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| 本文作者： 新智駕 | 2016-11-13 17:00 |
編者按：本文作者凱文叔叔，Livall智能騎行頭盔及自行車品牌銷售VP。雷鋒網(wǎng)經(jīng)授權(quán)編輯與發(fā)布。
解決最后一公里出行的“臺風(fēng)”來了。
資本寒冬里的這股共享單車“臺風(fēng)”——摧枯拉朽，異常昂揚(yáng)。席卷進(jìn)來的投資機(jī)構(gòu)和個人包括：
金沙江創(chuàng)投、經(jīng)緯中國、華平投資、騰訊、美團(tuán)王興、天使人王剛、北京森源、順為資本、紅杉資本、啟明創(chuàng)投、創(chuàng)新工場、熊貓資本、小米、中信產(chǎn)業(yè)基金、Coatue、元璟資本、滴滴出行、唯獵資本、真格基金、東方弘道、高瓴資本、貝斯塔曼亞洲、愉悅資本、祥峰投資、凱路仕、一村資本、黑洞投資、中路資本、火橙加速器、點亮基金、聯(lián)創(chuàng)永宣、紀(jì)元資本、GGV、磐谷創(chuàng)投、阿里芝麻信用等。
11月07日，優(yōu)拜單車宣布完成1.5億元A輪投資；
11月04日，Hellobike 完成A輪融資，投資額未公布；
11月03日，騎唄單車獲得阿里系芝麻信用Pre-A輪投資，投資額未公布；
10月21日，小鳴單車 B輪，距離A輪1億人民幣不到兩周，加上天使輪共28天；
10月20日，OfO單車 C輪融資1.3億美元；
9月30日，摩拜單車 C輪融資1.0億美元；
微信內(nèi)部這個月剛推出的Webike；
傳滴滴內(nèi)部正在孵化“滴滴單車”，投資20億明年500萬輛共享單車上市…
解決出行的最后一公里，在資本方的推波助瀾下，在這個秋冬愕然挺立。
共享單車的使用場景眾所周知：用戶產(chǎn)生1到2公里范圍內(nèi)有移動需求時，地鐵或公交不到，自己沒車或不方便停車，步行可能要半小時，經(jīng)常打車又覺得對不起自己的收入，單車自然成為理想選擇。
這個商業(yè)邏輯沒有問題，還應(yīng)該鼓掌，無論政府或企業(yè)，都應(yīng)該倡導(dǎo)這種綠色出行。各個品牌也是誠意滿滿，交付一個99或299元的押金，400元到4000元的單車隨時隨地騎行，價格低至半小時5毛或1塊。
這應(yīng)該是我們能夠找到的價格最低的交通方式了。而且行程、時間都在可控范圍之內(nèi)。
相比曾經(jīng)的團(tuán)購大戰(zhàn)、外賣大戰(zhàn)、專車大戰(zhàn)、直播大戰(zhàn)，共享單車沒有受害者，只有同道人。這對社會公共交通完善串接來說，共享單車是一件積極有意義的好事情。
但是，問題來了，這股“臺風(fēng)”能刮多久？吹向哪里?
