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| 本文作者： 張偉 | 2016-11-02 19:45 |
▲ 格力電器董事長 董明珠
編者按：“你拿著格力的手機指揮家里的電器，到家享受格力帶來的溫度，吃著格力電器煮出來的飯，開著格力的電動車……”這一切在格力電器董事長董明珠的構(gòu)想中堪稱美好。如今，萬事俱備，只欠東風(fēng)，但是作為“東風(fēng)”的“電動車”目前遇到了不小的問題。
格力收購銀隆新能源事件回顧：
2016年3月，格力電器發(fā)布停牌公告，稱近期正籌劃發(fā)行股票用于資產(chǎn)購買，而交易標(biāo)的為一家同在珠海的新能源公司——珠海銀隆。
珠海銀隆創(chuàng)辦于2004年，主營業(yè)務(wù)以鋰電池材料為核心，拓展到鋰電池、電動汽車動力總成、整車制造、智能電網(wǎng)儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等上下游環(huán)節(jié)。
8月，格力電器擬以發(fā)行股份方式收購珠海銀隆100%股權(quán)，交易價格為130億元。按照15.57元/股的發(fā)行價格，將向珠海銀隆全體股東合計發(fā)行約8.35億股公司股份，公司另擬以同樣價格非公開發(fā)行股份募集不超過97億元的配套資金，用于珠海銀隆項目建設(shè)。發(fā)行對象包括格力集團、公司員工持股計劃、廣東銀通投資控股集團有限公司等8名特定對象。完成收購后，珠海銀隆將成為格力電器的全資子公司。
本以為收購將會順利進(jìn)行，但誰料出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)折：
10月30日晚間，格力電器發(fā)布公告，對28日舉行的2016年第一次臨時股東大會投票進(jìn)行披露，公告顯示，通過現(xiàn)場和網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行投票的股東達(dá)5141人，總持股32.58億股，占總股比超54%。一共26項投票議案中，《關(guān)于<珠海格力電器股份有限公司發(fā)行股份購買資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易報告書（草案）修訂稿>及其摘要的議案》等15條議案未獲通過。這就意味著此前宣布的非公開發(fā)行募資的97億不被認(rèn)同，收購事宜將擱置再議。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次配套融資被否可以看出股東們最大的不滿主要是低價增發(fā)對中小股東權(quán)益的稀釋，而不是收購銀隆。這可能是董明珠任格力電器董事長以來遇到的最大挑戰(zhàn)。
面對不確定未來，一位格力高管向媒體透露，格力電器將調(diào)整方案繼續(xù)推進(jìn)收購事項。同時，董明珠態(tài)度也很堅決，稱明年便可坐上格力汽車。
就在當(dāng)天的股東大會上，格力電器董事長董明珠和銀隆新能源掌門人魏銀倉共同接受現(xiàn)場78位股東的提問。當(dāng)天的股東大會，董明珠進(jìn)場時未收獲鼓掌，引發(fā)其不滿：“講老實話，我今天進(jìn)來開股東大會這是唯一一次沒有鼓掌的，我想可能每個人帶著自己不同的心思來的。”董十分生氣，整場大會唇槍舌劍，持續(xù)將近135分鐘……
