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自2016年4月宣布“別克藍”新能源戰(zhàn)略以來，上汽通用便開啟了布局新能源市場的新姿勢。
這一步，是上汽通用新能源戰(zhàn)略的第一步，也是至關重要的一步。自戰(zhàn)略啟動以來，別克品牌先后發(fā)布了全新一代君越30H全混動以及VELITE新能源概念車，新一輪攻勢將在幾天之后展開。
雷鋒網(wǎng)新智駕消息，日前，由上汽通用主辦的“別克藍”新能源戰(zhàn)略發(fā)布會在上海舉辦，會上帶來了“別克藍”進軍國內(nèi)新能源市場的下一張底牌，VELITE 5增程式混合動力汽車。不再是概念車型，VELITE 5將于上海車展前夕，即不久后的4月18日正式上市并公布售價。
2020年承擔上汽通用新能源50%以上銷量
“2020年，別克將承擔整個上汽通用新能源車50%以上的銷量。”發(fā)布會上，上汽通用汽車別克市場營銷部部長包曄立下了這句豪言。即便如今，合資品牌在國內(nèi)新能源市場的逐鹿中仍被自主品牌甩在身后。
事實上，直到2016年以前，國內(nèi)自主品牌的新能源車型都幾乎占據(jù)著新能源市場的全部主動權。這種平靜在去年被逐漸打破，除別克去年4月18日發(fā)布全新一代君越混動車型外，現(xiàn)代、起亞、福特等車企紛紛于去年在華推出新能源車型。
曾經(jīng)的市場格局，源于外資對國內(nèi)新能源市場成熟度的多重因素考慮，即使迎著國家新能源補貼的高峰，合資企業(yè)仍普遍展現(xiàn)了理性的一面。
如今，事情可能會變得不太一樣。從此次別克對VELITE 5車型的定義中可見一斑。
純電續(xù)航116公里，總續(xù)航768公里，VELITE 5展現(xiàn)了上汽通用的新能源銷量野心
*別克VELITE 5外觀與內(nèi)飾
VELITIE 5，是上汽通用“別克藍”新能源戰(zhàn)略中的首款增程型的混合動力車型，如包曄所言，這也是合資品牌中首款增程型混動車。雷鋒網(wǎng)新智駕從現(xiàn)場了解到，VELITIE 5在別克VELITE概念車基礎上打造，車身設計上，定位緊湊型掀背車型，動力系統(tǒng)由1.5L直噴發(fā)動機、電動機、18kWh三元鋰電池組組成，優(yōu)先純電動模式，純電行駛里程116公里。增程模式下百公里綜合油耗僅為0.9L，總續(xù)航里程可達768公里。
768公里意味著什么？包曄在現(xiàn)場打了個比方，如果駕駛VELITE 5從上海出發(fā)，那么車輛可在無需加油前提下，結合增程式混動模式最遠行駛至福州。
所謂“增程”，按照包曄的定義，指的是城市全電動和城際增程型混動相結合的一種手段。這種模式（EREV，Extended Range Electric Vehicle）與插電式混動（PHEV，Plug in Hybrid Electric Vehicle）最大的區(qū)別在于，前者在城市工況下，駕駛員即便大力轟踩油門，也不會啟動燃油發(fā)動機，后者則反之。
而這一點，在上汽通用泛亞技術中心工程師薩支真看來，真正確保了混動車在城市環(huán)境的零排放實現(xiàn)。雷鋒網(wǎng)通過薩支真了解到，VELITE 5設計了不同工況下的四種駕駛模式：普通模式（城市工況，先耗電，再啟動發(fā)動機進入增程模式）；運動模式（城市工況，但油門踏板反應更靈敏）；山地模式（爬坡工況，確保坡道行駛性能，利用發(fā)動機預先為電池充電進行預留）；鎖定模式（高速工況，保持當前電量儲備，優(yōu)先使用發(fā)動機提供動力）。
這些設計幾乎都指向目前新能源汽車推廣的痛點——續(xù)航不足問題。另一方面，VELITE 5搭載的新一代OnStar車載信息服務系統(tǒng)手機端App能夠提供遠程監(jiān)控電池電量、車機同步設置充電模式、在線尋找充電樁等功能，也在試圖解決新能源車輛充電難的痛點。
