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9月22日，神州專車突然發布U+開放平臺戰略，推出C2C平臺并承諾永不抽成。
在滴滴、Uber中國合并之后，滴滴一家獨大可減少補貼，打破燒錢模式逐步走向盈利。老二易到因為上半年單均凈虧損金額在37元左右，第三季度開始降低補貼力度，在品質專車的市場中也正常運營著。就在此時，神州專車又入場了。
神州優車旗下有神州租車、神州專車、神州買賣車、神州閃貸。其中神州專車在上線之初定位B2C模式，即利用神州租車自有車輛，再對外招聘專業司機， 儼然是一個升級版的出租車公司。它的專車服務在2015年1月28日正式上線。
但隨著國內滴滴、優步及易到用車等各方競爭加劇，神州專車的訂單量卻大幅度 縮水。相比價格低廉的滴滴、優步、易到，神州專車在單量上一直顯得乏力。
（信息來源：艾瑞咨詢）
現在，神州專車同競爭對手一樣，向C2C擴張。相比B2C，C2C的優勢在于，能夠節省司機薪酬、車輛維修保養等一大批運營投入，使得神州在控制運營成本的同時，還能提升高峰時段的運力供給。
另一方面，關于未來盈利，陸正耀在接受采訪時樂觀表示，「神州專車的單均成本和單均收入已經接近打平，意味著離盈利已不遙遠。」
但財務數據顯示，2016年上半年，神州專車的母公司神州專車拿到了“新三板虧損企業TOP 20”的榜首位置。
（信息來源：Choice金融終端）
C2C的開拓固然能提升市場份額和業務數據，但行業內C2C業務難以盈利，神州更是霸道地喊出“永不抽成”。
陸正耀說，「神州不靠C2C模式賺錢，誰也別想靠C2C賺錢。」「C2C模式最終應該是一個既沒有補貼，也沒有抽成的平臺。」他補充道。
陸正耀透露，其實在去年6月，神州專車U+開放平臺就已搭建完畢。但當時網約車在政策上仍有很多不確定因素。陸正耀對此的表達犀利「那個時候專車政策有太多不確定性，所以讓別人先去走。讓子彈先去飛。」
可同樣在去年6月，神州專車還推出了“Beat U，我怕黑專車”的系列營銷廣告。在廣告宣傳中暗諷C2C專車的競爭對手。按照神州專車這兩年的對外口徑，他們一邊炮轟敵方C2C各色的不合規，強調己方在政策上的優越性，同時又一手搭建完畢自己的C2C平臺。
而今年8月網約車新政出臺后，滴滴、Uber們在政策上的風險如靴子落地。滴滴和Uber合并昭告兩家在這個市場的燒錢大戰告一段落。
早在2015年3月滴滴快的合并時，陸正耀豪言「對新客戶的投入將不低于25億元，已做好了燒錢準備，額度沒有上限。最快三個月、最晚半年，神州專車就要爭到市場第一。」然而，神州沒有實現。
滴滴的早期投資人朱嘯虎則在朋友圈指出：“神州沒有兌現3季度盈利的承諾，增長乏力。”神州此時還要入場C2C攪局，確實有些尷尬。
眼下，對司機和用戶而言，補貼會帶來短暫的甜蜜。但對于剛剛要落定成型的C2C網約車格局，滴滴易到們的不安再次被挑動。
神州陸正耀對今日這張牌的解釋：任何的模式都會走向同質化，出牌的順序有不一樣的地方。先出B2C，迅速樹立品牌，在合適的時間推出C2C，他們內部覺得這張牌還是出對了。
從旁邊者角度看，神州加大虧損做C2C的目的并不明確，可能是為了奪人眼球或者為了股價。滴滴、易到等同行們認為此前他們的B2C模式還是失敗了。
作為神州專車司機也十分迷惑，本來訂單量就越來越小（北京地區日單量基本低于10單）的情況下，到底在引流還是搶生意？用戶認為原本安全有保證的自營專車平臺，現在也魚龍混雜了。
的確無人能懂這步棋。今日，神州專車不僅推出C2C服務，陸正耀還稱「神州專車真正的野心是打造一個開放共享出行平臺，還計劃未來推出出租車、拼車、代駕等業務。」
而他此時，可能已經忘記了，兩個月前當神州優車正式掛牌新三板時他曾說過的「B2C是中國專車唯一靠譜的模式」。
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