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雷峰網(wǎng)《新智駕》獨家消息，導(dǎo)遠科技已確定將從2026年開始為某國際一線車企供貨約250萬套組合導(dǎo)航系統(tǒng)。
作為國內(nèi)乘用車市場高精定位模塊/系統(tǒng)領(lǐng)域的頭部企業(yè)，導(dǎo)遠科技在2022年正式開始出海，開啟國際化戰(zhàn)略。
這兩年，導(dǎo)遠科技的國際化進展頗有成效。
根據(jù)官方資料，導(dǎo)遠科技的產(chǎn)品已獲得30多家主機廠的80多個車型定點，其中就包括大眾、豐田、沃爾沃等國際主機廠。但據(jù)知情人士透露，實際情況是導(dǎo)遠科技的具體定點車型還在增加中，因為一些國際主機廠正在增加新的全球平臺定點。
目前在歐洲，導(dǎo)遠科技與兩家德國豪華品牌的溝通，已完成技術(shù)評審和質(zhì)量體系審核，預(yù)計在今年三季度取得定點突破。在北美，當(dāng)?shù)貛状筌嚻笠苍趯?dǎo)遠產(chǎn)品進行測試，公司已進入了拿項目的環(huán)節(jié)。
與此同時，導(dǎo)遠科技新一代MEMS芯片也已經(jīng)經(jīng)過了國際客戶的測試驗證。
在中國乘用車市場，高精度定位產(chǎn)品的發(fā)展，與智能駕駛普及的節(jié)奏基本同步。
事實上，雖說目前基于輔助駕駛L2+場景的需求正在爬坡，但用于高階智能駕駛的高精度定位模塊/系統(tǒng)（包括車道級GNSS定位增強、IMU、組合導(dǎo)航等不同形態(tài)）實際量產(chǎn)上車的供應(yīng)商還不多，各家都還在尋找商業(yè)化突破途徑。
作為這一領(lǐng)域的頭部企業(yè)，截止目前，導(dǎo)遠科技累計裝車交付約100萬套產(chǎn)品。
而這次來自這家國際一線車企的近250萬套大單，對于導(dǎo)遠科技的商業(yè)化進程來說，無疑是一個歷史性突破，更進一步鞏固了其在這一領(lǐng)域的龍頭地位。
作為車載定位導(dǎo)航廠商，導(dǎo)遠科技在2014年從廣州番禺一家工廠的傳達室起步，在2016年“AII in car”將業(yè)務(wù)重心放在對車載定位模塊的開發(fā)，并率先把集合了衛(wèi)星與慣性定位單元的組合定位系統(tǒng)用在車上。
2018-2022年是導(dǎo)遠科技發(fā)展最快的4年，其在2018年實現(xiàn)了對小鵬汽車量產(chǎn)供貨，并2020年開始大規(guī)模量產(chǎn)。
導(dǎo)遠科技的高精度組合定位產(chǎn)線分三大板塊：GNSS模組、IMU模組、高精組合定位系統(tǒng)P-Box，其中 P-Box 的典型應(yīng)用包含 L2+高速領(lǐng)航駕駛、眾包地圖采集和構(gòu)建、動態(tài)地圖匹配、商用車預(yù)見巡航（PCC）和自動代客泊車（AVP）等。
2023年初，導(dǎo)遠科技創(chuàng)始人李榮熙曾在上海向雷峰網(wǎng)《新智駕》表示，當(dāng)前單車定位的成本大概是千元級，而隨著不同車型和方案的變化，比如車輛售價和指標(biāo)要求的不同，成本會有一些波動。
“定位模組+高精度地圖+適度的視覺傳感器，現(xiàn)在汽車整體感知package硬件成本已經(jīng)可以做到低于1萬元，這就意味著25萬元以內(nèi)的車都可以用。”
而對于車廠來說，只要是量產(chǎn)車型，對于定位方案，他們的訴求一是精度、二是安全，三則是成本。
李榮熙認(rèn)為，高速NOA、城市NOA等功能會向20萬元以下中低端車型持續(xù)大規(guī)模滲透，因此對于導(dǎo)遠科技來說，接下來的重中之重，將會是如何在保交付、不影響產(chǎn)品質(zhì)量和安全的前提下，努力降本。
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