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大眾 ID.3 電動車
雷鋒網按，著名鄉村歌手曾在一首歌中唱道，“當你穿戴整齊卻發現自己沒有目的地時，時間也會跟著慢下來。”
如果大眾或其它德國巨頭們聽過這首歌，恐怕也會越聽越神經質吧。畢竟它們砸下數百億美元開發的高科技電動車不但還沒超越特斯拉，在不久的將來可能還會面臨無人問津的命運。
歐洲傳統巨頭中，對電動車最上心的莫過于大眾了。據雷鋒網了解，它們計劃 2025 年將純電動車（BEV）的銷量提升至其全球總銷量的四分之一，2030 年則進一步攀升至 4 成。奔馳與寶馬雖然沒大眾如此來勢洶洶，但也有自己對于純電動車的規劃。可惜按照專家們的預測，它們可能高估了電動車真正的市場表現，市場上沒那么多蛋糕給它們分。
IHS Markit 認為，到 2025 年純電動車的市場占有率能達到 10.2% 就不錯了，2030 年則為 14.8%。LMC Automotive 則預測稱，2025 年純電動車份額僅能攀升至 9%，2030 年則可加速沖至 17%。Ultima Media 則對應兩個時間點給出了 7.5% 和 15% 的市場份額，而 Fitch Solutions Macro Research 則更悲觀，它們覺得 2028 年純電動車才能有 7.3% 的份額，而且這還僅限于歐洲市場。
顯然，市場研究機構們可不像制造商們那樣樂觀。不過，這樣的情況下各家廠商依然選擇前赴后繼，法國的 PSA 集團、雷諾以及福特歐洲分部都已經有了自己的純電動車規劃。
未來小型燃油車將越來越貴
對各家巨頭來說，僅僅因為政府環保法規的逼迫就在“養肥”市場前就貿然殺入，可能會把自己堵在死胡同里。畢竟有大量低收入的歐洲人需要依靠廉價的入門級燃油車出行，他們可不會掏腰包買昂貴的電動車當冤大頭。一旦銷量慘淡，如此多的電動車型就要面臨打折甩賣的命運，到時各家廠商恐怕都得交不菲的“學費”。而且別忘了，大家開發電動車的一大原因是為了符合環保法規，如果電動車銷量上不去，那些真正賺錢的大排量車型也無法上市銷售。
這些廠商背后“抽著鞭子”的其實是歐盟，它們要求轎車與 SUV 分別在 2020 和 2021 年將油耗降至 57.4 英里/加侖（約合百公里 4.1 升油耗）。到 2030 年，歐盟對燃油經濟性的要求更是會進一步提升至 92 英里/加侖（約合百公里 2.56 升）。這樣的油耗也就意味著，市售大多數車輛都要在 2030 年完成純電動化。
投資研究機構 Evercore ISI 認為，歐洲汽車產業如果無法滿足日益嚴格的排放政策，其利潤風險恐怕會因為各種罰款暴增至 330 億歐元（約合 370 億美元），其中約有一半都會花在合規上。
今年早些時候大眾表示，到 2030 年，類似 Up 和 Polo 這樣的小型車生產起來就太貴了。Up 到時候至少漲價 3500 歐元，直接賣到 1.45 萬歐元，而本就稍貴的 Polo 則會漲價 4000 歐元。更可怕的是，這一論斷適用于所有小車。
歐洲其他廠商電動化腳步也不慢
這樣做是對環境有利了，但可能會給歐盟帶來更為可怕的政治危機。因為大家會意識到自己只能坐公交上班了，而以拯救地球為名被迫改變自己的生活方式恐怕會遭到大多數人的唾罵。
Bernstein Research 分析師 Max Warburton 認為，市場上確實可能有了一定跡象，但電動車將一統江湖的判斷他還是不太相信。
“制造商們背負的監管壓力實在太大了，它們不得不在歐洲推銷更多電動車。隨著后續排放規定的不斷收緊，它們面臨的挑戰會更加巨大。不過，問題在于電動車并非大部分用戶的首選，因為它不但價格高，基礎設施也不健全。難道最終用戶必須割肉放棄自己的燃油車嗎？這樣的觀點是不是太悲觀了？”Warburton 說道。
政策的力量總是那么強大，如果歐盟禁止柴油車進市中心，用戶不就必須轉向電動車了嘛，而明年魚貫而入的新電動車型，會為用戶提供更多誘人的選擇。當然，充電設施的缺乏是個必須解決的問題，此外電動車轉賣時可憐的殘值也讓許多人頭疼，更別說換電池時極端昂貴的價格了。
寶馬 i4 電動概念車
“2019 年，類似雷諾 Zoe，日產聆風和寶馬 i3 等車型的二手殘值都有一定上升，但別高興的太早，它們只是從一文不值變成了能賣個仨瓜倆棗，實際殘值依然非常難看。不過，這也算是個好征兆，至少它證明現在有更多人開始購入電動車了。”Warburton 說道。
德國汽車研究中心（CAR）的教授 Ferdinand Dudenhoeffer 則認為，大眾肯定能實現自己的目標。“ID.3 看起來非常棒，2.4 萬歐元的定價與高爾夫相仿，未來這一平臺上還會誕生更多車型。”Dudenhoeffer 說道。
大眾宣稱，到 2022 年它們將在 ID.3 的基礎上推出 27 款電動車型，這些產品有掛大眾標的，也有歸屬于西雅特、斯柯達以及奧迪的車型。
“類似 IHS Market 的預言都有問題。它們過去就錯了，現在更是低估了電動車市場。未來 5-10 年內大眾很有機會成為車界真正的領軍廠商，而電動車對它們至關重要。”Dudenhoeffer 解釋道。
洛杉磯車展上的大眾電動概念車
Dudenhoeffer 還感覺，電池價格會降的足夠低，小型電動車到時候也能盈利。
德國汽車管理中心主管 Stefan Bratzel 教授并沒有十足的信心，雖然他同樣認為這些市場研究機構給的預測太過保守，特別是 2030 年時的發展情況。
“到 2025 年大眾能拿下 25% 的市場嗎？做到這個成績恐怕不容易，但 15-20% 的可能性還挺大的。至于充電網絡，2030 年成熟的可能性更大一些。”Bratzel 說道。
Bratzel 指出，德國綠黨一直在推動增加碳排放稅，因此汽油稅可能會增加，而針對柴油的補貼明年恐怕會縮水，這也從側面推動了電動車入市爭奪蛋糕的腳步。
“雖然砸下數百億美元，電動車的研發、生產與銷售恐怕依然難以成為市場主流，因此傳統內燃機引擎在未來十年內還是會繼續精進，以滿足不斷收緊的排放法規。這也意味著，制造商們罰款還是得交，利潤下滑的情況下，能否繼續保持對節能減排技術的投資就得打個問號了。”Ultima Media 分析師 Daniel Harrison 解釋道。
Ultima Media 認為，2030 年時，全球 40% 的轎車與 SUV 依然會采用內燃機，而這會讓許多立法者相當生氣。
Bernstein Research 的 Warburton 依然堅信未來某個時候用戶對電動車的需求會突然點燃，拯救那些脆弱的制造商。
“近些年來，大家對電動車的興趣確實在增加，從谷歌搜索數據和大家日常閑聊中就能看出。雖然電動車需求不確定性依然很大，但市場上好跡象依然不斷顯現。如果有足夠的用戶愿意購買電動車（得掏高價），那么整個行業的利潤就不會被擠壓成一張薄紙了。”Warburton 說道。（雷鋒網）
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