拋開各家單車技術(shù)、成本、資金、背景、打法等內(nèi)因區(qū)別，能否成功先盯一個關(guān)鍵詞：痛點。它解決了1公里出行痛點同時又產(chǎn)生了什么新痛點？有哪些阻礙共享單車前行的因素與無奈？
（注：本人騎過三次，有點小小感受，再結(jié)合周圍朋友及其他用戶的一些報導(dǎo)作個概述。一句話，本意即使善良，解釋終歸市場。）
痛點1：找車方式
通過APP找車，看上去很美，實操上很煩。定位精度、數(shù)量布點、維度樓層都是問題，讓人花幾乎不可能確定的時間去茫然找車，這里殺死40%不耐煩的用戶；
痛點2：掃碼開鎖
二維碼被破壞，基站解鎖信號車輛收不到，這里殺死10%的失望客戶；
痛點3：保潔衛(wèi)生
我兩次找的車都很臟，車身座凳都有泥，但我還是騎了，15%講究衛(wèi)生愛漂亮的女生會直接消逝；
痛點4：潮汐流量
出地鐵找不到車，到公司樓下全是車，單向潮汐戳傷那40%高頻需求的心；
痛點5：環(huán)境污染
早上一看到可怕的霧霾，我還是別做馬路吸塵器了，又消滅35%注重健康的人；
痛點6：陽光爆曬
夏天人人怕曬，對女生更是硬傷，整個夏天60%的男男女女根本就不可能騎車；
痛點7：下雨下雪
這種天基本上就沒有人愿意騎車了，打的吧，這種天氣騎行流量直降90%；
痛點8：路況問題
坡路太多是騎不動的，紅燈太多是很難受的，綠道太少是很惆悵的，沒有好路又干掉25%；
痛點9：車輛屬性
車身太重、座椅不能夠調(diào)、掉鏈條、車形太low、一點也不酷等等，殺死最后一批20%。
以上任何三項痛點疊加在一起，50%以上的用戶立馬消失，這就是共享騎行的無奈之痛。
從用戶角度來說，前50米找車的困惑都解決不了，就更解決不了后面一公里的需求；從企業(yè)角度講，這種痛點和感受往往就是直接殺死新生項目的最大敵手；從成長角度講，即使流失了50%以上有需求的人，但還是幫助了另外50%人解決了一公里出行困惑，因為“臺風(fēng)”之前共享單車基數(shù)本就為零。
所以，普通老百姓是此中的第一贏家。你可以不騎，但是你不能阻止我不騎，即有需求但非剛需，換句話說：出行是，但共享單車不是。
既然不是剛需，那就可能不是一個好風(fēng)口，而是狂熱創(chuàng)業(yè)風(fēng)潮下的一個坑口或虎口。很嚴(yán)肅的說，共享單車企業(yè)未來的狀態(tài)就是：利民、利國、利業(yè)、利廠，就是不利己。
利民：以前市場沒有這個模塊，無論多少人選擇共享騎行，它絕對值都是正增長，幫助解決了一部分人的短距出行；
利國：引發(fā)政府關(guān)注，倡導(dǎo)綠色出行，降低污染，強(qiáng)化環(huán)保，這對國家，對城市，對環(huán)境都是一個有益的催化促進(jìn)；
利業(yè)：利的是自行車行業(yè)，利的是整個騎行運(yùn)動產(chǎn)業(yè)，利的是大體育、大健康政策的推進(jìn)實施和可能性的持續(xù)發(fā)展；
利廠：無論是用共享單車，還是買輛自己喜歡的車，或是開始關(guān)注自行車硬件，總之訂單都是通過車廠來生產(chǎn)的；
不利己：對的，最危險的就是——共享單車企業(yè)和背后的投資人，難盈利，難規(guī)模，難剛需。
的確，對以洪荒之力投入共享單車的企業(yè)和資本。這股“臺風(fēng)”有五個屏障難以跨越：一是真?zhèn)蝿傂琛⒍怯Ｊ健⑷切庞皿w制、四是門檻壁壘、五是政府態(tài)度。
1、剛需問題：其他的替代產(chǎn)品如電單車共享租賃（如八點到電單車、小鹿電單車、云馬電單車）、品牌自行車廠商直接進(jìn)入（如捷安特、永久、LIVALL）、政府公共自行車（如杭州、武漢）、汽車分時租賃（如深圳I-GO、成都EVcard、重慶Smart），甚至是連早點起床出門都能夠解決這最后一公里問題。
2、盈利模式：以摩拜單車成本3000元為例，每次1元收益/以每天6次使用頻次計算，除去狂風(fēng)暴雨寒暑天氣因素，一年按照天數(shù)250天計算需要兩年時間回本。這還僅是硬件成本。
還有運(yùn)營成本，推廣成本，調(diào)度成本，研發(fā)成本都是一個個花錢的無底洞，其中運(yùn)營成本里包含的數(shù)據(jù)通信費(fèi)、短信通知費(fèi)、零部件維護(hù)費(fèi)平均每輛車都在50元以上。同時，由于單客價低，無法和滴滴一樣燒錢補(bǔ)貼攬客，這時候資本的推手作用就更小了，當(dāng)錢都只能夠砸在硬件成本上時，不知道該說它是智慧還是迷茫？
