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| 本文作者： 新智駕 | 2017-09-27 17:29 |
雷鋒網(wǎng)按：近日，滴滴 CEO 程維在接受觀察者網(wǎng)訪談時，暢聊了如何將滴滴打造成人工智能公司，并構(gòu)建出超級交通 AI 。他提到，滴滴未來有兩大目標，一個是共享汽車、新能源；另一個是無人駕駛。雷鋒網(wǎng)新智駕對訪談內(nèi)容進行了摘選，希望這些內(nèi)容能幫助你對未來交通出行有一個更深入的認識。
現(xiàn)在，滴滴掌握著數(shù)百億計的資金，以及來自數(shù)億用戶的海量出行數(shù)據(jù)，作為這家公司的掌舵人，程維的想法將在很大程度上改變未來世界的交通模式。
在程維看來，未來共享汽車的智能化會很在大程度上解決這個問題，未來購買一輛私家車，將會像“買一匹馬上下班”一樣奇特而奢侈。人和車最優(yōu)匹配，車和路最優(yōu)匹配，紅綠燈智能控制，路網(wǎng)可改變，視野之外的障礙物在幾公里外就會被考慮到汽車航線之內(nèi)，實現(xiàn)更安全的自動駕駛……這一切并不遙遠，都是十幾年后的“短未來”。
對于30年后的交通，程維嚴肅地設想，市內(nèi)交通終究將交給無人駕駛的飛行器，以三維交通解決三維城市的問題。長距離交通將由三倍音速高鐵和飛機承擔，中國大城市之間的時間差單位將從“小時”變成“分鐘”。
互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是連接。人和商品的連接是淘寶，人和信息連接是百度，人和人連接是騰訊，人和車連接……程維希望由滴滴來代表。連接構(gòu)建了平臺，然后會在平臺上沉淀下大數(shù)據(jù)，人工智能可以基于數(shù)據(jù)進一步極大的提升效率。所以人工智能是互聯(lián)網(wǎng)的下半場。滴滴很幸運，趕上了上半場構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)平臺的末班車。
在這場創(chuàng)業(yè)潮的下半場，程維希望打造超級交通AI，向人工智能公司演變。
現(xiàn)在滴滴匯集了來自全國的用戶數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)最終都會進入滴滴研究院。程維表示，滴滴每天處理200T數(shù)據(jù)，每匹配一個訂單，都要進行超過576億次運算，做天量路徑規(guī)劃。
滴滴的夢想是讓出行更美好。
夢想的第一步是構(gòu)建一站式出行平臺，連接所有交通工具。平臺背后的核心是一個基于交通數(shù)據(jù)的人工智能大腦，被稱為“滴滴大腦”。它在實時地學習這個城市里面每一個人出行的規(guī)律，實時了解交通工具和道路情況，從而整體地幫助全社會優(yōu)化交通效率，也盡可能滿足個人體驗。只要能提高20%的效率，這就是了不得的效率提升。
人、車、路，三者之間在特定時間段的供需差距很大，這是交通問題的根源，智能和共享在一定程度上會化解這個矛盾。但是，解決人和車的供需問題，對實時性要求很高，對運算速度和能力挑戰(zhàn)很大，每過2秒，車和路況都會變化，必須實時收集數(shù)據(jù)并演算。
其次要考慮全局最優(yōu)匹配，不僅是這個時間切片的最優(yōu)，還要考慮這輪匹配對未來30分鐘車輛分布的影響，還要考慮司機的服務和安全——滴滴除了給司機的服務打分，還在實時監(jiān)測每輛車的安全分，監(jiān)控急剎車拐彎疲勞駕駛等行為，目標是降低事故率。今年滴滴平臺控制的車輛事故率會比線下出租車降低40%。
程維希望滴滴平臺能真正用好滴滴“大腦”。他覺得滴滴本質(zhì)上是一個大數(shù)據(jù)公司，一個人工智能公司。公司很早就成立了滴滴研究院，設于美國硅谷的研究院也成立一周年了，還邀請了優(yōu)秀的科學家加入。
而且這些數(shù)據(jù)在未來有特別多的作用。
