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“最近有坊間傳聞，說百度放棄智能駕駛L2業務了，今天我要正式澄清一下，謠言不可信，我們不僅沒有放棄，而且還要做到更好。堅持做好車企智能化的‘技術合伙人’的戰略從未改變。”
這是百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總裁王云鵬的一次最新表態。
雷峰網消息，4月22日，北京車展前夕，百度Apollo在北京車展前夕舉辦了發布會。在此次發布會上，百度Apollo發布了純視覺城市領航輔助駕駛產品ANP3 Pro、百度地圖V20版本以及基于文心大模型打造的智艙大模型2.0。
這三款產品的發布，背后有哪些思考？
從智能駕駛的角度而言，比亞迪的掌舵人王傳福一直強，“新能源汽車的電動化是上半場，智能化是下半場。”
但是一個現實問題是，一些智能化產品價格高，用戶的體驗也達不到理想狀態，智能化并沒有成為用戶購買時的核心決策因素。
何小鵬也曾在今年的百人會上說過，“智能駕駛過去沒能成為客戶前三的購車決策，重點還是價格太貴，目前高等級智能駕駛比ACC這類基礎輔助駕駛要貴5萬元，如果這個差距能縮減至1萬至2萬元，高等級智能駕駛會快速占領市場。”
所以，這也是百度希望做的事情——將智駕下放到更大眾化的價格區間內。
百度智能駕駛事業群組（IDG）首席研發架構師、 IDG技術委員會主席王亮表示，“城市智駕的成本要做到足夠低，不僅是20萬以上的車選配，要讓15萬的車都能標配。”
據雷峰網了解，ANP3 Pro的交付周期在9個月，高階智駕的硬件成本進入萬元時代。從下方的圖中也可以看出，ANP3 Pro采用純視覺技術路線，搭載1顆NVIDIA DRIVE Orin（254TOPS）、11個攝像頭、3個毫米波雷達以及12個超聲波雷達。當然，ANP3 Pro比Max版本在智駕芯片算力、攝像頭等方面的配置進行了縮減。
從功能上看，ANP3 Pro可覆蓋泊車、高速、城市等全域出行場景，實現城市領航輔助、高速領航輔助、自動泊車/遙控泊車、代客泊車AVP、AP/ADAS等全量功能，為用戶帶來第一梯隊的高階智駕體驗；
同時，ANP3 Pro可做到“開箱即用”，2024年上半年將覆蓋360城，年底可實現全國都能開。
王亮團隊在進行智駕系統的開發時，曾面臨幾個問題：
第一個，要不要做記憶行車？
記憶行車不需要高清地圖、復雜的AI算法，當時收獲了很多的追捧。因此，當時有內外部的聲音提出，是否考慮實現這個功能來支持城市域的智駕。
但是，經過產品論證，王亮判斷記憶行車的用戶學習成本和門檻高，路線的學習次數、缺少明確的用戶預期，靜態道路元素的變更和動態交通參與者的疊加都會影響用戶的使用體驗。王亮表示，“它更像是一條捷徑，但勢必不達終局。”
因此，王亮和團隊并沒有跟蹤投入記憶行車的功能，而是投入技術含量更高的城市領航輔助駕駛。
第二個問題，如何去定芯片的選型？
這其中面臨的取舍是選用高算力芯片搭配大比例的數據驅動的AI算法，還是選小幾十 Tops 的低算力芯片，通過極致壓榨計算資源來達成目標.
低算力芯片有成本優勢，但是智駕要實現體驗掛鉤，需要用戶的使用反饋來驅動算法優化，設計之初就需要考慮未來算法迭代升級所需要的算力空間。
此外，在軟件定義汽車的這個時代，“越用越智能”是用戶選擇智能車的主要原因之一。
因此，結合這些考慮，王亮和團隊堅定了要設計研發一個AI占比高、支持數據驅動的智駕系統，這背后離不開大算力芯片的加持。
不過，如今各家車企、智駕公司都推出了高階智駕方案，如何定義“高階”，其實缺乏標準。王亮在演講中說到，用戶需要的、且具備體驗“跨溝”潛力的高階城市智駕需具備四個必要條件——城區道路領航輔助、高時空覆蓋全國都能開、用戶安心體驗好、數據飛輪讓系統越用越智能。
另一方面，近兩年來，高階智駕的方案也進入了價格戰，而此前大疆曾表示“高階智駕進入千元時代”。
但是王亮表示，“高階智駕不是每個人都可以說這兩個字。符合我們產品設計之初的四個必要條件，大家可以數一數，我不認為有些企業能算。現在極越提供的每個版本都有新的功能，會有“月月開新車”的感受，所以還是要區分的。”
他也補充到，“有些企業可能會選擇打低價市場擴大規模，但這并非百度的強項。百度的優勢在于AI、模型、數據驅動算法層面，公司已找到了自己的行業定位，即15萬以上的車型高階智駕。”
