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沒想到，繼北京上海之后，重慶市成為第三個出臺自動駕駛相關(guān)路測管理的城市。
3月14日，重慶市頒布了《重慶市自動駕駛道路測試管理實施細則（試行）》（以下簡稱細則）。
細則中明確指出，需要規(guī)范裝配有自動駕駛系統(tǒng)的機動車輛上公共道路開展自動駕駛相關(guān)科研、定型試驗，有效控制自動駕駛測試潛在風(fēng)險和保障道路交通安全。
此外，細則明確規(guī)定了組織管理方和測試主體，并要求測試主體應(yīng)依據(jù)測試需求提出相應(yīng)測試車輛的具體測試計劃，并要求行駛在道路測試的10個工作日前向測試管理單位提交《測試計劃申請表》。
細則中顯示，測試主體為具有自動駕駛技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)或生產(chǎn)能力的整車企業(yè)、改裝車生產(chǎn)企業(yè)、零部件企業(yè)、電子信息企業(yè)、科研院所/高校、交通運輸企業(yè)等其它科技型企業(yè)。
具體來看，細則對測試要求詳細羅列了十條規(guī)定，包括測試車輛駕駛位上須配備通過審核的測試駕駛員；測試駕駛員連續(xù)工作時間不超過2小時，間隔休息時間不低于0.5小時，每天工作時間不超過6小時等。
同時，細則還明確表示，當(dāng)測試車輛違反道路交通法規(guī)或發(fā)生責(zé)任交通事故，測試駕駛員、測試主體應(yīng)依據(jù)道路交通安全管理部門等法定部門的認定承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任。
從去年12月18日北京市出臺自動駕駛車輛道路測試規(guī)定到重慶發(fā)布自動駕駛路測細則，歷時4個月，相繼有上海和重慶開展自動駕駛道路測試和發(fā)放路測牌照。可以看出國內(nèi)大部分城市和地區(qū)紛紛準(zhǔn)備自動駕駛路測，給自動駕駛產(chǎn)業(yè)注入更多動力。
其實，仔細看下來，重慶市出臺自動駕駛道路測試細則與北京的區(qū)別不大。
但是，話又說回來，為什么目前許多城市紛紛加入自動駕駛道路測試的競賽中呢？
對此，有專家表示：“實際道路駕駛測試的正式開展和路測牌照的發(fā)放意味著國內(nèi)自動駕駛企業(yè)可以在國內(nèi)道路進行自動駕駛測試。”
相較以往的封閉道路測試，真實駕駛環(huán)境測試所獲數(shù)據(jù)的價值更高，對自動駕駛算法的更新迭代大有益處。
據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，目前不止這三個城市在實施自動駕駛道路測試管理細則，廣州、深圳、杭州等多地都在提速自動駕駛路測進程。
廣州
1月30日，與百度訴訟的王勁一手創(chuàng)辦的景馳宣布：在廣州生物島進行自動駕駛常態(tài)化試運營。也就是說廣大民眾可預(yù)約并試乘景馳在生物島的L4級自動駕駛汽車。
2月2日，剛剛將總部落地廣州南沙不足4個月的Pony.ai與廣汽達成戰(zhàn)略合作，在廣州共推自動駕駛車隊。
3月初，廣汽集團已跟華為、阿里、騰訊等達成合作：在廣汽集團開展自動駕駛實驗，并準(zhǔn)備打造首個自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)的汽車示范基地。
杭州
據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，浙江省杭州市即將上線自動駕駛測試道路。有報道稱該路段全長1.6千米，寬21米，西起綠汀路，東至溪望路，距離阿里巴巴西溪園區(qū)直線距離最短為1.4公里。
不知伴隨杭州自動駕駛路測的放開，阿里巴巴的自動駕駛研究團隊是否會顯現(xiàn)廬山真面目。但是，目前還不清楚該路段進行路測的具體時間以及何時貫通實現(xiàn)開放路測。
深圳
2017年10月左右，深圳市在南方科技大學(xué)等地試驗推出兩條自動駕駛路線。據(jù)悉，該自動駕駛技術(shù)由國家智能運輸技術(shù)中心、華為公司等共同合作研發(fā)。
2017年年末，深圳市宣布全年已完成推廣純電動公交車1756輛, 成為全球首個公交全電動化城市。
