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無論城市屬于一線還是三線，也無所謂地勢平坦抑或盤旋山路，各地擁抱自動駕駛的姿勢越來越熱烈了。
9月19日，長沙市宣布國家智能網聯汽車（長沙）測試區135公里城市開放道路和100公里智慧高速項目正式開始啟用。
主要亮點包含，新增載人測試，市民可以志愿者身份參與測試體驗；新開放道路范圍擴大135公里城市開放測試道路網；高速公路測試，滿足自動駕駛干線物流測試需求。
值得一提的是，100公里智慧高速測試路段布局了5G網絡，路側設備全息感知高速環境，與車內通信設備和云控中心形成V2X系統。
據雷鋒網了解，100公里智慧高速位于長沙繞城高速西南段和西北段，部分路段布局5G網絡，路側設備全息感知高速環境，與車內通信設備和云控中心形成V2X系統，打造測試、應用場景100多個。
具體來看，100公里智慧高速項目分為標準路段、試驗路段和示范路段。
主要通過建設建設外場路側系統、業務應用與大數據分析云控平臺、云控平臺的軟硬件支撐平臺以及相關配套工程，來打造基于車路協同的智能網聯汽車試驗與應用示范的智慧高速。
此外，100公里智慧高速項目彌補了國內高速環境下缺乏測評、示范環境的空缺。
如此，主機廠可以從自車行為、環境信息、道路交通信息、交通參與者四個維度信息檢測整個系統的安全性和可靠性，同時提高高速公路的運行和監管質量。
目前，有多項自動駕駛汽車項目已經開始進行封閉和公共道路測試。
在美國，福特已經增加了公司自動駕駛測試車隊中Fusion 混合動力轎車的數量，并計劃在 2021 年開始生產L4級自動駕駛汽車；而通用也會將公司自動駕駛測試車隊中的雪佛蘭 Bolt 電動車數量從 50 輛增加至 180 輛；本田在 2020 年前準備好具備高速公路自動駕駛功能的L3級自動駕駛系統，以及在 2025 年前實現推出 L4 級自動駕駛汽車的目標。
在中國，吉利發布了L4級別無人駕駛的爬行者自動駕駛系統，并在2020年實現L3級別無人駕駛汽車布局；上汽獲得了上海市智能網聯汽車示范應用牌照，以及在國內已經完成累計超過1萬6千公里的開放試驗道路自駕測試里程。
針對車企制定的自動駕駛落地時間表，各地也競相制定出其不同測測試規定。例如，2018年6月長沙推出的湘江新區建設的智能網聯汽車測試區，其中135公里城市開放道路項目，在關鍵路口部署含通信單元、邊緣計算單元、路側感知單元等智能路側設備，覆蓋輔助定位信號。
此外，還包含車路協同、網聯輔助等自動駕駛測試類相關場景，以及與車輛行駛安全、道路信息提示、路網管理等應用類場景共計90余個。
值得注意的是，該測試開放道路是基于智能路側系統、邊緣云計算系統與云控平臺系統：智能路側系統以及邊緣云計算系統通過上帝視角為智能駕駛運營車輛提供超視距感知、盲區感知與冗余感知等識別功能；與交警數據平臺互聯互通全線部署的智能交通系統，實現海量交通運行數據的存儲與分析。
雷鋒網了解到，135公里城市開放道路具有如下特點：
一是城市開放測試道路涵蓋湖南湘江新區的梅溪湖、洋湖等四大片區的大部分道路；
二是場景上除自動駕駛乘用車系統測試外，還增加了具有載人測試內容，以及相關開放道路測試場景還包括社區、景區、園區和公園等；
三是道路類型包括快速路、主干路、輔道道路和立交等道路類型。
同時，這次長沙發布的自動駕駛測試道路會對于第一級和第二級測試區測試的車輛，分別設定不同的技術標準和要求，每臺路測的自動駕駛車輛均配備安全員與技術員進行人工接管，以此來加強其安全性。
自從2017年12月份，北京打響自動駕駛路測第一槍，各省市的路測一事開始逐漸完善。
可見智能駕駛集群區域遍地開花，從傳統車企上汽、吉利、比亞迪、長城、長安到造車新勢力蔚來、小鵬、威馬等，從華為、BAT到科技公司地平線、Momentar、AutoX等，都已早早的布局自動駕駛賽道，各家的打法也不一致。
但是，他們的產品最終推向市場還要經過各地路測這一關。因此智能駕駛的意義不光是在企業或者產品本身，對于制定路測新規的各大城市來說，也是其承擔智能化轉型的責任。
所以才會形成北京、上海、深圳、杭州、長沙、重慶等各地對自動駕駛路測的全力投入，相關測試園區和規定也拔地而起。
據雷鋒網了解，北京，頒發了T4級別自動駕駛路測牌照，以及即將開放的亦莊全區域自動駕駛測試區和100平方公里海淀區自動駕駛示范區和順義100多公里測試示范區等。
上海，目前已經推動上汽、寶馬、Momenta、初速度、華為、仙途智能、上汽大眾、上汽商用車等11家企業獲得了26張開放道路測試牌照，其中9家均在嘉定展開測試。
長沙，已為百度、長沙智能研究院、福田戴姆勒、贏徹科技等測試企業發放了53個路測牌照，還為86款車型提供了1800余場測試服務，累積測試里程達60000公里。
總之，隨著各大車企制定的相關自動駕駛落地時間表，以及智能駕駛產業集群的出現，各地多城搶跑“路測”的局勢已經形成，那也預示著自動駕駛“上路”已漸行漸近。
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