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作者：王瑞昊
編輯：田哲
“我們新能源產品走出去有優勢，對國外市場都是降維打擊。”在去年的年度股東大會上，長城汽車魏建軍董事長如此表示。
雷峰網(公眾號：雷峰網)獨家獲悉，長城汽車2025年海外銷量目標為52萬輛，較2024年海外累計銷量增加7萬輛。2024年，其海外銷量達45.41萬輛。這意味著長城汽車若要達成新目標，今年需實現約14.51%的銷量增幅。
然而，據官方公布的產銷快報，其上半年海外銷量為19.8萬輛，僅完成海外銷量目標的38%。
2024年長城汽車總銷量123.45萬輛，其中海外銷量同比增長44.61%，占總銷量36.8%，。相比之下，國內市場銷量則同比下降14.8%。
盡管2024年海外銷量表現亮眼，但面對2025年52萬輛的新目標，長城汽車仍面臨不小挑戰。能否實現全年目標，將取決于下半年海外市場的增長表現。
雷峰網了解到，長城汽車2025年海外銷量目標中，哈弗品牌將承擔主力任務，計劃貢獻約七成銷量；皮卡車型、坦克品牌則分別承擔10%-20%的份額。
對于以上消息，雷峰網向長城汽車求證，截止發稿，長城汽車暫無回復。
長城汽車海外銷量的成敗，很大程度上取決于俄羅斯市場的表現。
2024年，長城汽車在俄羅斯市場銷量達到22.98萬輛，占當地乘用車市場份額約12%，同時貢獻了其海外銷量近半。據了解，長城汽車希望2025年在俄銷量與去年持平。
但問題在于，長城汽車在俄羅斯市場的銷量表現并不樂觀。
2024-2025年，俄羅斯兩次提高汽車報廢稅，影響了當地整體汽車市場和中國品牌在當地的表現。
據第三方機構統計，2025年上半年俄羅斯汽車銷量同比下降27.6%，減少至53萬輛。受此影響，以長城汽車為首的中國品牌銷量均出現下滑。
長城汽車在俄主銷品牌哈弗，上半年銷量為6.4萬輛，同比下降21.5%，市場份額仍舊約為12%，僅次于本地品牌拉達。
在俄羅斯，長城汽車是為數不多設立制造工廠的中國汽車品牌，其在俄羅斯的年產能已達15萬輛， 這使其在行業格局發生波動時具備更強的市場應變能力。從今年二季度開始，長城汽車在俄羅斯市場份額增長至14%，較去年同期增加2個百分點。
俄羅斯之外，南美市場，尤其是以巴西為代表的國家，正成為長城汽車2025年海外銷量的主要增長點。
長城汽車于2023年4月正式進入巴西市場，當年即實現銷量1.13萬輛，2024年增長至2.92萬輛，巴西也在當年12月躍升為其第三大海外市場。2025年上半年，長城在巴西的銷量已達到約1.5萬輛，同比增長20%。
雷峰網了解到，長城汽車已將南美市場和右舵市場列為戰略市場。其中，南美汽車市場年銷量超過700萬輛，右舵市場更是超過1500萬輛。長城汽車預計，這兩大市場將合計貢獻其海外銷量的20%。
為此，其在巴西布局的新工廠將于2025年下半年投產，初期產能5萬輛，設計產能可達10萬輛，產品將覆蓋整個南美市場。目前，長城汽車在海外的總設計產能為40萬輛，預計2025年將增至45萬輛。
自2024年起，長城汽車陸續推進授權市場拓展，包括中東、中亞、非洲及亞太等地區。盡管這些市場當前體量較小，但增長潛力可觀，也被視為2025年長城汽車海外業務的高增長區域。
總體來看，2025年長城汽車的海外戰略思路是：穩固俄羅斯這一核心市場的同時，通過“生態出海”模式深耕南美市場，加快授權市場的布局步伐。而在新興市場，長城汽車則重點布局此前表現平淡的泰國、歐洲等區域。
不過，戰略方向清晰并不意味著執行路徑一帆風順，當前的銷量進展已經為長城汽車出海敲響了警鐘。 在今年上半年整車出口排名中，長城汽車位列第六，前五名企業的出口量均已突破20萬輛。其中，奇瑞以54.8萬輛居首；比亞迪同比猛增130%，達47.2萬輛；上汽、長安和吉利則分別實現出口43.8萬輛、29.9萬輛和23.6萬輛。
作為在海外市場深耕近30年的自主品牌代表，長城汽車眼下正面臨新的挑戰。面對俄羅斯這一傳統核心市場的不確定性，長城汽車亟需在其他區域尋找新的增長支點，以實現52萬輛的銷量目標。
本文作者長期關注整車品牌及供應鏈，對車企動態、智駕技術有興趣的行業人士，歡迎添加作者微信Hugh-wangruihao交流討論。
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