如果你期望車身廣告或APP帶來新增收益或期望APP成為大數(shù)據(jù)入口，我已經(jīng)不想打擊你了，這個夢已經(jīng)被無數(shù)APP驗證過了，入口級的平臺就那七八個BAT家里的富孩子。
3、信用體制：無信用，不共享。共享經(jīng)濟(jì)其實就是信用經(jīng)濟(jì)。目前投放市場的各品牌單車損耗率，都已經(jīng)超過了10%。沒有全民素質(zhì)的提升，沒有用戶契約的精神，共享經(jīng)濟(jì)在目前市場環(huán)境中就是襁褓中的嬰兒，不堪一擊。
4、門檻壁壘：共享單車有技術(shù)壁壘嗎？——沒有。
資金壁壘——ofo前期投入7萬輛車，按每輛車200元成本計算價值1400萬，而ofo已經(jīng)完成進(jìn)入20個城市大學(xué)校園的布局，即相當(dāng)于一個城市70萬人民幣搞定。這個叫壁壘嗎？也就是說，任何一個當(dāng)?shù)仄髽I(yè)投100萬也能成為你本地巨大的競爭對手，無護(hù)城河，無保護(hù)。
規(guī)模壁壘——共享經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)，地鐵就是一個注解體，地鐵通車線路越多站點越多，盈利能力就越強(qiáng)。對共享單車來說一樣，投放的車越多才越方便騎行，如杭州這樣的二線城市公共單車已經(jīng)超過8萬輛，維護(hù)運(yùn)營費(fèi)用一年就達(dá)數(shù)千萬，布點還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到達(dá)飽和狀態(tài)。
共享單車中現(xiàn)在投放最多的摩拜全國也就十萬輛了，而中國現(xiàn)在的自行車用戶數(shù)是3.8億輛。說白了，規(guī)模效益根本做不到，其他壁壘又建立不起來，這種尷尬已經(jīng)極其明顯，值得警惕。
5、政府態(tài)度：這一點非常關(guān)鍵，包括各市區(qū)級政府、城管部門、交警、公園景區(qū)等管理部門和地方保護(hù)主義，都可以直接讓你飛起來或者讓你爬著走。
上周末我在深圳紅樹林騎行時，就看到一排橙紅的摩拜被景點管理處大鏈條鎖成一排無法使用，一問原因是亂停車影響了交通。
其次，單車是否與本地政府的公共自行車撞車，是否搶走屬于政府的這部分收益，是否在性價比、舒適度、便利性方面真就超出政府公共自行車幾個層級？都是共享單車創(chuàng)業(yè)們需要面對和解決的現(xiàn)實問題。
對大眾出行來說，和政府相關(guān)部門緊密合作，是比資本力量還重要的一種力量。
共享單車最大的價值就是喚醒了人們普遍的騎行環(huán)保意識和政府的關(guān)注。
這是巨大的推進(jìn)力，這股力量對整個體育產(chǎn)業(yè)和自行車制造行業(yè)，騎行軟件APP、騎行智能硬件產(chǎn)品，甚至是城市規(guī)劃設(shè)計部門，都是一次積極的促動。
真正的風(fēng)口是各種矛盾相互融合孕育出來的，不是幾個資本家和創(chuàng)始人硬擠出來的。如果不尊重市場規(guī)律，任何風(fēng)過后都將是東倒西歪，一地雞毛。
公共騎行的最終歸宿，做一個大膽的分類預(yù)測：大眾交通出行類，將來最靠譜的還是政府投資經(jīng)營的公共自行車租賃，任何一個企業(yè)都難堪這個重?fù)?dān)。
某車投資人“90天解決共享單車戰(zhàn)斗”這句豪情壯語我們先記下。未來真正能夠支撐企業(yè)來經(jīng)營的其他最佳租賃場景，將是：
酒店騎行租賃（酒店客人休閑騎行）、園區(qū)騎行租賃（園區(qū)5分鐘交通圈）、景區(qū)騎行租賃（游客租賃騎行）、公司員工免租騎行（集團(tuán)企業(yè)福利補(bǔ)貼）、地鐵沿線騎行租賃（以沿線各站為基站的點to面租賃）、公交總站騎行租賃（以大型車站為基點的附件2公里需求圈）等。這些點將有機(jī)會綻放光彩。
行業(yè)有風(fēng)口，風(fēng)口還要看時機(jī)，本意善良，如果需求錯配的話，最后收獲的將是一片蒼涼。
PS：共享單車叫法其實不對，應(yīng)該叫分時單車租賃，共享經(jīng)濟(jì)的原點是C2C的所有權(quán)轉(zhuǎn)化為使用權(quán)的交易，分時租賃是B端產(chǎn)權(quán)人根據(jù)場地與時間不同對C端進(jìn)行的資源分流分配。
*圖片來自網(wǎng)絡(luò)
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