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面對芯片短缺、合資品牌的壟斷的市場大環境，比亞迪靠實力撐起了民族汽車工業的脊梁。根據乘聯會公布的10月份新能源車銷量數據，比亞迪以80003輛的銷量成績位居榜首，這已經是比亞迪今年第5次登頂新能源汽車銷量排行榜了。
很多人都知道，比亞迪是國內唯一一家掌握“三電”核心技術的新能源汽車企業，但他們卻未必清楚，比亞迪在數字化領域也早已經走在了行業前列。
近日，在華為云舉辦的高峰論壇上，比亞迪智能網聯開發中心總工程師吳麗華詳細介紹了比亞迪在數字化領域的探索成果，及其與華為云的合作進展，這刷新了不少人對于這家新能源汽車領軍品牌的認知。
電動化和智能化浪潮，帶來了軟件定義汽車、云管端、用戶驅動產品等新趨勢。隨著產業變革日趨深入，汽車廠商在持續強化端上能力建設的同時，也越來越重視打造基于云端的全鏈路數字化能力。
比亞迪作為國內車企中的佼佼者，在數字化領域持續探索，已經覆蓋了研發、生產、銷售的全鏈路。
在研發端，通過云端系統分析用戶需求，比亞迪可以更好地進行產品研發。吳麗華表示，用戶需求洞察在研發中十分關鍵，新品只有站在老一代產品的肩膀上迭代，才能形成正向發展。通過云端系統做需求的閉環管控，可以幫助企業新品研發少走彎路，產品才能更加貼合用戶需求。
在生產端，通過將生產系統與訂單系統、供應商下訂系統打通，可以讓企業的生產更加敏捷高效，減少用戶從訂車到提車的等待周期，提升用戶體驗。
同時，內部生產流程全面數字化后，用戶還能實時看到車輛的最新生產進展，比如處在焊接還是涂裝環節，就像在電商平臺購物后可以實時看到物流進展一樣。
在銷售端，基于云上系統，比亞迪不僅提升了對多家經銷商的管控能力，還可以對門店的服務人員進行專項培訓，提升一線銷售對技術、產品的認知，更好地將產品特性和品牌價值傳遞給用戶。
此外，在售后服務和用戶運營等方面，基于云端的數字化技術也有廣闊的應用空間。吳麗華認為，智能化趨勢下，隨著汽車行業的發展，各大車企在產品設計和性能上將逐漸趨同，未來對用戶的運營能力將成為新的核心競爭點，包括車輛與用戶的互動，以及基于數據分析向用戶推送滿足其需求的增值服務等。
基于云端實現數字化的重要性和價值不言而喻，但其難度也不容小覷。
在國內車企中，比亞迪依托全產業鏈優勢，技術自給率長期領跑行業。2020疫情以來，全球車企均遭遇了不同程度的“芯片荒”，而比亞迪依靠高達70%的芯片自給率，成為了受波及較小的車企，依然保持了高速增長。可即便是這樣一家“技術狂人”型的企業，也坦言“云本身有很多技術難度”。
吳麗華介紹，華為云為比亞迪在數字化領域的發展提供了很多的便利?！叭A為云做了很多底層技術的打通，我們更多時候只需要做好應用層的開發。”
比亞迪在數字化領域的布局起步很早，2011年便上線了自主研發的比亞迪車聯網產品——比亞迪云服務，可以實現遠程開空調、遠程開車門等功能。
當時比亞迪云服務還架設在私有云上，隨著業務不斷發展和用戶數量不斷增加，從私有云向公有云遷移逐漸被提上日程，而華為云憑借全棧全場景的服務能力以及高性能算力等優勢，成為了比亞迪數字化道路上重要的云服務合作伙伴。
作為一家大型車企，比亞迪汽車銷往全國各地，相比在各個區域為零散的需求做私有化部署，公有云部署便捷，支持快速擴容，是性價比很高的選擇。同時，轉向共有云也有助于比亞迪提升容災容錯、大數據吞吐量、高速計算和高并發量處理等全方位的能力。
吳麗華介紹，大部分車企在選擇云服務廠商時會重點考察兩方面的能力：一、全球化的能力；二、容災備份的能力。
“比如當一家車企在更多區域計劃建廠，也需要云服務，這關乎你能不能快速部署，并且還需要符合國內外信息安全相關條例以及當地法律法規?！?/p>