雷鋒網(wǎng)根據(jù)股東大會關(guān)于格力造車的討論整理以下要點（所有回答在不改變原意的情況下作了刪減和調(diào)整）：
注：董明珠=董；魏銀倉=魏
董：家電行業(yè)的發(fā)展到了一定的時候需要一定相關(guān)技術(shù)儲備。未來是智能時代，家電行業(yè)最不可缺少的是儲能設(shè)備。不收購銀隆，馬上下面就遇到短板，智能家電怎么辦？所有的生活電器連起來之后跟城市電網(wǎng)等等一系列問題都擺在這。
此外，我們收購銀隆后，加快做儲能設(shè)備。儲能設(shè)備解決的最大問題就是環(huán)保問題，環(huán)境污染日益嚴(yán)重。從北方來的都知道霧霾，如果全部用儲能設(shè)備來改變現(xiàn)在用電方式，我看霧霾要消掉一大半。
從技術(shù)上考量，一是它的技術(shù)目前在中國肯定是沒有超越者，世界上最先進(jìn)的；二是是否能夠安全運營，傳統(tǒng)電池充電要幾個小時，這個電池（鈦酸鋰電池）6分鐘就可以充滿。從安全角度、從未來使用發(fā)展方向看，都是獨有的，我們認(rèn)同的是它的技術(shù)。
這個技術(shù)拿來最重要的是它的使用壽命，我用過日本混合動力車，兩年多時間就必須換電池，即使不用電池也在放電，電池在衰竭。這個電池，十年之內(nèi)對消費者零成本，任何問題都由企業(yè)來承擔(dān)，人家有膽量講出這句話，那是因為有核心技術(shù)在支撐。
股東：銀隆此前估值很低，一直到2016年初才到五六十億，為什么不在早期參與？此外，鈦酸鋰技術(shù)銀隆也不是全國唯一一家，更不是全球唯一一家，遠(yuǎn)在湖州的微宏動力也在做鈦酸鋰電池，而且其電池應(yīng)用在客車上也有充足的依據(jù)，為什么沒有選擇其他公司？
董：之前有很多新能源企業(yè)找過我們，（包括且不止）比亞迪，我們評估以后不太認(rèn)同。魏總（銀隆新能源董事長魏銀倉）早在幾年前找過格力，這個事我不知道，還是我決定收購銀隆后跟魏總私下交流知道的。你問我為啥不早點，早點我沒有決定權(quán)，這是其一。
其二，作為銀隆來講，他們創(chuàng)造的效益被銀行和中間商盤剝掉了，生存很艱難。進(jìn)行幾次募資后，我們嚴(yán)格來說屬于第4次，第一次要死就差一口氣的時候你要什么都給你，第二次第三次就壯大緩和了。
現(xiàn)在我們收購銀隆是看中了技術(shù)而不是汽車，說老實話我現(xiàn)在都不看中汽車。汽車對我來說就是電池的延伸而已。你剛講湖州有個電池廠，但銀隆就在家門口，了解得更清楚，其他沒考慮過。
（此后，有工作人員補充，湖州微宏的這輪估值23億美金，還超過了銀隆，去年利潤1億多，今年預(yù)計2億多利潤。言下之意就是微宏更值得被格力看中。但是魏銀倉當(dāng)即給出了回應(yīng)。）
魏：從這個估值比例的話銀隆是500多億。微宏在中國起步做鈦酸鋰電池用的電芯是我們收購的美國奧鈦的產(chǎn)品，世界上做成產(chǎn)業(yè)化的鈦酸鋰電池只有兩家：一家是奧鈦，一個是日本的東芝。現(xiàn)在日本已經(jīng)有6家大企業(yè)開始干鈦酸鋰。他們是單分子結(jié)構(gòu)，納米球形只有我們有獨家秘訣。
董：格力在空調(diào)領(lǐng)域已經(jīng)超過了40%的份額，再有增長空間也不大了，必須要擴張。這是第一個理由。
第二個理由是，格力從2011年利潤6%到2015的13%也盡力了，利潤翻了一倍，作為你們投資者來講還有什么要求？你們投資者就是投了點錢，真正創(chuàng)造財富的是這個經(jīng)營班子，是這個企業(yè)的隊伍。