實用性提升，將成為新能源車型真正被市場接納的前提。從這個角度而言，上汽通用對VELITE 5車型的銷量預期似乎要遠超去年上市的別克君威30H。
截至目前，去年8月上市的別克君威30H銷量僅為1900臺，成績平平。對于新一枚“別克藍”落子，上汽通用很大程度上保有更大的野心。
宣誓“三電”技術主權，搭載L1-L2級別自動駕駛功能
據(jù)別克方面介紹，VELITE 5作為上汽通用新能源戰(zhàn)略的重要布局，將搭載別克最新的eMotion智能驅動、eConnect智能互聯(lián)和eProtect智能安全科技三大技術。
其中，eProtect提供的主動和被動安全方案，包括ACC自適應巡航、LKA 車道保持、APA自動泊車系統(tǒng)、HBA智能自動遠近光燈控制等。eConnect則支持OnStar車載信息服務系統(tǒng)和CarPlay 智能手機映射功能，配合車載4G LTE網(wǎng)絡服務，提供車聯(lián)網(wǎng)相關的服務功能。
在新能源汽車的生命線，“三電”方面，上汽通用泛亞技術中心工程師薩支真不斷宣誓著別克的技術自主權。這套EREV增程型電驅系統(tǒng)，之前被應用在通用海外車型，第二代雪佛蘭沃蘭達上。它包含了通用汽車專利的EVT電控智能無級變速箱、高度集成的TPIM電控模塊、高性能雙驅動電機和專為混合動力開發(fā)的直噴發(fā)動機以及新一代液冷式高性能三元鋰電池組等配置。
*別克VELITE 5采用EVT電控智能無級變速箱與新一代液冷高性能鋰離子電池組
據(jù)現(xiàn)場人員介紹，VELITE 5的電池組呈T字形布置于底盤內(nèi)，這也滿足了別克對該款車緊湊型、掀尾式車身的設計，以及便于車身的重心位置穩(wěn)定。VELITE 5的高性能三元鋰電池組采用通用汽車電芯級熱管理技術，以片層式液冷的方式實現(xiàn)每一個電池單元獨立、均勻的溫度控制，確保動力電池在整車壽命區(qū)間內(nèi)性能無衰減。
電控技術則滿足了檔位轉換下的高度平滑性。從別克方面提供的測試數(shù)據(jù)看，即便在增程模式下，汽車車速也幾乎全線實現(xiàn)了平滑過渡。
補貼退坡或成合資品牌入局新能源的契機
直到2016年4月18日，上汽通用才正式點亮了別克品牌旗下的“別克藍”車標，同時意味著上汽通用新能源戰(zhàn)略的新開端。據(jù)包曄介紹，2018-2020年間，別克將推出三款新能源車型，包括純電動車和插電式混合動力車型，截至2020年，別克品牌新能源車銷量將占到上汽通用新能源車總銷量的50%。
不過，面對去年以來的國內(nèi)新能源補貼政策退坡，上汽通用的這份“積極”來得相對而言似乎晚了些。另據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，由于搭載的電池不在國家新能源車的電池目錄中，別克未來的新能源車型也無法拿到補貼。競爭之下，合資品牌如何權衡？包曄解答了這個疑問，“寧愿考慮沒有任何政策補貼的情況，就是政策退出以后，用2020年營銷的模態(tài)來考核每一臺車的上市，這是別克必須要做的?！?/span>
這或許也代表了許多其他合資品牌對國內(nèi)新能源市場的態(tài)度。一旦市場配套趨于完善，受眾接受度達到規(guī)模，那么補貼退坡只會順勢激發(fā)常態(tài)化的市場競爭。到那時，技術、性能，以及契合需求的產(chǎn)品定位，才是新能源汽車贏得市場份額的關鍵。
此前已有專家預測，自主品牌需在2020年前形成技術層面的競爭力，反之可能將遭遇被合資品牌圍剿的困境。目前看來，補貼退坡或已成為合資品牌正式入局新能源的契機。
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