清華教授朱德權：燃料電池商業化面臨“三長兩短” ｜電動車百人會2019

清華工業開發研究院副院長朱德權演講

國內對發展氫燃料電池車已部署多年，但正式進入商業化仍有一段長路要走。1月13日，清華工業開發研究院副院長朱德權在參加中國電動汽車百人會論壇時表示，目前我國推動燃料電池商業化面臨“三長兩短”，建議對氫能和燃料電池汽車更加重視。

朱德權表示，中國的經濟正從數量型增長轉向質量型增長，經濟質量增長的本質是全球產業鏈的破壞與重塑，在經濟質量型增長的過程中，中國可以通過發展氫能，去創造新的巨大的產業鏈引領全球。

在提到發展氫能時，他用“三長兩短”概括了產業面臨的現狀。即，我國有豐富廉價的氫能資源，巨大的商用車市場和很大的補貼力度。但同時，我國也存在產業鏈不完整、不配套，以及關鍵零部件和產品的差距大等問題。

朱德權建議，要慎重穩健的發展，特別是基礎設施建設，安全放第一，另外，目標一定要定得高。“我認為動力系統是可以做到每千瓦時60美金的，我把燃料電池動力系統所用材料重量算了一下，規模上去了就可以做到。”

以下是朱德權的演講速記，雷鋒網新智駕進行了不改變原意的編輯：

今天我想說的是，燃料電池正式進入商業化階段，它的路徑和面臨的挑戰是什么。

第一，我們今天談燃料電池汽車，實際上高度我認為要拔高。

因為燃料電池汽車只是氫能源的一種實現形式，而氫能源將對我們國家的國民經濟結構都會產生重大影響。氫能源將顛覆兩個行業：一是會顛覆交通，交通里主要是汽車，汽車占90%以上；二是會顛覆能源，因為可再生能源和傳統能源的應用，中間氫能是最好的連接點。我國去年是82.7萬億的GDP，汽車和能源兩個行業都超過了10萬億，再加上消費電子、房地產，四個行業是40多萬億，氫能將顛覆兩個10萬億行業。所以，對氫能在國民經濟中的重要性還可以進一步強調。

第二，中國的經濟正從數量型增長轉向質量型增長。

數量增長經濟是長胖，今天不行了，長胖長不動了，于是我們就往產業鏈上游爭。經濟質量增長的本質是全球產業鏈的破壞與重塑，就是要破壞這個產業鏈中間的核心部分了，然后進行重塑。

中國能不能創造新的巨大的產業鏈，去引領全球有沒有可能？比如說像高鐵這個體量不大的領域我們就做到了，這件事情引領了全球。中國這么大的消費市場，什么產業鏈是可以的呢？答案就是氫能。

氫能的影響會涉及到全球GDP超過1/4的額度，所以這個產業鏈是推動我國經濟格局發生變化，同時繼續和全球進行分工與分享的領域，就是不用打仗的領域。所以，我們在傳統產業鏈上是非打仗不可的，但是氫能產業鏈上一定會引領并吸引全球合作的。

全球的合作我們靠什么呢？第一，靠我們并跑甚至領跑的技術，第二，靠我們巨大的市場規模。要從能源的角度去看待氫能，不能僅僅從汽車這個交通工具的角度去看。如果從能源格局的高度去看待氫能的話，汽車只是一部分，包括燃料電池電堆，比如怎么規模化，規模化的重點不在汽車上，重點在儲能，一個中型風電場的儲能所使用的燃料電池功率總量相當于1千輛公交車，1千輛公交車多費勁，但一個風電場的市場更容易開拓，更容易規模化。所以我覺得，從燃料電池規模化降成本的角度、可能儲能更重要。

中國發展氫能，特別是燃料電池汽車，我們有“三長兩短”，我們有三個長處是外國人沒有的：

第一，我國有豐富廉價的氫能資源，這是非常適合于我們引領全球的。

我到日本、韓國、德國、挪威、加州這些地方去看加氫站基礎設施的時候，大約他們平均氫氣的最低使用成本8美金，加氫站還不掙錢。中國的工業副產氫氣今天我們已經能夠做到了4美金交給用戶，制氫、儲氫、運輸氫是可以掙錢的，全環節都可以盈利的。4美金就是30元人民幣，40元人民幣和60美金的油價等同，30元人民幣就意味著比柴油要便宜了，今天是可以做到的。僅僅一個氯堿行業100萬噸的工業副產氫氣，可以供200萬輛汽車使用。氯堿算小的，還有焦化廠、鋼廠，我們現在大量的石化廠的脫氫裝置，更加巨大。

我們最近派了16個人、兩個組進駐京東、進駐菜鳥等物流公司來研究氫能在物流車的使用場景，究竟切入口在什么地方。

調研的結果：第一是物流車；第二是公交車，公交車拉動力沒有物流車大，碎片化的政府市場不好做。第三是增程式的小轎車，就是出租車的增程，平時都是用電，跑長途或者某一個關鍵時刻起動氫能源，因為他們的換車點幾乎很固定，有少量的加氫站就可以了。第四是大卡車和固定區域車輛。我們有巨大的商用車的切入口，這個切入口也是沒有一個國家擁有的。我們剛剛調研完，像京東在北京有4個分撥中心，比如順義的分撥中心600多輛物流車，一個加氫站可以每天2噸的氫氣用量，這樣的加氫站怎么能不盈利？商用車這個巨大的市場是任何一個國家沒有的。

第三，補貼力度很大，我自己覺得現在的技術水平基本上可以讓FCV燃料電池汽車和普通的物流車、公交車幾乎等價了，再過兩年，如果補貼不變也許會倒掛起來了。

“兩短”主要為：

第一，產業鏈不完整、不配套。中國的氫能是從小公司開始的，幾乎全是初創企業，從技術部門發動的。現在大企業進來時間還很短，但是日韓是大公司發展的，所以我們的產業鏈不完整、不配套，成本降不下來，一個進口的空壓機幾乎相當于人家整個動力系統的成本，這是不可以的。

第二，關鍵零部件和產品的差距大，動力系統的膜電極，空壓機，氫泵以及儲氫瓶，加氫槍和軟管等加氫站的關鍵部件都是進口過來的，高壓氫用材料這些東西都沒有進行深入研究，安全性隱患巨大。

最后我想說的是，現在的氫能源太熱了，我們一定要慎重穩健的發展，特別是基礎設施建設，安全放第一。第二，目標一定要定得高。

我認為，動力系統是可以做到每千瓦時60美金的，我把燃料電池動力系統所用材料重量算了一下，規模上去了就可以做到；第二，鉑載量，我們做商業化的不怕鉑載量大，因為鉑是可以不賣的、可以回收的、是硬通貨，可以用融資租賃方式解決的。

能源現在已經到4美金了，所以燃料電池成本目標對大規模商業化非常重要的，這個目標就是到了這個階段，就可以不要補貼了，我們不需要補貼依然可以商業化，那時候氫能將飛速發展。

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