舉一些例子，比如紅綠燈，原來紅綠燈的調(diào)度，要么就是30秒、50秒這種固定周期，要么就是靠地感線圈和攝像頭，做不到基于大數(shù)據(jù)實時精確控制。現(xiàn)在每個路口都不斷有滴滴的出租車、專車、快車、順風車駛過，滴滴基于這些數(shù)據(jù)，基本可以知道每個紅綠燈路口從早到晚的流量情況，能夠支持我們做合理的預測，幫交通部門調(diào)整紅綠燈周期。這套系統(tǒng)已經(jīng)在現(xiàn)實中應用了。
30年后市區(qū)交通會突破到三維。汽車會飛起來，并建立一套全新的交通規(guī)則。這樣的話交通資源會無數(shù)倍地增加，完全解決擁堵問題，城鎮(zhèn)化會進一大步。
跨城交通會進化到3倍音速的超高速鐵路，北京去上海十幾分鐘就到，Hyperloop正在阿布扎比到迪拜修建第一條3倍音速的高鐵。
如果只看10年，有3個趨勢：
第一個是汽車共享。
實際上，個人汽車的使用率只有5%，為了5%的時間有車開，需要付出100%的成本擁有。95%時間被閑置的汽車導致城市變成停車場，很多城市停車位比車賣的都貴，這樣的城市不可能持續(xù)發(fā)展。
所以要發(fā)展共享汽車，大家按需使用，不需要使用的時候不必擁有。汽車白天在城市里面服務，晚上統(tǒng)一停到郊區(qū)去充電，城市里面大量的停車場可以變成綠地和學校。
第二個大趨勢是新能源，3-5年之內(nèi)新能源汽車的綜合使用數(shù)量會超過傳統(tǒng)燃油汽車。
全世界都在制定計劃，到十幾、二十年后就不再允許銷售燃油汽車、不允許再開傳統(tǒng)燃油汽車。
過去一兩百年，對化石能源尤其是石油的爭奪塑造了當今世界和城市的形態(tài)，這會被新能源的世界規(guī)則所改變。全國100萬座加油站，將來可能會變成30萬座充電站。
第三個就是無人駕駛和智能時代。
汽車可能是人類歷史上第一代大規(guī)模應用的人工智能機器人。
人這種動物并不很適合開車，人類的可靠視距大概只有兩三百米，但是激光雷達可以看到更遠。人類只能看到前面180°的視角，看不到后面有車追尾，機器可以環(huán)顧360°。人類只能靠個體學習積累駕駛經(jīng)驗，用公里數(shù)換經(jīng)驗，但是機器可以100萬輛車共享一個大腦，去學習沉淀經(jīng)驗。
無人駕駛是汽車的操作系統(tǒng)。從手機和PC的經(jīng)驗看，全世界最后只會留下兩套主流操作系統(tǒng)，Windows、Linux；iOS、安卓。滴滴希望自己參與的操作系統(tǒng)能走到最后。
智慧交通是滴滴今年戰(zhàn)略之一，希望將交通基礎設施智能化。滴滴已經(jīng)在全國各地安裝了100多塊交通誘導屏，讓司機了解實時的路況數(shù)據(jù)。
復雜一點的措施要控制交通設施本身，比如滴滴正在設計新型潮汐車道，讓車道根據(jù)車流量實時調(diào)整。雙向4車道的馬路，早高峰的時候這邊3車道，那邊1車道；晚高峰的時候反過來。
滴滴的第一條潮汐車道已經(jīng)在濟南上線了，紅綠燈也是實時動態(tài)可調(diào)的。希望將來基礎設施都能連接到線上，人、車、路都跟中央的大腦連接，統(tǒng)籌調(diào)度，提高效率。
此外，滴滴還在參與雄安新城的智能交通規(guī)劃。希望實踐很多新的理念，包括區(qū)域內(nèi)無人駕駛應用；也希望實驗新的產(chǎn)品，包括智能巴士。未來的公交車沒有公交牌和固定路線，大數(shù)據(jù)系統(tǒng)根據(jù)需求情況，實時指定上車點和路線。
面對稍遠的未來，滴滴希望尋求戰(zhàn)略合作，一起設計第一代共享汽車。程維希望叫它“D ONE”——這輛車從第一天起就是為共享而不是（擁有它的）消費者設計。忘掉百公里加速數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)而追求安全、舒適和運營效率。
德國人發(fā)明汽車，美國福特T型車讓汽車普及，滴滴也在努力讓第一代大規(guī)模應用的共享汽車誕生在中國。
本文已經(jīng)獲得觀察者網(wǎng)授權(quán)，完整原文請戳此閱讀。
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