在國內云服務廠商中，全球化一直是華為云的最大優勢，背靠華為30年的全球部署經驗，華為云從一出生便是一朵“世界云”。
利用長期服務全球客戶的積累，華為云在世界各地都建有數據中心，同時還擁有全球化的網絡，且經過幾十年建設和維護，具有非常高的可靠性。此外，華為多年來對于全球市場的理解、文化的交融、法律法規的研究，也成為了華為云全球化過程中一筆他人無法復制的財富。
眾所周知，容災能力是業務連續性保障的命脈，一旦出現業務中斷或者數據丟失，給企業造成的損失將難以估量。
而華為云在容災方面的能力同樣首屈一指，其容災解決方案支持混合云災備、云上跨區容災、虛擬機和物理機容災、數據在線上云等云災備場景，具備秒級 RPO 和分鐘級RTO 的能力，保障數據零丟失，且支持一鍵容災切換和演練。
吳麗華表示，與華為云合作的過程中，自己最直觀的感受就是“穩定”?！叭A為云在扎實做自己的業務，這跟華為的企業文化有關。云給別人提供的能力必須是穩定可靠的，其次才是多端部署、快速響應等其他優勢?！?/p>
基于華為云的堅實底座，比亞迪發揮自身汽車行業龍頭企業的優勢，雙方強強聯合，未來仍然有非常廣闊的探索空間。比如在數據挖掘方面，通過大數據分析，促進研發流程和體系的優化，反哺智能制造；或者給用戶提供更加智能化和差異化的服務。
吳麗華介紹說，“前期的合作主要是從線下向公有云遷移，解決了多端部署和快速響應的基本需求?，F在還僅僅是第一步——把平臺搭好了，未來還需要基于華為云的底層能力做更多功能開發。這部分可能比亞迪自己來做，也可能聯合華為一起來做?！?/p>
另外在智能座艙領域，比亞迪將全面引入華為的鴻蒙生態?！盎邙櫭上到y的開發，目前也正在積極推進中?！?/p>
事實上，比亞迪與華為云的合作早已經不局限于汽車，而是延伸到了其全產業鏈的各個領域。
目前，比亞迪旗下共有四個產業群，包括汽車、軌道交通、新能源和電子四大板塊，均與華為云建立了深度合作。比如在軌道交通領域，比亞迪全資子公司——比亞迪通信信號有限公司攜手華為打造的智慧車站及智慧運維聯合解決方案，已正式通過了互聯互通測試，并在線上完成了發布。
從與比亞迪的合作中不難看出，華為云的能力已經滲透到了汽車產業的各個角落，并且正發揮著重要的作用。而比亞迪作為行業龍頭的技術優勢也在和華為云的合作中得到了進一步放大，將帶動整個產業的發展。
以自動駕駛領域的車路協同為例，吳麗華提到，目前所有廠商都在布局智能駕駛，希望把競爭門檻拉高，提升自身的差異化優勢，但站在公眾的角度來說，最好路上跑的所有車都是最安全的。
所以最理想化的情況是，在云端建立一個統一的訓練平臺，所有廠商都把自己的訓練數據和成果放上去，形成共建共享?！斑@是一個美好的向往……而且需要國家來主導?！彪m然這一切還只是設想，但并不排除實現的可能性，如果有朝一日實現，那么比亞迪在相關技術上的積累，無疑可以對行業起到最直接的推動作用。
華為中國區副總裁、華為云中國區總裁張修征發表致辭，并表示，數字化轉型已然成為每個汽車企業高質量發展的基本面，而邁步“新四化”智能汽車時代，車企轉型需要長期布局、持續演進。在此過程中，華為云提供技術賦能和生態支持，幫助車企實現研發、生產與供應鏈、營銷、出行等全流程數字化轉型，助力車企造好車、賣好車、用好車。
比亞迪DiLink與華為云的合作，為“以點帶面促進上下游全面升級”的模式樹立了一個優秀標桿。相信未來，隨著更多云服務商與行業龍頭企業強強聯手，各行各業的數字化升級進程還將進一步提速。
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