我希望大家要理解我講的話，沒有哪個神經(jīng)病把錢白白扔掉。如果是這樣我的利潤也不會三年翻一倍。我們在竭盡全力的做企業(yè)，我們不僅僅是為了賺錢。我們是為了中國的品牌能夠走向世界，讓世界能夠認(rèn)同中國制造在努力做一件事（指收購銀隆準(zhǔn)備造車）。
我最近在網(wǎng)上看到一些反對意見，說收購銀隆是錯的，（但我想說）我們收購銀隆不是為了眼前的一點利益。
我不是為投機者負(fù)責(zé)的，我是為投資者負(fù)責(zé)的。假如從我眼光看，3年之后（銀隆）還做不起來我把他（指魏銀倉）斃了。中國制造現(xiàn)在從中央到地方都在講要創(chuàng)新，怎么創(chuàng)新，我們連核心技術(shù)都不掌控創(chuàng)什么新？做一個新東西出來所有的核心部件都靠買來的這叫什么創(chuàng)新？所以格力大量投入研發(fā)掌握核心技術(shù)。我們收購銀隆，再造個千億企業(yè)沒有問題。
以后銀隆車一定要打格力標(biāo)志，而且中國各地都是跑格力的汽車，車上打上一句話“讓世界愛上中國造”。
四、什么時候可以看到格力電動車？
董：收購?fù)炅嗣髂昃涂梢宰屇憧吹杰嚒?/span>
現(xiàn)在公交車馬上要在珠海全部推開，作為大巴車公交車，銀隆有這樣的技術(shù)。沒有哪個用戶會對自己的生命不負(fù)責(zé)任，有了這么多技術(shù)支持，相信（用戶）唯一的選擇只能是銀隆，或者大巴車必須采購我的電池。如果我的電池不賣，就意味著我占據(jù)中國一半的市場賣到世界上，最少我有10萬大巴訂單。
我們的大巴車在國際上也被認(rèn)可，法國都定了我們的車，我們的鈦酸鋰電池也會不斷技術(shù)升級。
股東：上次在北京坐大巴，銀隆大巴要價300多萬。
魏：你問的肯定不是真正的用戶，沒人給我300多萬。雙層車連車架200多萬，國家補貼之后100多萬，現(xiàn)在出口都是200多萬。任何工業(yè)產(chǎn)品，沒有成本不能下降，靠大規(guī)模產(chǎn)能來拉低成本。
股東：現(xiàn)在的價格利潤有多少？
魏：利潤不是隨便報給你的，但是沒有補貼，國際市場上的競爭力非常強。我只能跟你這么說，中國的電動車跟燃油車比，利潤非常豐厚，而且有很強的競爭力。不能光瞄準(zhǔn)國家補貼，新能源車已經(jīng)進(jìn)入國際市場，不但零排放，而且價格比燃油車還要低。
股東：銀隆的SUV什么時候上市？
魏：新能源車去年國務(wù)院有六個文件，制定了純電動為主的策略，汽車生產(chǎn)涉及到國家的政策，涉及到生產(chǎn)資質(zhì)的問題。未來，銀隆肯定是進(jìn)軍電動車，儲能的主要公司。研發(fā)歸研發(fā)，技術(shù)儲備也是其中之一，儲備期是個緩慢的過程。
股東：銀隆的技術(shù)有沒有可能做一臺跑車作為形象代言，現(xiàn)在的技術(shù)能達(dá)到嗎？
魏：所有的內(nèi)燃機電動車只有鈦酸鋰是最適合做跑車的。就連內(nèi)燃機柴油機、汽油機也競爭不過鈦酸鋰。因為放電倍率做到100C，放電倍率可以稱為加速度、初期扭矩，只有鈦酸鋰最合適。當(dāng)然以后能不能造跑車不是你想造就能造的，國家要給你放牌照。
五、銀隆的技術(shù)優(yōu)勢
會上，有股東提到銀隆新能源要將電池制造技術(shù)向全社會開放、服務(wù)社會的計劃。擔(dān)心這將削弱銀隆在鋰電池行業(yè)的競爭優(yōu)勢。就此，銀隆新能源董事長魏銀倉與股東展開對話，其中設(shè)計電池技術(shù)的很多方面。
