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513天，這是百度「造車」的速度。
就在剛剛，李彥宏口中的“汽車機器人”正式亮相——不過，是在「元宇宙」里。
雖不能像Autobots一樣化身擎天柱與大黃蜂，但集度首款概念車ROBO-01出生即帶高階自動駕駛早已成為業內討論火熱的話題之一。
集度汽車CEO夏一平也表示，集度的目標用戶“更像蘋果手機、大疆無人機的早期用戶，是那些第一波感知到智能科技產品的人。”
距離用戶真正看到實車，最快也還要再等上幾個月。
盡管本次汽車機器人的亮相并不是以實體車的形式出現，但其也在一定程度上映射了百度造車的思考，以及后續量產交付的車型可能會有的樣子。
根據夏一平的介紹，ROBO-01的設計詮釋了未來主義，機器人化與共情的三大理念。
未來主義
具有流線型車身的ROBO-01配有主副駕蝶翼門、后排對開門、無痕側窗等設計，全車取消門把手、換擋桿、左右撥桿等物理控鍵比較顯科技感和未來感。
汽車機器人概念車ROBO-01
機器人化
機器人化則體現在ROBO-01的主動式可變形結構上，如前機蓋“跳燈式”可升降激光雷達、主動升降式尾翼ROBOWing、可折疊U型方向盤、升降式衛星音箱、自適應天鵝頸零重力座椅等。
折疊狀態方向盤、天鵝頸0重力座椅
共情
此外，ROBO-01具備用戶情緒識別能力，其機器人化的前臉設計集成了交互式AI像素大燈和高識別率AI語音交互系統，具備車外語音識別功能，可實現"人-車-環境"之間的自然溝通。
AI燈語
當然，集度真正主打的肯定不是設計，智能化也是關鍵的一環。
ROBO-01搭載了集度自研的高階自動駕駛智能化架構JET，融合了電子電氣架構EEA和SOA操作系統，可承載高階自動駕駛核心功能和AI能力，實現全域融通（域間&域內）：
開創SIMUCar研發流程，比行業平均進度提前15個月開始智能化開發，完成系統安全穩定性驗證；
全新打造前機蓋升降式雙激光雷達，覆蓋水平180°FOV，專破“鬼探頭”等極端場景；
“視覺+激光雷達”自動駕駛方案，獨立雙系統互為備份、互為冗余；
首發搭載雙頂級芯片：英偉達雙Orin X芯片和高通8295芯片，整車AI算力538Tops，可滿足高階自動駕駛，支持沉浸式3D交互；
3D動態人機共駕地圖，實現靜態地圖導航和動態感知數據融合。
具體來說，智能駕駛配置上，除了英偉達雙Orin X芯片，集度全車配備31個車外傳感器，包含2個激光雷達，5個毫米波雷達，12個超聲波雷達，12個攝像頭。
位于前機蓋的跳燈式、可升降可潰縮的激光雷達
集度自動駕駛系統可實現高速、城市、泊車“三域融通”，具備點到點的高階自動駕駛能力，現已跑通無保護左轉、紅綠燈識別、障礙物避讓、自由上下匝道等功能。
智能座艙方面，集度的“毫秒級”智能語音響應能夠實現車內車外100%全場景覆蓋，“全離線”智能語音功能可以使車輛將擺脫網絡信號的影響。
在此次發布會結束前，集度還宣布，將于2022年秋季正式推出其首款量產車型的限定版，量產車型擁有與ROBO-01概念車90%的相似度。
此外，集度還將于今年的廣州車展，發布其第二款量產車型的設計。
用星夜兼程來形容百度造車絕不為過。
梳理來看，2021年3月，集度汽車正式成立，夏一平任CEO，扛起百度造車的大旗；6月油泥模型照片首次曝光；8月宣布與禾賽、大陸合作；9月SIMUCar（軟件集成模擬樣車）路試曝光……
進入到2022年，隨著集度首款概念車發布，李彥宏在百度Create 2021上的既定目標——2022年上半年集度將公布首款概念車，并在2023年量產交付首款汽車機器人——已經完成了一半。
除了造車進程極快，百度也正將更多的資源投入造車領域。
今年5月24日，據媒體報道，本由百度CTO王海峰負責的百度地圖業務已經調整至百度IDG（智能駕駛事業群）。而在人事系統中，此前百度地圖總經理季永志需要向百度首席信息官李瑩匯報，如今季永志將向負責百度智能交通事業部（ACE）的副總裁尚國斌匯報。
百度地圖作為百度旗下月活最高的APP，其劃歸智能駕駛事業群可見百度造車的決心之大。
種種跡象均表明，即便有Apollo坐鎮中軍以及多年的汽車智能化的經驗積累，百度在造車這件事上似乎也頗有壓力。
百度造車本身起步較晚，近年來對自動駕駛投入之大也讓百度意識到了，自動駕駛需要“回點血”。
在疫情沖擊下，直播、零售、餐飲等廣告主集中的行業持續疲軟，全國廣告業務整體均呈現下滑態勢，騰訊、京東的廣告收入均出現下降。核心業務便是廣告的百度也未能獨善其身，據百度一季度財報顯示，其核心業務收入為214億元，其中，網絡營銷收入157億元，同比下降4%。
