一家名為“Carmera”的創(chuàng)業(yè)公司，要用物流車隊(duì)繪制自動(dòng)駕駛所需的3D地圖

未來(lái)，自動(dòng)駕駛在實(shí)現(xiàn)過(guò)程中的最大障礙，恐怕就是人類自己了。在公共交通中，相比于一切機(jī)械設(shè)備，唯獨(dú)人類的行為最難預(yù)測(cè)，我們可能橫穿馬路、可能騎車逆行。當(dāng)然，如果路段中出現(xiàn)封道、施工等情況，我們也少有會(huì)主動(dòng)告知導(dǎo)航地圖公司。這些“不確定性”，讓自動(dòng)駕駛在封閉路段中表現(xiàn)性能良好，但卻至今無(wú)法全然應(yīng)對(duì)城市道路空間的各種變化。

誠(chéng)然，自動(dòng)駕駛汽車的機(jī)器人司機(jī)像每一個(gè)使用公共交通的人類出行者一樣，需要甚至更加需要一個(gè)準(zhǔn)確的向?qū)е敢靶校?D地圖就是這種向?qū)АＵ且庾R(shí)到了這個(gè)痛點(diǎn)，這家名叫“Carmera”的公司才在3D地圖領(lǐng)域蟄伏兩年之久，終于面世。

雷鋒網(wǎng)新智駕消息，近日，據(jù)外媒報(bào)道，一家名為“Carmera”、坐標(biāo)美國(guó)紐約的創(chuàng)業(yè)公司首次接受了外界采訪并公布業(yè)務(wù)進(jìn)展，據(jù)悉，在這之前這家公司已隱秘運(yùn)營(yíng)了長(zhǎng)達(dá)兩年之久。

兩年前，Carmera的聯(lián)合創(chuàng)始人們就意識(shí)到保持持續(xù)更新的地圖數(shù)據(jù)布局自動(dòng)駕駛技術(shù)的公司的重要性。但是這個(gè)領(lǐng)域并不陌生，此前，互聯(lián)網(wǎng)巨頭、車企、Tier 1和許多創(chuàng)業(yè)公司在此布局，許多布局以多企業(yè)合作和數(shù)據(jù)共享的方式展開(kāi)。不過(guò)Carmera認(rèn)為，目前的解決方案都并不理想。

Cemera CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人 Ro Gupta分析了當(dāng)前3D地圖的市場(chǎng)形勢(shì)，他說(shuō)，目前的3D地圖產(chǎn)品可劃分為三種類型：

• 第一種，質(zhì)量很高，但并不是面向商業(yè)化的產(chǎn)品，例如谷歌3D數(shù)據(jù)。

• 第二種，精度很高，但很貴，而且更新較慢，目前通常僅對(duì)車企售賣，例如TomTom、Here等GPS繪圖公司。

• 第三種，質(zhì)量不好，二維數(shù)據(jù)，但是免費(fèi)，例如OpenStreet Map這類開(kāi)源數(shù)據(jù)。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，Gupta在創(chuàng)辦Carmera之前曾供職于Disqus，任商務(wù)發(fā)展部門(mén)負(fù)責(zé)人，正是基于對(duì)3D地圖市場(chǎng)的理解，他與他的合伙人，Makerbot前CTO Justin Day看到了打磨一個(gè)更優(yōu)秀產(chǎn)品的契機(jī)，即Gupta口中所描述的“質(zhì)量高、更新頻率高、價(jià)格合理且易用的3D地圖產(chǎn)品”。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月5日，一筆來(lái)自Matrix Partners等多家投資機(jī)構(gòu)價(jià)值640萬(wàn)美元的融資，讓Carmera終于從兩年之久的保密狀態(tài)中脫離出來(lái)。

同時(shí)，CEO Gupta首次公布了Carmera在解決3D地圖數(shù)據(jù)采集和繪制問(wèn)題上的獨(dú)特解決方案：與物流車隊(duì)合作進(jìn)行數(shù)據(jù)收集。在具體的合作模式上，為了讓物流車隊(duì)攜帶傳感器設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，作為交換，Carmera公司會(huì)提供給這些車輛以實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，以及在此基礎(chǔ)上的安全和效能分析。這種服務(wù)還會(huì)被提供給Carmera的合作伙伴，一家名為MakeSpace的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)創(chuàng)業(yè)公司。

MakeSpace CEO Sam Rosen表示了對(duì)Carmera數(shù)據(jù)處理平臺(tái)的認(rèn)可，“Carmera的視覺(jué)監(jiān)控技術(shù)開(kāi)啟了一種顛覆性的車輛主動(dòng)安全方案，這種避免交通事故的方式在過(guò)去是并不容易實(shí)現(xiàn)的。”

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，Carmera將它們的數(shù)據(jù)收集和處理方案稱為“專包”——專業(yè)質(zhì)量控制下的眾包數(shù)據(jù)。目前，這種3D數(shù)據(jù)只覆蓋了紐約一個(gè)城市。據(jù)此，Carmera正用自己的車輛補(bǔ)充車隊(duì)規(guī)模，擴(kuò)大數(shù)據(jù)收集。

但是，對(duì)于車隊(duì)的安全監(jiān)控其實(shí)并非Carmera的業(yè)務(wù)主線。他們真正想做的，是將這些眾包得來(lái)的3D地圖數(shù)據(jù)交付到任何需要使用這些數(shù)據(jù)的企業(yè)手中，布局自動(dòng)駕駛技術(shù)的一眾企業(yè)自然成了Carmera的主要客戶群。

“雖然我們認(rèn)可自動(dòng)駕駛汽車的到來(lái)和它將對(duì)社會(huì)產(chǎn)生的重要影響，但我們并不認(rèn)為促成自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的一些關(guān)鍵技術(shù)會(huì)全然掌握在車企受眾，”Gupta如是說(shuō)，他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，“大型技術(shù)公司由于體量龐大，不會(huì)對(duì)潛在數(shù)據(jù)有過(guò)多掌控，也不會(huì)有太多時(shí)間對(duì)這些數(shù)據(jù)的深層價(jià)值進(jìn)行挖掘。”

Matrix Partners的合作人，也是領(lǐng)投Carmera的投資人Hardi Meybaum表示，“Carmera團(tuán)隊(duì)已經(jīng)建立了一種實(shí)用的方式來(lái)幫助自動(dòng)駕駛車輛解決非常現(xiàn)實(shí)的城市交通問(wèn)題。”

目前，Carmera的客戶還包括了一些橋梁建筑公司，他們能依托Carmera的視覺(jué)測(cè)量技術(shù)對(duì)橋梁建設(shè)位置進(jìn)行評(píng)估，這種工作過(guò)去都是由測(cè)繪人員完成的。而能夠?yàn)闃蛄航ㄖ咀隽繙y(cè)，已經(jīng)在一定程度上說(shuō)明了Carmera的數(shù)據(jù)精度。

另?yè)?jù)了解，Carmera的視頻數(shù)據(jù)還可以用來(lái)做精準(zhǔn)的城市交通人流量建模，這種數(shù)據(jù)成果可以供城市規(guī)劃人員使用，同時(shí)也將惠及房產(chǎn)商、零售商等廠家，因?yàn)檫@些企業(yè)都會(huì)在花一大筆錢在選址和人流分析上下功夫。

目前，Carmera團(tuán)隊(duì)共13人，產(chǎn)品主要包括自動(dòng)駕駛車輛使用的實(shí)時(shí)3D地圖數(shù)據(jù)、可接入的“智慧選址”平臺(tái)，以及對(duì)歷史數(shù)據(jù)的3D重建和人流量分析等。

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