魏：如果一個技術(shù)控制在一個企業(yè)手中，難以形成巨大的市場，而且核心技術(shù)不在開放電池制造技術(shù)和電池制造工藝，因為我們還有一個更核心的。“控制兩端、放開中間”——“兩端”是源頭的納米材料并沒有開放，“放開中間”是一個巨大的產(chǎn)業(yè)鏈，需要社會各方面參與、調(diào)動社會各方面積極因素來促進(jìn)消費、促進(jìn)市場更大化，來代替鉛酸電池、儲能電池。這個市場大得很，一個銀隆、一個格力、十個格力根本做不了。所以說銀隆宣布開放電池制造工藝以及整套裝備目的是及早形成龐大的市場。
股東：納米技術(shù)是掌握在自己手上的啊？我們收購的美國奧鈦納米科技，鈦酸鋰只是其一種產(chǎn)品，如果用我們的材料技術(shù)加工出來，任何電池材料包括石墨烯隨時可以干。
魏：我們收購這個公司不僅僅是為了鈦酸鋰，這可能是過去大家都誤解的。鈦酸鋰只是美國奧鈦納米公司其中一個最成熟的產(chǎn)品，這家公司可以通過其專利技術(shù)（濕法納米制球技術(shù)）改變很多種材料的分子結(jié)構(gòu)。中國的制造落后就兩點：一個是材料，還有一個是模具。中國的模具工業(yè)上去了，中國工業(yè)產(chǎn)品的工藝就上去了；中國的原材料納米技術(shù)掌握了，中國工業(yè)產(chǎn)品的核心落后問題就解決了。
股東：鈦酸鋰大巴的充電時間呢？
魏：現(xiàn)在我們最快的是3分鐘。在城市公交里面路程都是200km以內(nèi)。今年年底，四條主干線，2000km，每50km就有充電樁，兩網(wǎng)都干起來了，另外小區(qū)生活，配套充電。以前只要求5%，現(xiàn)在所有的小區(qū)，要具備100%的充電能力，不存在充電難得問題。
股東：我們銀隆技術(shù)能不能跟比亞迪媲美。
魏：這個話我不能回答你，萬一你既是格力股東又是比亞迪股東。讓市場說話，最好你去采訪一下我的客戶，或者說既用過比亞迪的車又用過銀隆的車，你問這樣的客戶最有說服力力，我不能隨便評價同行。
股東：就續(xù)航里程問題，是否鈦酸鋰電池更短。
魏：單純的拿能量密度去說公交車，我們認(rèn)為不科學(xué)不合理。10年內(nèi)用4套電池，20噸耗多少能量啊，耗多少成本。而我們一套電池2噸能用10年，首先國家戰(zhàn)略節(jié)能，節(jié)約了多少能源。客戶會算賬，客戶要運行10年，為什么要金融租賃、四方運營，我們是保10年，而市場上高能量密度沒人敢保10年。你要是作為客戶，你選擇誰？我不能幫你做決定，我只是幫你算一筆賬，10年用銀隆的技術(shù)公交公司不但不在虧損，變成同樣客流量同樣票價（情況下）扭虧為盈，不爆炸不起火不擔(dān)責(zé)任不負(fù)債。那么你作為用戶你選擇誰，作為用戶你做決定。
股東：鈦酸鋰電池，未來主要應(yīng)用方向定位在大巴和儲能，在乘用車上作用沒那么大？
魏：不存在，首先取代鉛酸電池，取代市場上所有UPS，鈦酸是最有競爭力的。因為壽命長、高安全、耐高低溫，但是目前產(chǎn)能很少，成本沒有降下來，如果能像當(dāng)前鉛酸一樣——中國目前680家企業(yè)生產(chǎn)鉛酸電池，其中百億固定資產(chǎn)以上企業(yè)10家。把這些錢集中起來干鈦酸鋰，我們比鉛酸成本還要低。至于儲能市場，一個小區(qū)每一個家庭用二三十度電儲能來代替家庭能源儲備。當(dāng)然這個問題還涉及到產(chǎn)能小、成本高。有些用戶只算經(jīng)濟賬，不算環(huán)保賬。