但百度的研發投入卻并未縮減，一季度百度的核心研發投入則高達51億元，連續六個季度占核心收入比例超過20%。李彥宏在2021年曾表示：“他們都低估了自動駕駛的研發投入，百度僅去年一年就投入200億，而這可能需要10年乃至20年的長期投入。”
老業務收入下滑，新業務投入持續。這可能也是百度造車如此迅速的原因所在。
另外，據財報顯示，一季度，百度的蘿卜快跑提供了19.6萬次乘車服務，坐穩全球最大自動駕駛出行服務商，并于4月拿到了自動駕駛主駕無人許可。
在業績交流會上表示，李彥宏還透露，2022年一季度智能駕駛業務 ASD 和車載信息娛樂系統小度車載 OS 等，獲得的定點和簽約項目金額累計 100 億人民幣。
在一季度財報發出后，即使部分核心數據呈現下滑趨勢，但百度股價一度上漲超10%。今日集度新車發布前，截至收盤，百度股價漲超6%。
由此可見，百度的自動駕駛業務表現已經成為了資本市場評估其投資價值的重要因素。
百度造車之快頗有向市場再秀一番肌肉的意思。但ROBO-01的出現并非只是讓市場熱鬧一陣，占據一定的市場份額才是ROBO-01的終極使命。
據消息人士透露，李彥宏對百度的造車業務予以特別關注，其OKR中明確寫下了今年集度汽車要實現的預訂單目標。
從這場發布會看來，ROBO-01在AI智能化方面下了不少功夫，但這些技術能否轉化為銷量數據仍是個問題。
若要占據一定市場份額，ROBO-01所面臨的難點有二，一方面是如何在眾強環伺的市場站穩腳跟，另一方面則在于讓現階段的消費者接受“智能化”。
在競爭對手方面來看，集度ROBO-01想在眾多新勢力中殺出一條路來可以說是困難重重。
在百度官宣造車之時，蔚小理年銷量早已破萬。搶先進駐市場的車型必然會率先在消費者心中形成品牌認知，即便百度作為國內最早布局自動駕駛的公司，想要后來居上也是一件極難完成的任務。
在今年五月的銷量數據中，理想，哪吒，小鵬及零跑均單月交付過萬，即便稍有下滑的蔚來單月交付也有7024輛。
更值得注意的是，截至5月底，問界M5累計交付量超過了1.1萬輛，刷新了新品牌單款車型交付破萬最快紀錄。
華為與百度的自動駕駛方案如何選擇一直是業內密切關注的話題，搭載華為方案的問界M5交出如此優秀的答卷顯然給百度造成的壓力不小。
不僅如此，在具體車型上，ROBO-01所瞄準的20萬元級市場也是車企必爭之地，現階段的比亞迪宋plus和小鵬P5便是兩座難以逾越的大山，更何況還有大批車型正準備進駐。
未來，友商小米的目標，也正是這一市場。
如何在這個市場中穩扎穩打，成為了集度需要深度思考的問題之一。
另外，在消費者方面，雖然行業普遍認為，未來將會邁入“軟件定義汽車”時代，軟件將會成為消費者選購汽車的關鍵考量。但現階段，軟件可能仍未成為多數消費者購買的第一選擇。
不僅如此，即便擁有一輛具有輔助駕駛功能的汽車，車主也并不一定經常使用這些功能。而且功能設置過多不一定是件好事。普通消費者現階段對輔助駕駛功能的使用及信任程度也有待提高。
據相關調查數據顯示，高達80%的車主擔心智能化功能會導致車輛異常控制，例如車輛自己突然加減速、轉彎等；有70%的車主擔心車載智能系統在行駛過程中突然"死機"；還有超過60%的車主擔心智能系統的錯誤提示會影響駕駛人決策。
因此，在集度主打的智能化方面，ROBO-01所能做到的安全程度是一回事，消費者能否安心購買則是另外一回事。
但自動駕駛的滲透率不斷提升是毋庸置疑的，數據顯示，2022年Q1中國乘用車L2及以上自動駕駛功能裝配率達30.1%，同比增加12.7%。
未來隨著“軟件定義汽車”的概念不斷深入人心，主打AI智能化的集度汽車后發制人，實現彎道超車，也并非沒有可能。
業界普遍認為，造車的上半場是新能源，下半場是智能網聯。當造車進入下半場，企業在AI智能化方面的優勢，就會變成取勝的核心因素。
集度的AI能力自不必說，但現階段是否進入了造車下半場，還是一個值得商榷的問題。
畢竟，正如夏一平所說：“把車從無到有造出來，只是冰山顯露在海平面上面的部分。在海水下面，包括工廠、產能協調、供應鏈管理、建銷售渠道、交付中心，這些事情的復雜度甚至超過了研發汽車本身。”
問界M5在前已成珠玉，小米在后虎視眈眈，把汽車機器人概念車造出來，只是集度的萬里長征第一步。
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