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“國內打造汽車文化、海外布局多國市場”，比亞迪期望用體系化能力，做一個國民品牌。
年初以來，比亞迪“全民智駕”為汽車智駕成為標配掀起一股浪潮。在智能化領域，比亞迪“天神之眼”已經覆蓋超過 120 萬臺車。
而在這之前，比亞迪 L2 級別輔助駕駛的車型保有量也早已超過 400 萬臺。換句話說，目前比亞迪在中國市場擁有超過 500 萬輛智能輔助駕駛車輛的數據基座。
數據之外，比亞迪還有兩項關鍵優勢：全球最大的新能源生產規模，全球最多的智能駕駛工程師團隊。據李云飛介紹，目前比亞迪智駕團隊已超 5000 人。
與此同時，比亞迪的出海戰略進入快速增長期，今年比亞迪內部設定的海外出口目標為 80 萬輛，上半年海外銷量已經達到 47 萬輛，李云飛表示“今年海外銷量突破 80 萬輛應該沒有問題”。
而在三年前，比亞迪在歐洲主要國家的市場銷量，一個月不到 100 臺，一度被媒體指責“丟人”。
在國內市場，今年以來，比亞迪已經陸續推出全民智駕、泊車兜底等政策，利用技術優勢鞏固國內銷量增長，比亞迪 2025 年 1 - 7 月累計銷量達 249 萬輛，同比增長超 27%。
近期，比亞迪投入 50 億建造賽車場，鄭州、合肥賽車場已投入運營，紹興賽車場即將啟用，未來三年還將建設多座全地形專業賽車場，甚至不排除打造國際級賽道。
此次成都車展，比亞迪正在傳導一個非常明確的方向：向內培育賽車文化土壤，向外進擊全球市場。
以下是《新智駕》與比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛的對話總結，經編輯：
這兩三年，比亞迪在海外市場的發展很猛，內部其實為此準備了二三十年。
比亞迪很多海外高管在職時間是 25 年以上。比亞迪的海外拓展經歷了三次出海：第一次是 1997 年 - 1998 年，那時候比亞迪做消費類電子代工，像手機零部件，諾基亞、摩托羅拉都是比亞迪的客戶，還在歐美、亞太很多地區都設了海外分公司。
第二輪，是在 2011 年 - 2012 年左右，比亞迪的光伏儲能業務、電動大巴開始出海。美國、倫敦、日本、新加坡等多國能看到比亞迪的電動巴士。
第三輪，就是現在比亞迪的乘用車出海。比亞迪在 2021 年開始籌備，2022 年正式發力。從 2021 年的 5 萬臺，到 2022 年 24 萬臺，再到 2023 年 43 萬臺，到今年上半年，海外銷量已經達到 47 萬臺，增速非常快。
這個過程很不容易。2022 年 - 2023 年那段時間，比亞迪在德國的月銷量不到 100 臺。當時國內有自媒體說，比亞迪在海外給中國品牌“丟人”。那個時候大家心里很難受，但比亞迪沒有放棄，靠著一步步努力，很快拿下了全球最大租賃公司 Sixt 的 10 萬輛訂單（六年期）。這個訂單一出來，歐洲很多媒體都震驚，甚至還有人公開反對。
現在比亞迪在一些代表性的海外市場表現已經非常亮眼。比如亞太，像在泰國、印尼、馬來西亞，新加坡等國家，實現在所有品牌（包括燃油車、電動車）中銷量第一。要知道，在新加坡因為“擁車證”政策，比亞迪的車售價高達 90 萬到 120 多萬元人民幣，客戶依然選擇比亞迪。
在中南美洲，比如巴西、墨西哥，增長也非常快，比亞迪在巴西建了工廠。
歐洲市場變化也很大。三年前比亞迪在英法德意西主流市場銷量，一個月不到 100 臺，現在基本上每個月都能賣到 3000 臺以上，說明比亞迪在這些市場真的站穩了。
2023 年，比亞迪成為中國汽車工業 70 年來首個進入全球前十的中國品牌，當年全球排名第九，到了 2024 年，已是全球第六。在品牌維度上，2024 年豐田排名第一，大眾第二，比亞迪第三。
接下來比亞迪還有很長的路要走，海外消費者對中國品牌的接受度越來越高，經銷體系、門店數量也在擴張，這些都會是長期的積累。
比亞迪在智能駕駛方面的布局，其實已經不是一兩年的事情了。早在兩年前，騰勢品牌就首次發布了“天神之眼”智駕系統，雖然當時的應用規模和車型數量還比較有限，但這是比亞迪全面進軍智能駕駛領域的重要起點。
后來仰望品牌也在推進相關技術。今年 2 月，比亞迪正式推出了“全民智駕”版本的天神之眼，引起了行業的廣泛關注。
截至今年 7 月初，搭載比亞迪智駕系統的車型保有量已經超過了 120 萬臺。而“天神之眼”發布前，比亞迪 L2 級別輔助駕駛的車型保有量也早已超過 400 萬臺。換句話說，目前比亞迪在中國市場擁有超過 500 萬輛智能輔助駕駛車輛，構建了業內極具規模的數據基座，對比亞迪的智駕系統訓練與迭代具有決定性價值。
