肺炎疫情下的國內車市

新型冠狀病毒肺炎疫情的陰霾籠罩在全國人民的頭頂上，其影響范圍早已超出武漢，也不再限于公共衛生醫療領域，波瀾已經傳到了各行各業。

雷鋒網獲悉，在汽車行業，2月2日新造車勢力理想汽車發布了春節后交付安排通知。理想汽車稱，根據全國及各地的疫情防控要求，汽車行業各零部件供應商的生產均受到不同程度的影響（其中有超過10%的零部件是由受疫情影響最大的湖北地區的企業生產的）。

受此影響，理想ONE的生產及交付工作也將產生一定延后。對于原本預計交付時間為2、3月份的用戶，其會努力將延期交付時間控制在一個月以內。

這是國內首個車企明確表示生產端延后一個月交付的消息，也是肺炎疫情影響國內車市的一隅。此前，多數車企東風汽車、長城、雷諾、豐田、福特、觀致、上汽通用、沃爾沃、奇瑞、吉利等都已宣布延遲復工時間的消息。

零部件供應、銷售渠道、汽車庫存多方受阻

盡管年后開春的2月并非汽車行業的銷售高峰時間，但對車企未來幾個月的銷量爬坡來說，十分關鍵。然而，車企的春季新品上市、營銷計劃，都被突如其來的疫情打亂了節奏。

復工時間延遲、人員流動不順暢、物流受阻，對于已經在低谷的汽車行業來說，開年低走，整體勢態并不樂觀。

正如理想汽車的公告表示的那樣，上游零部件供應商受影響，給下游的整車企業帶來了巨大壓力。

乘聯會秘書長崔東樹認為，汽車生產的核心特征是產業鏈長，供應鏈的銜接極其重要，而在目前情況下，湖北的汽車零部件體系應該不會按時恢復生產，至少延期一周時間，甚至更長，這將對2月的汽車生產帶來嚴重的不利影響，尤其是湖北地區的汽車生產。

而作為本次疫情重災區的湖北，是全國四大汽車生產基地之一。據雷鋒網了解，2019年湖北汽車生產達到224萬臺，占全國的8.8%。同時武漢是中國四大乘用車基地之一，匯集了美、日、法、英、國產五大車系，是全國汽車產業布局車系最齊全的城市。

但疫情的肆虐，也讓國內甚至全球汽車供應鏈體系陷入了困頓之中。此前1月29日，全球最大的汽車零部件供應商博世首席執行官Volkmar Denner就發出了警告，由于博世嚴重依賴中國市場，新型冠狀病毒可能會影響其全球供應鏈?！拔覀冃枰却聭B的發展。如果這種情況繼續下去，博世的全球供應鏈將會中斷?！盫olkmar Denner表示。

畢竟，在疫情重災區的武漢，博世擁有兩家生產轉向系統和熱技術的工廠，員工數量約800人。

隨著返工日期的推遲，不只零部件供應商，汽車經銷商們也在不斷調整營業日期與營業方式。崔東樹表示：“武漢疫情的發生，導致整個湖北地區的汽車生產和流通帶來了暫時的影響，對以武漢為代表的全國汽車線下銷售，會有短期受阻的情況”。

在疫情防控期間，為避免人群集中，不少經銷商們不得不取消線下營銷，轉變為線上營銷。盡管歷來1、2月都是購車淡季，但汽車銷量仍然會受到不少影響，特別是對立下10萬臺銷售目標的新造車勢力來說。

崔東樹認為，今年前兩個月國內汽車銷量預計同比下降20%左右。

此外，由于疫情的高傳染性，公眾對公共交通工具、共享出行潛在的傳染風險具有一定的恐懼心理，私家車成了出行最優選擇，也更容易提升民眾的私車購買熱情。

但在汽車供應鏈受阻的情況下，廠家和經銷商是否有足夠的庫存車輛來滿足此時的消費需求？

崔東樹指出，2019年的（汽車）市場較差，廠家遭遇國五車型的清庫打擊和消費低迷的雙重沖擊，因此廠家降庫存的力度很大?！?8年廠家庫存降低15萬，19年降低22萬，本來是2020年的2月補庫存的，但目前看應該很難2月補充廠家和經銷商庫存。尤其是部分日系車企的庫存偏低，短期難以按計劃恢復生產，這次應該也是較大的損失?！?/p>

 

疫情之后，會否提前迎來高峰？

與2003年的“非典”相似，此次的新型冠狀病毒肺炎也在年底出現、春季爆發。因此不少人也將車市此次受到的影響與2003年的相提并論。

相似的是，在非典肆虐的情況下，汽車行業受了一定的沖擊。但出乎人們意料的是：2003年4月份之后局部車市高歌猛進。汽車如同口罩和消毒液一樣，突然變成了緊俏商品。

據了解，非典時期受益最大的是家用轎車，5萬元至6萬元的夏利、奧拓，10萬元左右的桑塔納、捷達、愛麗舍都有較好的銷售業績，而商務用車、高檔車、進口車則受到一定程度的沖擊，尤其是一些客貨兩用的商務車受到的影響最大。原本應該在5月份到來的銷量小高峰被提前釋放了。當年第一季度銷量同比增長106%，二季度銷量同比增長66%。

在此次肺炎疫情下，國內車市是否會同2003年一樣，迎來一個小高峰？對此，業內人員持有不同的態度。

浙商證券首席汽車分析師黃細里認為，因需求普及初期+突擊購車+車企紛紛降價促銷多重因素疊加，2003年非典疫情對汽車需求影響有限。因需求已處于低增長時代且正值景氣復蘇關鍵年份+疫情擴散速度快且多地封城措施+疫情嚴重區亦是需求大省，本次新型肺炎疫情對2020年汽車需求影響大于2003年的可能性更大。

同樣，中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會會長李金勇也表示，從長期來看更多的人會放棄公交系統而考慮私家車，這樣的效應可能會持續1-2年時間。據他分析，車市的拐點應該出現在2月底或者3月初，隨著疫情得到控制，車市也會逐漸回暖。從細分市場來看，十萬元以下增幅空間較大。

但也有業內人士給出了截然不同的態度。

乘聯會秘書長崔東樹表示，2003年非典時，國內處于入世后的經濟高增長期和私車普及爆發期，因此車市受影響不大。在2019年中國乘用車市場困難的背景下，這次肺炎疫情的沖擊對車市屬于雪上加霜，導致剛剛回暖的車市又有一定影響。因此前期判斷的2020年總體增速1%的判斷有一定壓力。

加之，當下90后作為購車主力，其購車需求更加理性，他們會否因為疫情而改變自己的購車觀還有待觀察？

總之，疫情之下，國內車市面臨的困難有目共睹。當下最重要的事情無疑是先恢復汽車行業的生產，重新為產業鏈注入生氣。這種危難時刻，需要整個汽車產業鏈的守望相助，如此才能共度時艱。（雷鋒網）

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