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“芯片以及操作系統都是我們的短板弱項，‘缺芯少魂’，車規級的更是如此。”在3月底的電動汽車百人會上，全國政協經濟委員會副主任苗圩曾如此表示。
芯片的國產替代已然成為當前科技行業的重要議題之一，再加上持續多時的車規級MCU缺貨、漲價潮，車企們紛紛將目光聚焦在可替代的國產MCU上。
如今，國產車規級高端MCU賽道又迎來一新選手入場。4月12日，芯馳科技發布車規級MCU E3“控之芯”系列產品，并計劃在今年第三季度實現量產。
據悉，芯馳科技的E3系列MCU產品可全面應用于線控底盤、制動控制、BMS、ADAS/自動駕駛運動控制、液晶儀表、HUD、流媒體視覺系統CMS等領域。
在工藝方面，該系列產品采用臺積電22納米車規級工藝，基于ARM Cortex-R5F打造，具有6個CPU內核，其中4個內核可配置成雙核鎖步或獨立運行，其CPU主頻達800MHz，而目前車上大規模采用MCU主頻多為100MHz。
“一個800MHz的CPU內核，如果用來做BMS，可以同時精準地監控40-60個電芯的狀態；如果用來做電機控制，可以同時做4個電機的高精度的閉環控制，而如果用來做網關路由，可以同時支持24個CAN FD、16個LIN和2個千兆以太網之間的數據實時交換。”
對此芯馳科技稱，這填補了國內高端高安全級別車規MCU市場的空白。
所謂MCU，指的是一類輕量化的計算芯片，它將微處理器的頻率和規格適當縮減，并將內存、閃存、串口等集成到單一芯片上，從而在單芯片上實現基礎的計算機系統，被廣泛應用于汽車電子電控中。
而隨著近年來汽車行業的電動化和智能化，車規級MCU正迎來價量齊升機遇。
在市場規模方面，根據 IC Insights 數據，2021 年全球 MCU 市場規模同比攀升23%至196 億美元，未來 5 年 CAGR 預計為 6.7%；其中車載MCU 銷售額約占總銷量的40%，未來五年 CAGR 預計為 7.7%。
從市場結構來看，全球車載MCU的市場份額大頭由意法半導體、恩智浦、微芯、英飛凌等海外廠商瓜分，國內廠商則還在追趕階段。
至于銷售價格，由于供應緊張情況， IC Insights預測，未來五年，整體MUC市場的ASP（平均出貨價格）仍會呈現上漲趨勢。
圖片來源：IC Insight
不過當下不少車企的供應鏈正逐步向國產芯片企業轉移。在此境況下，近年來不少本土芯片設計廠商都有在進行車載芯片產品的開發、驗證和準入，越來越多企業諸如兆易創新、芯海科技、杰發科技等都已獲得車規級的產品認證。
不過在這方面，芯馳科技算是走在前列。
比如這次芯馳科技發布的車規級MCU E3系列產品，最大的亮點就是同時滿足了AEC-Q100 Grade 1和ISO 26262 ASIL D車規級標準，這在全球范圍內，能做到的車規級MCU都屈指可數。
首先，車規可靠性標準AEC-Q100 Grade 1級別要求芯片可用于環境溫度在-40°C到125°C的大部分車載應用環境。而根據介紹，芯馳科技的E3系列MCU就能夠在高達150°C的節溫條件下，長時間地穩定工作。
ASIL則是ISO 26262標準針對道路車輛的功能安全性定義的風險分類系統，ASIL D 是要求最嚴格的等級。
芯馳科技CEO及聯合創始人仇雨菁表示："我們從成立的第一時間，就完成ISO26262 ASIL D級功能安全等級的車規流程認證。隨后，我們獲得了AEC-Q100可靠性認證、ISO26262功能安全產品認證以及國密認證，成為國內首個'四證合一'的車規芯片企業。"
要想使產品更快地推向市場，企業還需提供完整的生態。為此，在AUTOSAR基礎軟件上，芯馳科技透露，他們已經和Vector、EB、普華、ETAS、東軟睿馳、恒潤等國內外主流的AUTOSAR廠商完成了適配。
除此之外，芯馳科技還在開發套件、設計方案等完整工具鏈方面提供了支持，比如在開發環境上，芯馳科技可以支持IAR、Greenhills和GCC編譯器等。
“在尚未正式面世時，就有近20個客戶基于E3提前設計產品。目前E3的全系列產品都已經向客戶開放樣品和開發板申請。”芯馳科技首席架構師孫鳴樂在發布會上如此表示。
不過值得注意的是，雖然目前智能汽車仍多采用分布式結構，但隨著未來L3級功能的上車，越來越多的汽車將采取集中式架構及應用域控制器，這會導致智能汽車對ECU的需求將顯著減少。
中信證券認為，當行業進入高等級自動駕駛發展階段，部分MCU的功能將會被弱化，僅保留執行功能，運算統一由集中式域控制器負責。
而此前，芯馳科技已經陸續推出過自動駕駛芯片、智能座艙芯片、中央網關芯片，接下來，孫鳴樂表示，芯馳科技將在下半年推出單片算力為200TOPS的自動駕駛處理器。
在這方面，芯馳科技將迎來相當激烈的市場競爭，畢竟此前英偉達已經正式量產了算力達200TOPS的Orin，Mobileye 也有算力為176 TOPS 的 EyeQ Ultra，另外國內還有地平線、黑芝麻等也紛紛發布了大算力芯片。
同時在國產車載高端MCU賽道，也已站著不少蓄勢待發的選手，比如納思達旗下公司極海半導體的32位工業級通用MCU芯片已成功進入新能源汽車BMS核心供應鏈，兆易創新的車規級32位MCU計劃在今年年中量產，比亞迪半導體也早早就發布了32位車規級MCU產品。
不過在經緯創投創始管理合伙人張穎看來，芯馳科技最大的優勢，除了其擁有的完整的、高水平的研發團隊，還在于芯馳科技有著完整的、可量產汽車芯片產品線。
“國內市場其實非常缺少汽車高性能處理器的企業，以及相對應的本地化的服務，芯馳的出現正好非常完美地滿足了市場需求的空白。”張穎在發布會上如此表示。
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