數據之外，比亞迪還有兩項關鍵優勢：全球最大的新能源制造規模、全球最多的智能駕駛工程師團隊（超 5000 人）。這意味著比亞迪不僅能持續優化技術方案，還能憑借產業規模有效控制成本，實現“技術好、成本低”的雙重領先。正是基于這樣的基礎，比亞迪推出了“全民智駕”，并且市場反饋相當積極。
比亞迪輔助駕駛，可以分為主動安全、領航輔助、智能泊車三個主要場景。
智能泊車是比亞迪認為極具普及價值的智駕場景。它相對封閉、風險可控，數據豐富、易于訓練，是率先實現 L4 級應用的理想場景。而比亞迪有足夠多的已經充分驗證過的數據、從而帶來足夠多的場景，得以率先實現“泊車兜底”。
今年 7 月 9 日，比亞迪正式發布業內首個“智能泊車安全兜底承諾”：只要是在天神之眼車型的智能泊車場景下發生事故，不論是否為首任車主、不論是否在質保期內，全部由比亞迪兜底、且費用不設上限。這背后比亞迪是有底氣的。據李云飛介紹，在智能泊車兜底政策推出的前一個月，比亞迪內部還在糾結是否需要和系統 OTA 一起推送，因為 OTA 后的功能升級可以給“泊車兜底”增加更多技術保障，畢竟要全部兜底，當時的團隊還不夠自信。
而技術團隊給出一組數據，直接打消了內部的顧慮。截止 6 月初，比亞迪的智駕車型保有量已接近 100 萬臺，在所有智能泊車使用場景下，事故發生率不到百萬分之一，且少量事故的賠付金額基本可以忽略，兩個數據的疊加帶來的信心，也促成了王傳福董事長直接拍板最終的全面兜底決定。
最終，車主不需要 OTA 才能使用該功能，而是配置天神之眼智駕系統的車型都能享受智能泊車安全兜底權益。
李云飛表示，消費者對該功能的接受度極高，使用率達到 70%。
李云飛認為，中國已經是全球最大的單一汽車市場，可賽車文化卻始終沒能真正“長”起來。其舉例，匈牙利人口不足千萬、年銷量十幾萬臺，國土面積只比重慶大一點，卻擁有 21 條賽道，其中還有一條 F1 賽道。
相比之下，中國這么大的人口基數、這么大的汽車保有量，卻只有 20 條左右的賽道，這顯然不匹配。歐洲人天然愛玩車，賽車文化濃厚，而國內市場還處在“有市場、缺文化”的階段。
比亞迪做到今天的體量，國內銷量第一、全球新能源第一，比亞迪覺得應該為“汽車文化”這四個字做點什么。于是 2023 年內部開始籌劃，并在 2024 年 1 月的“比亞迪夢想日”上正式官宣：未來投入 50 億元，建設全球首批全地形的專業賽場。
從官宣到今天，經歷兩年多的籌劃，鄭州、合肥兩座賽車場已經投入運營。此外，比亞迪還在建設一座全地形山地越野體驗中心。第二批場址正在規劃中，比亞迪會按照節奏分批建設、長期投入，后續還會培養更多的賽車手。
后續新建的場地只會面積更大、場景更豐富、體驗更驚險，但核心始終不離兩點：安全與趣味。
為什么要做“全民賽道”？因為比亞迪的品牌定位是“國民品牌”，希望服務最廣泛的老百姓。今年比亞迪提出“全民智駕”，現在又推出“全民賽道”，初心一致：讓更多人“下得賽道、玩得開心、學得安全”。在鄭州賽車場，已經可以體驗到比亞迪把智能化、電動化的新技術和傳統賽車場景融合之后的升級玩法。
賽場的初心是，能體驗好玩有趣的同時，能為大家的安全做加法。
說到安全，比亞迪專門做了兩個體驗項目：
低摩擦路模擬冰面，讓大家在可控環境里學會“救車”，以后在北方雨雪天氣不再手足無措。
“魚鉤測試”——國外稱為“死亡彎道”的高速緊急避讓。比亞迪的車以 160 km/h、180 km/h 連續兩次急彎，車輛四個輪胎離地高度不超過 5 cm。過去這項紀錄長期被豪華品牌壟斷，現在中國品牌也能穩穩通過 180 km/h 的測試。我們希望用戶知道：高速避讓時，比亞迪的車能安全、可控地停下來。
未來三年，比亞迪規劃了 8 座甚至更多賽車場。具體落地節奏會結合市場與建設進度分批實施。規格上，不排除未來出現一座國際頂級、能承辦國際賽事的高標準賽道，但眼下先把已規劃的場地做實。比亞迪與中汽摩聯已簽署合作協議，從“培養 100 名專業賽車手”起步，最終目標是“助力百萬人下賽道”。
截至今天，比亞迪新能源汽車累計下線 1300 萬臺，預計今年四季度將突破 1400萬 - 1500 萬臺。這么龐大的用戶群里，愛玩車、想下賽道的人非常多，比亞迪車主群里報名踴躍。先把氛圍做起來，再逐步升級硬件，這是比亞迪目前的思路。
五年前、六年前，中國汽車市場中國品牌的大家的這個購買率的話只有不到 35%，就 100 個人里面只有 35 個人買中國品牌車，但是到現在已經 67% 了，就短短的五六年時間在中國市場選擇中國品牌的消費者規模翻了一倍。
今天中國汽車工業能走到這一步，是一眾中國品牌共同奮斗的結果。雷峰網(公眾號：雷峰網)雷峰網
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