智能汽車路線現紛爭，博弈正進行，AliOS不懼打硬仗

AliOS已經在車載耕耘了4年。

不久前，AliOS迎接了一個高光時刻：基于AliOS的斑馬智行，搭載量早已超過60萬輛量產車，完成了互聯網汽車從0到1的第一里路。

自榮威RX5的一炮走紅以后，幾乎所有的車廠以及互聯網企業都看到了車載OS的能量，各家都以自己的方式滲透進入車載系統當中，進行一場車載系統爭奪戰。

爭奪車載大屏

AliOS高級產品經理佘士東認為智能網聯車目前存在著三條技術路線，分別是操作系統、超級APP和ROM，三條技術路線代表著三種不同的產品思維。

佘士東解釋了什么是ROM，ROM就是基于安卓定制的界面，這種方式也是主機廠所青睞的切入方式，蔚來、小鵬、吉利GKUI、比亞迪DiLink也是采取這種方式搭建屬于自己的車載體系，這種方式具有深度定制、軟硬一體的優勢，具有很好的車機協同性。但佘士東認為車廠缺乏互聯網的生態基因，因此只能依賴第三方所提供的內容，因此無法進行深度的內容整合，這好比堅實的地基上沒有豐厚的土壤，無法支撐良好的生態。

他認為單一車廠的積累比整體行業積累的進步節奏是慢很多的。此外定制化的ROM事實上有天然的屏蔽圈。以支付為例，在當下的時間節點里，車廠還能夠選擇主流的支付方式。在下一代其他的支付方式是否會支持該車載系統的升級，這尚是未知之數。但這也是由互聯網的快速迭代的基因所決定的，對于差異化的系統而言，確實存在著一些更新上的沖突。

與傳統車廠不一樣，互聯網企業也試圖開拓另一條不一樣的路徑——超級APP。所謂超級APP指通過包含地圖、音樂、社交、語音等功能為一體的超級APP來滿足車主的需求。超級APP從功能定義出發，能夠迅速集成一系列的功能，并且開發成本比較低，能夠快速落地。

與此同時，超級APP也存在著自身的短板——對硬件的控制力度不夠強大，以及無法規模化落地，并且對于自身是否擁有豐富的生態有所要求。事實上，在接入了一系列的APP以后，能否進行深度的打通也是橫亙在超級APP面前的問題。佘士東對雷鋒網新智駕說：難道接入了100個APP就是連接了100個生態嗎？對于車載系統而言，真正的互聯互通才是最為重要的。佘士東進一步介紹，AliOS目前已經實現了一個賬戶互通所有生態。

在擴展生態上，AliOS有著天然的優勢，此前AliOS產品總監劉欣在接受雷鋒網新智駕采訪時，曾經舉過一個例子，以語音如何跟導航之間深度打通的問題為例，如果是單純做語音的公司，想要打通導航和語音之間的壁壘將存在著非常多的障礙。AliOS背靠整個阿里集團，阿里背后有完整的生態鏈條，導航、音樂、地圖、車服務等都是阿里所覆蓋的范圍。

除了自有的完整鏈條以外，佘士東對雷鋒網新智駕透露，AliOS在吸引開發者進駐上也不遺余力，開發者在繁榮AliOS的同時，開發者也能夠在AliOS的生態上獲益。事實上，在今年9月23號的云棲大會，AliOS公布了開放平臺，該開放平臺包括：云應用開發、場景智能感知等6大類60余項底層系統級別能力，并同步提供車載開發工具和測試環境，開發者可對駕駛艙、 車燈、故障等100多種實車信號進行快速模擬。

如今阿里已經深入到了汽車的全產業鏈條中，包括操作系統、云計算、地圖導航、高精度定位以及自動駕駛等等領域。高德地圖、斑馬網絡、千尋位置這樣的汽車鏈條中的企業也都成為了阿里汽車生態鏈的一員。因此AliOS能夠整合各方面的資源，打通不同產品之間的邊界，覆蓋了用戶出行會遇到場景，從整個操作系統的宏觀層面進行更多創新的嘗試，然后快速迭代。

AliOS走的另一條路

在開發生態之余，AliOS更為強調的一件事情是走自建生態系統的道路。佘士東認為只有上建生態、下控硬件的面向汽車的專屬操作系統才是全車智能的未來。佘士東操作系統的優勢在于底層完全針對汽車研發，更安全、穩定，系統能夠更好的調動、管理整車硬件資源，適配性強，可以快速實現跨品牌車型落地。同時，專屬的操作系統能夠為汽車場景孕育統一的生態。

前文所提及AliOS已經在車載耕耘了4年，事實上，阿里集團自2010年就開始投入核心操作系統的研發，并于2011年7月正式推出YunOS，據了解，YunOS是基于Linux進行開發，搭載了阿里自主研發的核心操作系統功能和組件。2014年，YunOS正式進入汽車操作系統領域。2017年9月，阿里宣布升級操作系統戰略并發布全新的AliOS品牌，原來的YunOS進化為AliOS。9月22日，在云棲大會的互聯網汽車峰會上，AliOS發布新版操作系統AliOS 2.0。

這些都是AliOS所沉淀下來的技術累積，從上述的時間線當中也能夠看出AliOS的進化之路。佘士東也坦言在自建操作系統上，所走過的每一步都難的，因為操作系統需要極高的抽象能力，需要考慮未來所有的應用的情況，以及多種平臺的適用性、穩定性、安全性。

據雷鋒網新智駕了解，AliOS目前在針對不同場景，定制包括交互、UI、生態等更適合互聯網汽車的場景，量身定制智能網聯汽車，未來AliOS將會向整車發展的全車智能的操作系統而發展。

對于未來AliOS是否以信息流的方式呈現，佘士東認為車內產生的消費是兩種，一種是主動性付費；另一種是被動性付費。前者主要是以音樂等內容為主；后者則以停車、加油、充電等場景為主。事實上最好的場景其實是無感的。事實上信息流只是中間的過渡狀態，最好的方式是直接提供服務。

總結

目前，車載大屏的爭奪戰正在進行階段，各方都在尋覓車載當中的最優解，事實上，各個技術路徑都各有長短。根據麥肯錫全球研究院調查顯示，79%的中國消費者有車載互聯功能需求。因此整個車聯網市場足夠巨大并且有足夠的想象力。

當然，AliOS將以自己的方式贏取這場車載的戰爭。

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