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德賽西威，已迎來其發展歷史中的重要節點。
2021年11月18日，在惠南工業園開園暨第三屆科技節上，德賽西威正式對外展示其智能工廠以及最新產品。
先看智能工廠。
據介紹，德賽西威基于過去十多年德國模式工廠體系的運作，工廠的硬件資源上全面引進智能化、自動化、數字化、節能設備，使得從產品開發、過程工藝設計規劃、工藝仿真驗證、高效排產、物料自動配送到產品的制造過程，全面實現數字化運作。
此外，得益于德賽西威較早布局工業4.0，惠南工業園已涵蓋包括智能網聯研發中心、工業4.0標桿工廠、立體倉庫、國家級實驗中心以及國內第一家自建的智能駕駛試驗場。
在較為先進的研發設備的加持下，德賽西威將聚焦于智能座艙、智能駕駛和網聯服務三大領域相關技術的研究、開發與制造。
再看最新產品。
在活動當日，德賽西威不僅展示其最新成像雷達、毫米波雷達、可雙屏聯動的智能座艙等產品之外，還正式發布串聯16個用戶場景的智慧出行解決方案Smart Solution 1.1。
據悉，通過資源整合、產品創新、數據運營、技術研發等，德賽西威打通智能座艙、智能駕駛和網聯服務的底層邏輯，從安全可靠、個性配置、升級成長、多模交互、智能場景、健康舒適等六個方面提供出行保障，最終實現“人-車-家”全場景的互聯體驗。
此外，德賽西威還展示其實力雄厚的“朋友圈”，包括德州儀器、高通、英偉達、恩智浦半導體、黑芝麻智能等在內的供應鏈上下游企業紛紛為其站臺。
事實上，當天亦是德賽西威成立35周年的日子。對于一家身處汽車行業的企業而言，如何把握時代跳動的脈搏，也成為其需要思考的問題。
當智能汽車的大潮席卷而來，產業鏈上下游的玩家沒有一個能夠超然物外。抓住機遇，就有可能走向通往未來的躍升之路；反之，則可能被時代的后浪所淹沒。
因此，企業轉型、戰略調整、這些即便是看起來就需要巨大決心和毅力的詞匯也被頻頻提起。
三十五歲的德賽西威，正是“改革大軍”其中一員。
11月8日，德賽西威發布新的品牌主張“創領智行”，并更新原有品牌標識。
對于全新的品牌標識Desay SV，德賽西威表示其“突破了原本汽車電子邊界，跳出原行業局限，更好地承接新戰略規劃，打造以創領智行為內核的品牌價值。”
事實上，去年德賽西威研究院院長黃力在與新智駕的獨家對話中，就曾透露德賽西威已對公司的組織架構進行重新調整。
2019年10月28日，德賽西威重新調整重要組織架構，并宣布成立智能座艙、智能駕駛和網聯服務三大事業部。其中，智能座艙為拳頭業務（營收占比 90% 以上），智能駕駛+網聯服務為戰略業務。
在黃力看來，重組后最大的變化就是“更靈活了”：
過去，汽車零部件供應商的層級關系非常明顯，越靠近主機廠提供的價值越大，從車企到 Tier 1、Tier 2 、Tier 3，以鏈條式逐層生成價值向上輸送。但在合作的形式上，基本都是由供應商根據主機廠的需求將軟硬件做好，然后打包交付給主機廠。
而如今，主機廠與供應商之間的關系更加開放、更加多元，分工的邊界越來越模糊。一些在原來體制下看似不可能的事情也逐漸成為了可能，供應商甚至可以在 Tier 1、Tier 2、Tier 3 之間去跳躍，形成你中有我、我中有你的合作形態。
關于這一種全新的合作模式，黃力也發表了自己的見解：
大家在探索未來的不確定性時，已經意識到要抱團，要去發揮各自的優勢和特長，雙方之間的協同也因此越來越緊密。而且，在深刻的變革下，采用舊的合作模式反而會拉長產品研發的周期，拉低雙方合作的效率。
基于重組后三大事業部的發展現狀，黃力告訴新智駕：
智能座艙是我們的傳統業務，目前對我們公司營收的貢獻值也最大。但我們也很驚喜地看到，智能駕駛和網聯服務已經開始造血，相關的團隊也初具規模，進入了良性循環的狀態。
作為德賽西威拳頭業務，智能座艙 2019 年營業收入 48.69 億元，包括車載娛樂信息系統、車身控制系統與駕駛信息顯示系統、車載組合儀表等產品。
智能駕駛和網聯服務雖然目前對公司營收的貢獻相對較小，但其已經具備了一定的造血能力——德賽西威 360 環視和泊車產品已搭載上吉利、奇瑞的高端車型；OTA 獲一汽捷達訂單；T-Box + V2X + 車聯網平臺逐步落地商業化。
若將德賽西威的歷史節點拉長，其串聯的是一家中外合資的制造商，轉變為獨立自主的一線企業的成長史。
1986年，德賽西威的前身“中歐電子工業有限公司”在飛利浦汽車音響、香港金山、 惠州市工業發展總公司（德賽集團前身）三方的合資下成立，主要生產汽車音響。
此后，中歐公司輾轉成為曼內思曼威迪歐、西門子的合資公司，并成為重要的生產基地之一。
也正是在外資控股期間，德賽西威通過與飛利浦、曼內斯曼以及西門子的合作，使其產品、制造工藝等具備世界級品質。
2007年，大陸集團收購西門子威迪歐全球業務，大陸集團和德賽集團就股權問題開始談判。
經過三年的談判，最終以德賽集團成功收購公司外方股份告終，中歐公司改名為惠州市德賽西威汽車電子有限公司，正式成為一家自主企業。
在德賽西威的發展早期，其業務分為兩條，分別為面向大眾市場的To C業務，以及面向公司的To B業務。
德賽西威市場公關總監游麗向新智駕表示，德賽西威當時已經成為汽車零部件行業中的佼佼者，并推出多款產品。不過在To C業務方面，體量相對較小的公司可更快推出相似產品，結合多種因素考量后，德賽西威決定放棄To C業務，專注于To B業務。
或許這一決定，是德賽西威生存至今的關鍵點之一。
隨著汽車電動化、智能化、網聯化的加速，德賽西威也適時地投入其中，追趕行業浪潮。
一個明顯的現象是，德賽西威極為重視自動駕駛的布局。
公開資料顯示，德賽西威僅有的兩次對外投資全部集中于自動駕駛領域，投資對象為紐勱科技和智駕科技。
或是較早布局自動駕駛，德賽西威上半年智能駕駛業務營收占比首次突破10%，營收同比增長182.68%。
而根據其2021年Q1季度財報顯示，德賽西威營收20.4億元，同比增長78.3%。
目前，其以惠州為中心，在南京、成都、上海、深圳、臺灣以及新加坡、歐洲、日本、美國分別設立研發分部和分支機構，踐行“本土國際化”的戰略。
從一家中外合資的汽車電子工廠，成為布局海外多地的汽車零部件一線企業，德賽西威用35年的時間證明著，即使離開外國資金與技術支持，同樣能在快速變化的時代中走出精彩的道路。
如今，德賽西威的目標已經轉變為“成為出行變革的首選伙伴”，期待其在聚焦的智能駕駛、智能座艙、網聯服務三大領域中，創造更多不俗成就。
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