所以這個市場領(lǐng)域不僅僅局限在大巴，大巴僅僅是目前最具有競爭的一個切入點，所以先發(fā)展了大巴。這個切入點是具備了盈利、制造、生產(chǎn)銷售的所有條件，從這切入進(jìn)去，企業(yè)要不斷積累利潤，擴大產(chǎn)能、降低成本、不斷擴大市場。
股東：其它電動車快充一個小時，銀隆就幾分鐘，對充電電流的要求增大了很多倍。那國家建設(shè)的充電樁是否會考慮到銀隆的大電流需求？
魏：這個你們可以到現(xiàn)場參觀考察，珠海既有慢充也有快充。你們可以到問問電力公司、問問公交公司，就在珠海本地，問問總裝機容量就知道了，國家以后充電樁都互相兼容，不會出現(xiàn)我開車去電流太大充不上這種情況吧？
股東：快充是不是只有你們公司具備，其他公司會不會？
魏：現(xiàn)在其他各個廠商都做了，原來是因為沒有這個電池，生產(chǎn)出快充樁也沒人用。現(xiàn)在全國的充電設(shè)備，不管誰投資誰建設(shè)誰生產(chǎn)，都具備了可快可慢的條件。現(xiàn)在東西都智能化了，你開慢充車，充電站也能接受；你開快充車到了充電站，電流自動可調(diào)，電流電壓可調(diào)的智能化充電設(shè)備全國已經(jīng)普遍了。現(xiàn)在所有充電技術(shù)具備沖各種材料脾氣的電池。
股東：銀隆前5大供應(yīng)商有一家企業(yè)是磷酸鐵鋰電池，未來磷酸鐵鋰消耗量比鈦酸鋰消耗大，兩者比例怎么樣？
魏：河北三期竣工、四期開工。外界只炒作了鈦酸鋰，銀隆收購奧鈦不止看上了鈦酸鋰，還看上了材料的納米化生產(chǎn)技術(shù)。收購之后北方基地成為國家級納米材料示范基地，價值姑且是百億、千億。
股東：這個技術(shù)對鈦酸鋰意義更大還是磷酸鐵鋰更大？
魏：銀隆將根據(jù)市場不同客戶需求制造，功率密度和能量密度不同技術(shù)指標(biāo)的產(chǎn)品。奧鈦不是光生產(chǎn)一個材料，還有正極材料。同樣的磷酸鐵鋰通過奧鈦技術(shù)壽命可以達(dá)到10000次，充電倍率可以提高4倍。磷酸鐵鋰電池也可以充電時間到15分鐘、20分鐘內(nèi)充滿，馬上量產(chǎn)。但是磷酸鐵鋰在客車上不很好定位體系，因為客車運行10年。磷酸鐵鋰在消費市場內(nèi)占據(jù)主導(dǎo)市場是不可動搖的，客車上動力電池功率電路比能量密度更重要，20年內(nèi)看不到更好的競爭材料。
股東：這個電池的成本跟比亞迪相比到底相差幾倍？我之前看好像是4倍，不知道現(xiàn)在多少，就是單位電池容量，價格差多少？
魏：關(guān)于鈦酸鋰成本，收購奧鈦時候電池成本是現(xiàn)在電池成本的12倍，現(xiàn)在跟比亞迪相比電池成本還高達(dá)50%-60%，從十幾倍已經(jīng)降到比磷酸鐵鋰電池高50%-60%。隨著產(chǎn)能的擴大，會進(jìn)一步拉短、拉近。但是鈦酸鋰電池成本比磷酸鐵鋰電池高1倍甚至2倍時候就具備了跟磷酸鐵鋰競爭的優(yōu)勢，因為我們壽命長。
董：講使用壽命，首先磷酸鐵鋰3-4年就要更換一套電池；另一個我剛才講的技術(shù)需要不斷升級；第三個是他們（銀隆）規(guī)模太小，如果翻上10倍，使用成本、加工成本（會下降），人是不變的，實際上管理成本在下降。
股東：比亞迪成本也會下降。
