在自動駕駛領域，英偉達拉來了一眾合作伙伴 | CES 2017

雷鋒網按：在今年的 CES 上，英偉達為我們帶來了它在自動駕駛領域新進展。

「交通是價值 10 萬億美元的行業(yè)，也是世界上最大的行業(yè)之一。」英偉達 CEO 黃仁勛在去年 9 月的 GTC 大會上也有過類似的表達。

黃仁勛相信在這個大市場有一個非常激動人心的領域——自動駕駛汽車。他說汽車有了 AI，就能進行思考，始終去進行周圍環(huán)境的觀察，永遠專注，不會覺得疲勞。車身布滿了傳感器，有超人類的能力保證人類的安全、增加出租車隊的效率、減少事故、降低保險費用。

在過去兩年的 CES 上，黃仁勛分別給我們帶來了 Drive PX、 Drive PX 2 這樣激動人心的計算平臺。其中，Drive PX2 的計算能力非常強大，相當于 150 臺 MacBook Pro 的集合，作為自動駕駛汽車的超級大腦。

英偉達自動駕駛汽車方面的架構涉及三個組成部分：基于 Drive PX 的 AI 超級計算機，其功能足以處理車輛攝像頭和傳感器的數據；基于人工智能算法的操作系統(tǒng)；以及不斷更新的基于云的高清 3D 地圖。

在今年的 CES 上，這家公司達為我們呈現了其在自動駕駛領域的最新進展：AI CAR 平臺以及在自動駕駛領域宣布了一批合作伙伴。

AI CAR 平臺

在今天的主題演講上，英偉達 CEO 黃仁勛發(fā)布了一個人工智能汽車平臺（AI car platform），它的內容包括：

最底層是 Drive PX 計算平臺，上層是 DNN 深度神經網絡支持的應用層 Auto-Pilot（自動駕駛神經網絡）、Co-Pilot（合作駕駛神經網絡）、NLU 等，以及利用 DriveWorks 開發(fā)者套件進行訓練、云端高精度地圖和云端人工智能助手。

其中的 Co-pilot 非常有意思，英偉達希望在駕駛員在駕駛時，給予必要的幫助。有了 Co-pilot，相當于汽車有了感知能力（傳感器）、有眼睛（攝像頭）和說話的能力（揚聲器）。它知道汽車身處何處，也知道車上司機或乘客的狀態(tài)。

它的功能包括：通過人臉識別，感知駕駛員的心情，或者通過頭部跟蹤和眼球跟蹤，來檢測駕駛員是否在駕駛時分心。此外，它還有讀唇的能力。比如說「Take me to starbucks 」（帶我去星巴克），它也能夠進行辨別與處理。

據黃仁勛介紹，它的讀唇識別率達到 95%。作為對比，人類的讀唇準確率只有 53%。黃還表示，Co-pilot 甚至在嘈雜環(huán)境下也能有相當好的識別能力。

顯然，Co-pilot 看起來對駕駛員的幫助非常大。在全自動駕駛汽車沒實現前，它能在駕駛方面給予我們更加安全的保障。

合作伙伴們

據雷鋒網了解，在地圖方面，英偉達和百度、tomtom、日本的 Zenrin 以及 Here 建立合作。

供應商方面，因為自動駕駛涉及許多核心傳動部件，英偉達宣布與采埃孚、博世這兩家世界頂尖的供應商達成合作，后兩者將利用英偉達開發(fā)的人工智能汽車平臺推動自動駕駛汽車的量產化。

在這次 CES 上，采埃孚發(fā)布了第一個專為自動駕駛汽車設計的 ECU（電子控制單元） ProAI ，就是利用了英偉達 Drive PX2 計算平臺。

在汽車方面，英偉達與奧迪達成合作：核心的中控由英偉達驅動，奧迪則在制造層面提供幫助，全自動駕駛汽車預計 2020 年上路。與歐洲其他車廠相比，奧迪這一舉動看起來相當「激進」。

奧迪在今年的 CES 上已經有了自動駕駛測試車：一輛奧迪 Q7，通過英偉達的 GPU 訓練 4 天，現在已經能自己駕駛。

*在場館外的奧迪 Q7

奧迪北美主席 Scott Keogh 表示，與英偉達的合作已經有 10 年，今后將繼續(xù)在自動駕駛領域進行更深更廣的合作：以「安全」為主要目的，開發(fā)高度自動化的汽車。Scott Keogh 甚至表示，「以后小孩不用再學習駕駛。」

英偉達在 10 年前就已經開始了自動駕駛方面的研發(fā)工作，并推出了相應的開發(fā)平臺。如今，得益于自動駕駛的火爆，它已經與全球 80 多家汽車廠商和供應商建立了合作伙伴關系。

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