狗年春晚開幕時，搭載百度Apollo系統(tǒng)的深圳比亞迪自動駕駛車隊跨越港珠澳大橋。象征著國內(nèi)新能源汽車和自動駕駛技術(shù)的高水平合作。
隨著每個城市政策的逐步落地，自動駕駛量產(chǎn)車也日益臨近，自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展越來越值得更多人期待。
之前，北京發(fā)布自動駕駛路測和上海頒發(fā)路測牌照，雷鋒網(wǎng)新智駕都與國內(nèi)多家自動駕駛公司和高校研發(fā)團隊的核心人員進行了交流，了解了他們對政策的看法。這次亦是如此。
長安汽車智能駕駛研究人員：重慶打算以禮嘉和金鳳兩個區(qū)域的部分道路作為測試路段
已經(jīng)拿到加州自動駕駛牌照的長安汽車掌握了智能互聯(lián)、智能交互、智能駕駛等領(lǐng)域的六十多余項核心技術(shù)，特別是結(jié)構(gòu)化的L3級自動駕駛技術(shù)。
作為重慶市本土造車企業(yè)，長安汽車智能駕駛研究人員表示：“北京、上海在重慶之前已經(jīng)發(fā)布類似的管理辦法，重慶作為中國汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，自然不能落后，現(xiàn)在政策層面已經(jīng)放開，后續(xù)就是各個車企自動駕駛的規(guī)劃如何響應(yīng)政府的政策了。”
長安汽車智能駕駛研究人員還向新智駕透漏，目前重慶打算以禮嘉和金鳳兩個區(qū)域的部分道路作為測試路段，具體哪些路段還要等政府批準(zhǔn)。
其中，實施細則里的測試管理機構(gòu)指的是國家級汽車檢測中心，據(jù)新智駕了解，在重慶具備此資質(zhì)的就是重慶市車輛檢測研究院和中汽院。
此外，實施細則里的自動駕駛車輛是否指具備L3及以上的車輛，雖然沒有給出明確定義，但就技術(shù)層面來講L1和L2級的自動駕駛一般在封閉園區(qū)內(nèi)測試即可，不需要上路，因此也不會產(chǎn)生歧義。長安汽車智能駕駛研究人員接著說道。
寬凳科技CEO劉駿：自動駕駛在山城重慶能落地，國內(nèi)其他城市問題就不大了。
眾所周知，重慶是一個道路極其復(fù)雜，山多河多，隧道和橋梁也極多的城市。面對如此復(fù)雜地形的城市，劉駿表示，如果一輛自動駕駛汽車在重慶測試成功，就意味著它可以被復(fù)制到全世界任何城市，這是很有價值的。與此同時，關(guān)鍵零部件供應(yīng)商、汽車電子解決方案供應(yīng)商也會有望受益。
縱目科技副總裁陳超卓：自動駕駛路測將全面開花
“從北京、上海到重慶以及將來更多城市，自動駕駛路測已經(jīng)全面開花”，陳超卓表示。
各地的路測法規(guī)對自動駕駛公司、車廠都是百利而無一害的。
接下來，就期待量產(chǎn)不限場景的L4-L5級的自動駕駛汽車。
馭勢科技CEO吳甘沙：星星之火，已經(jīng)燎原
吳甘沙表示：“眾多城市紛紛布局自動駕駛道路測試，說明星星之火，已經(jīng)燎原。”
因為比起仿真和模擬的測試道路，真實駕駛路程的場景更加復(fù)雜，且整合車身全部元素，測試的數(shù)據(jù)更有研究價值。
清華大學(xué)教授兼猛獅智能車團隊張新鈺老師：給自動駕駛產(chǎn)業(yè)添加了更多的興奮劑
自2017年12月18日起，在北京、上海發(fā)布自動駕駛路測政策之后，重慶也發(fā)布了相關(guān)政策，對此張新鈺表示，重慶的崎嶇山路和多變的氣候相對其他地方來說，更加適合自動駕駛的路測。
張新鈺還說道：“就目前的三個政策，上海是明確提出了自動駕駛的區(qū)域，而且發(fā)了國內(nèi)首批自動駕駛測試牌照，政策的執(zhí)行力應(yīng)該更強一些。”
但是關(guān)于重慶市的細則中提出的測試駕駛員連續(xù)工作時間的規(guī)定，張新鈺表示比較難執(zhí)行。
總之自動駕駛本身發(fā)展還不成熟，其相關(guān)政策也可以在實踐中慢慢修改。
讓人高興的是，短短三個月的時間，國內(nèi)的三大直轄市相繼發(fā)布自動駕駛政策，給自動駕駛產(chǎn)業(yè)添加了更多的興奮劑，同時希望后續(xù)更多的城市和地區(qū)開放路測。
借用習(xí)大大的一句話：自動駕駛的前行者擼起袖子加油干。
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