魏：任何成本下降都有一個下行的受限，原材料等等。但是磷酸鐵鋰產(chǎn)能現(xiàn)在在全國每10億占了9億，剩下10%是三元鋰和鈦酸鋰。現(xiàn)在鈦酸鋰會越來越熱，最近很熱，找我們要技術(shù)的很多，很多都是磷酸鐵鋰想轉(zhuǎn)（方向）。銀隆也是中國5大磷酸鐵鋰企業(yè)元老之一，放棄了磷酸鐵鋰。這個利潤產(chǎn)值預(yù)測是根據(jù)銷售訂單預(yù)測的，因為現(xiàn)在電池恐怕再擴幾倍的產(chǎn)能也滿足不了要求，現(xiàn)在很多大車廠管我們要電池，現(xiàn)在不敢接電池的訂單。明年有戰(zhàn)略性的培養(yǎng)重大客戶，培養(yǎng)品牌。今年只供應(yīng)了兩家，明年向十大客車廠來提供電池產(chǎn)品，在擴產(chǎn)能。現(xiàn)在自己用也不夠，這是利潤預(yù)測大致兩方面。
股東：訂單結(jié)構(gòu)是怎樣的，就是說市場化訂單多少，就是扣除掉有股東背景或者有投資（關(guān)聯(lián)方）的訂單，到底市場化訂單比例有多少？刨除股東背景還有在當(dāng)?shù)赝顿Y當(dāng)?shù)卣o的訂單？
魏：起步的時候我們立足于珠海、石家莊，我們在當(dāng)?shù)赜泄S，還是靠政府的支持，初期絕對是依靠了，但是2016年和今后的訂單不存在這個問題。而且現(xiàn)在都打開了銷售渠道，看看我們客戶覆蓋率，20幾個省、多少個城市，而且今年北上廣深全打進(jìn)，北上廣深我們沒有投資，沒有政府背景。今年所有的省，明年更多，這是實實在在簽的合同，基本上大點的省沒有空白。銀隆除了西藏、青海、新疆，其他幾乎沒有空白省。2017年的訂單全覆蓋，包括臺灣全覆蓋。
股東：在《紅周刊》看到，廣東中信陽關(guān)簽1000臺單，很大，過了幾天《紅周刊》又發(fā)了一片文章質(zhì)疑這一公司，請教一下你。
魏：要用一個平常心態(tài)看待訂單，銀隆如果靠著一個訂單，是不會成功的。我們晝夜設(shè)備不停，高管13小時工作制。訂單排到明年了，今年有多少錢是買不到車的。黑銀隆、黑格力的人很多，巴不得你的股票跌到兩分錢才好。我沒當(dāng)回事。不具備銷售條件的，銀隆也不會給他一輛車。
股東：公司現(xiàn)在實行十年租賃，是不是收入分?jǐn)傇谑辏?/strong>
魏：商業(yè)模式是“零元供車、十年租賃、十年質(zhì)保、整車替換、四方共贏”，這是整體團隊打造的模式，四方共贏是生產(chǎn)企業(yè)、用戶、政府、金融機構(gòu)。四方共同在同一條件下達(dá)到共識。技術(shù)模型轉(zhuǎn)變成金融模型以后，進(jìn)入市場的商業(yè)模型，這個模型不存在分期付款。第一階段，工業(yè)產(chǎn)品變成金融產(chǎn)品。一出廠，就收到了金融機構(gòu)百分百的付款，金融機構(gòu)買斷產(chǎn)品。第二階段是金融機構(gòu)租賃給客戶，分十年，本金加適當(dāng)?shù)睦麧櫋D一個長期的收益，不存在一次性銷售，這是一個分?jǐn)偸找鎲栴}。
股東：假如收購成功后，是獨立發(fā)展整合，還是深度整合？還有雙方團隊問題。
董：既然是收購，企業(yè)就一種文化，不會有兩種文化。當(dāng)然也會把銀隆好的轉(zhuǎn)化到我們這邊來，更多的還是我們這邊……畢竟魏總那個時候確實很困難，要去跑市場，還要搞生產(chǎn)，方方面面的。比如成本控制，我認(rèn)為是有缺陷的，我們收購一定會按照我們控制成本手段來，杜絕一起腐敗和空隙。這個必須接受格力的文化。還有人問收購銀隆是否會把班子換掉，我覺得奇怪為什么要換？人家干得好好的，甚至比我們還優(yōu)秀，在某一個特定領(lǐng)域比我們強多了。任何一個人只要熱愛企業(yè)都應(yīng)該給一個很好的崗位。既然收購了，就不是你和我的關(guān)系，就是一個整體。
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