值得一提的是，百度Apollo還發布了“芯片X計劃”，只要芯片算力滿足100 TOPS （稠密算力），即可體驗ANP3 Pro領先的高階智駕能力，靈活支持客戶不同車型配置的需求。
ANP3 Pro可支持15-25萬元價格區間的新能源車型搭載，搭載2顆NVIDIA DRIVE Orin（508TOPS）的Apollo ANP3 MAX可支持25萬元以上的新能源車型。這也意味著，ANP3高階智駕產品可覆蓋當前近六成的市場需求，讓更多用戶享受到“智駕奢侈品”。
實際上，純視覺路線需要覆蓋巨大的固定成本投入，而激光雷達則屬于邊際成本。對前者而言，這就需要方案商擴大落地范圍以及寄希望于合作車型的銷量。
百度副總裁尚國斌坦言，“不管是Pro、Max還是百度地圖V20。市場上風云變幻，有些事情是有效的，有些事情是無效的，這是我們過去幾年的感受。”
實際上，過去智駕方案公司都有被行業拋棄、想要搶占市場的“焦慮”，因為客戶的一個需求，不管成本如何都要主動服務，所以就形成了越做越虧的怪象。所以，尚國斌思考的一個問題是，用戶到底需要什么樣的智駕方案？
“我們的想法就是Vision Takes All，選擇了純視覺，也證明了純視覺要比加上激光雷達的方案更好，成本也很低。百度地圖也是一樣，過去的方式要是不行，我們沉下心來去做智能汽車真正需要的。好的地圖，好的智能駕駛應該是大家用了就離不開，這是健康的汽車行業的走向。”
在本次發布會上，除了智駕產品外，百度Apollo發布了百度地圖V20版本以及基于文心大模型打造的智艙大模型2.0等。
尚國斌在發布會，對車機地圖進行了一番吐槽。
他坦言，”我們今天發布是V20的版本，但有的車機地圖還在V7版，落后非常多，而地圖與車企合作從理想到發布少則兩年多則五年。并且傳統的合作模式是一錘子買賣，上車之后再更新地圖就要額外收費。相比之下，小米的支架絕對是良心價。”
百度地圖是手機地圖的引領者，但是直到2016年才進入車機地圖領域。百度地圖發布v20的核心思考是——如何讓用戶扔掉手機支架，實現手車一體，永久同步更新。
“手車一體意味著什么？意味著百度地圖要革我們自己的命，要革傳統圖商的命，我們就要打破過去車機地圖一錘子買賣的模式。”
尚國斌還表示，未來百度地圖還要新增全新的手車互聯功能，就會一起全面上車，并且承諾“一次上車，絕對不額外收費”。
他表示，兩年前做出這個決定非常難，不敢下這個決心，因為這意味著百度地圖要把過去20年的手機以及車機地圖的代碼重寫一遍。
據雷峰網(公眾號：雷峰網)了解，百度地圖V20，推出基礎版、3D領先版、3D旗艦版、SR智駕版4個版本產品，實現手車同步，個性語音包、真車道級導航、實時紅綠燈等功能上車。
其中，SR智駕版率先在極越汽車首發搭載，幫助極越實現全國駕艙同一套數據，只要百度地圖車道級導航能到的地方，極越PPA都能開。
3D領先版將于5月全球首發特斯拉，同時將搭載華為智能座艙合作的智選車、“HI模式”車型和更多部件車型。
本次發布后，百度還發布了智能座艙。
智艙2.0模型在強大的語言處理能力基礎上，融合了對汽車領域的理解。在體驗方面，大模型通過重構車內高頻場景，使車主可以更自然地表達需求，獲得更智能的需求滿足。
例如，導航智能體和用車智能體可以深度理解地點，根據精細條件為用戶推薦地點，或者根據用戶的需求，主動調度車內功能，以達到更安全的駕駛體驗。
此外，面向汽車制造商自研需求，百度Apollo也做了許多規劃，包括支持端側部署的專家模型，以及多專家混合架構，這些都有助于制造商獲得最優的模型使用體驗。
此外，百度Apollo提供了一套座艙AI應用樣板，包括AI地圖、自駕游助手、AI問答等應用。
智能化駕駛艙是現階段智能汽車配置中用戶最易感知的部分，而大模型是與智能座艙離不開的熱詞。
在會后的采訪中，蘇坦表示，從現有的條件看，2024年就是大模型的元年。他有幾點依據：端側算力的不斷突破。“大模型是千行百業參與進來的方向，過去芯片廠商SOC里，CPU和GPU的利用率比較高，NPU投入不夠，中國曾經有一個非常流行的車機芯片，里面曾經內置NPU，但由于工具鏈不完善無法啟用。現在隨著工具鏈的完善，端側算力得到了顯著提升。”
此外，大模型技術的發展也促使了對數據的重視。與過去相比，現在更加注重積累適合大模型訓練的場景數據。技術的突破和算力的增加讓大模型在場景聚焦上更加精準，蘇坦強調，百度希望能在今年或明年年初就讓用戶體驗這些大模型產品，而不是等到2026年或2027年。雷峰網
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