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雷鋒網按：本文作者于欣烈，汽車行業從業者。
看完 FF 91 的發布會，一個疑問揮之不去，為什么哪個高管都沒說內飾？
CES 前 FF 發的一支預告視頻，噱頭就是內飾中的座椅。然鵝，發布會上關于內飾都是一句帶過。
一、幾個細節：
攝像頭反光鏡
很多同學都注意到了，臺上的那輛 FF 91 使用了攝像頭來取代反光鏡。這并不稀奇，之前特斯拉也干過。大家的目的相同，為了獲得更好的風阻系數。FF 91 的風阻系數達到了 0.25。
但顯然現有法規是不允許這樣做的。FF 玩兒了個二合一，把現有反光鏡和攝像頭整合在一起，然后，反光鏡是可以手動拆下的。
自動泊車演示失敗
演示失敗，已經成了今天嘲笑 FF 的一個段子。我覺得，賈老板和團隊，已經做好了演示不成功的準備。現場他和高管的應對還挺淡定。
無人駕駛功能的演示失敗，應該算挺正常的，受到當時環境的影響很有可能發生。這總比作假強。沒必要用這個黑 FF。
二、槽點：
新物種：生態化反、重塑未來
開場后冗長地大談公司理念和 FF 的顛覆性和電視、手機和汽車的連接，再配上這位研發及工程高級副總裁的服裝搭配，生不如死。
加速：0-60 mph 2.39s
數據的確牛，如果能做到這個加速了不起。
但現場拎出來賓利添越、法拉利488 GTB、特斯拉 Model X + S 一輛一輛在舞臺上跑一遍，然后宣布 FF 91 最快這個有點怪。
畢竟現場連個終點標識都沒有，而且這些車之間的差距很難用肉眼看出來。
多說一句，電動車直線加速快這個用戶感知點，已經被特斯拉拿下了。即便比特斯拉快 0.x 秒，不太容易在用戶心里立 flag 了。當然，并不是說不要宣傳，而是要作為基礎賣點，而非主打亮點。
掌聲
FF 自己人領掌的感覺特別明顯，臺上高管的麥克風讓他的掌聲特明顯。好幾次我都不明白為什么鼓掌。
三、亮點：
完成度很高
我特意問了到現場看了實車的幾個車廠朋友，他們都表示 FF 91 的完成度很高，不論外飾件的銜接部位，還是內飾的豐富細節，都表明這是一輛準備好量產的車型。
空間
FF 號稱這是一輛把 Van、SUV、跑車等等車型 all in one 的車型，一旦擁有別無所求。FF 91 3.2米的軸距，超過了奔馳 LWS，而且還是4座設計。所以后排座椅可以放倒更大的角度，FF 號稱提供了頭等艙般的享受。
內飾
說實話，0-60 mph 加速、空間和外觀設計，并沒激發我對這輛車的喜愛，看網絡直播可能是很重要的一個因素。
但內飾，FF 高管一直沒有認真介紹的內飾，在敞開車門那一暼，給我留下了很好的印象。
從車門上的內飾件能讓我感受到精致和科技感，燈光處理得也比較收斂。從視覺效果上感覺比特斯拉處理得更高檔。
現場看到實車的朋友說，FF 91 那塊漂浮的中控屏幕，設計獨特，特別考慮了副駕駛座位的操控體驗。但現場不讓給內飾拍照，我只能從一張官圖里 YY 了下。
下面這張圖，是前引擎蓋激光雷達升降時，傳統檔位附近的人機交互設計——會升降一個手柄，讓駕駛者意識到處于自動駕駛狀態。
這場發布會，FF 隱藏了很重要的一部分內容——內飾設計和車載信息系統交互。據說后續 FF 還會再專門舉辦一場發布會，講解內飾和信息系統。
這對傳統汽車公司來說，連續發布不同的亮點，形成持續熱點，這很好理解。不過對處于資金危機的 FF，居然還能玩兒節奏，這份淡定讓人佩服……
我估計在第二場發布會之后，對 FF 91 的好評會大幅上升。
總而言之，FF 91 是一款數據上非常出色的電動車，內飾設計也挺有吸引力。最大的顧慮還是它能否順利量產，畢竟 FF 還是一家連工廠都沒有的汽車公司。
雖然之前關于樂視的一些做法我并不認同，但也希望 FF 91 能夠真的上市銷售。畢竟現在好的電動車產品，實在太少了。這個市場不應該只有一個特斯拉。
坐等 FF 的第二場發布會。
雷鋒網注：本文首發作者公號「速度荷爾蒙」，講電動車、汽車電子產品、無人駕駛的故事。轉載請聯系授權并注明出處和作者，不得修改文章。
