足智能駕駛、智能計(jì)算平臺(tái)、智能物聯(lián)網(wǎng)、AI芯片、AI開發(fā)平臺(tái)等多種形態(tài)產(chǎn)品。
地平線聯(lián)合創(chuàng)始人徐健也曾表示，地平線未來業(yè)務(wù)將包括自動(dòng)駕駛、智慧物聯(lián)網(wǎng)（AIoT）等。
而這，也將成為地平線與其它公司相區(qū)分的一大標(biāo)志。
從自動(dòng)駕駛?cè)胧郑饾u深入到更宏觀、復(fù)雜的建設(shè)項(xiàng)目中，不依附于單一領(lǐng)域生存才是地平線的終極目標(biāo)。
目標(biāo)的確宏大美好，但在到達(dá)彼方之前，一切都需要回到芯片這個(gè)原點(diǎn)，只有在AI芯片領(lǐng)域占據(jù)一席之地后，才能支撐地平線這一理想的實(shí)現(xiàn)。
當(dāng)然，正如地平線喊出的“Al on Horizon, Journey Together”，地平線在AI領(lǐng)域的征程仍在繼續(xù)，前方充滿各種可能性。
雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。
