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| 本文作者： 代潤澤 | 2021-03-26 14:30 |
2020年是車企非常為困難的一年，但吉利仍然交出了921億人民幣營收的成績。吉利還表示2021年業績有望“騰飛”，將今年的銷量目標定為153萬輛。
3月23日，吉利汽車發布了2020年財報。財報顯示，2020年，吉利汽車控股有限公司（港股代碼0175，以下簡稱吉利汽車）營收921億人民幣，同比下滑5%，凈利潤為55.7億人民幣，同比下滑33%，股東應占溢利55.3億人民幣，同比下滑32%，毛利率為16%，與去年同期相比減少1.4個百分點。
于此同時，李書福宣布成立一家，聚焦智能純電領域技術研發的公司——極氪。在發出的官宣中可以看到，極氪公司是由吉利汽車、吉利控股集團（含員工跟投平臺和用戶權益平臺）共同投資，其中吉利汽車持股 51%，吉利控股集團持股49%。新公司計劃現金注資 20 億人民幣，李書福出任極氪公司董事長，安聰慧出任極氪公司CEO 。
截至去年12月底，吉利汽車不含領克平均單車售價為7.3萬元人民幣，含領克平均單臺售價為8萬元人民幣。2020年吉利汽車的股本回報率為8.5%，銷售費用和行政費用占營業額的百分比分別為5.5%和6.2%，與去年同期相比均有所增加。
吉利汽車方面表示，銷售費用和行政費用的增加，主要在于新車型推出增加了營銷費用，同時也加大了對研發的投入。2020年，吉利汽車投入48億研發費用，占總收入的5.2%。
在新能源汽車領域，吉利汽車旗下現有幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產品，2020年總銷量為68142輛，新能源汽車市場占有率不到5%，目前仍是吉利汽車的短板，也是制約吉利汽車銷量整體提升的“攔路虎”，雖然布車型眾多，但都顯得不溫不火，其首款車型幾何A去年的總銷量只有5000臺左右。所以，從財報中可見，吉利將重點發力新能源是適時之舉。
據公開報道，吉利汽車深耕行業 20 年，經過自身的不斷創新迭代，目前吉利旗下已包括吉利、幾何以及領克等三大品牌，三大品牌定位不同，實現低端-高端，以及新能源汽車全覆蓋。
吉利汽車曾于 2014 年推出過金剛、熊貓和經典帝豪等主力車型，但產品種類多、定位不夠清晰，整體品牌力較弱。2014 年調整產品架構后，開啟3.0時代，正式進入“精品車”階段，發布了全新品牌標識，實行“三大品牌回歸到一個吉利”的策略。2014年之后，吉利快速發展，2019-2020 年處于調整期，2019 年受行業影響銷量下滑，2020 年下半年銷量增速并未高于行業平均。
2020 年公司基于 CMA 平臺打造的首款轎車星瑞上市后銷 量快速爬坡，成為爆款車型。考慮到公司在售車型基于多種老平臺開發而來，2021 年吉利汽車主力車型將基于 BMA、CMA、SPA 等平臺進行換代，同時推出多款全新車型。直至3月23日，吉利宣布極氪公司的成立，這又是吉利一個大的飛躍。
二、吉利全新純電動公司——極氪公司
根據介紹，極氪將整合各類資產和技術，包括但不限于電動車車型技術、浩瀚智能進化體驗架構(SEA)使用權、品牌授權、三電技術、供應鏈體系建設及用戶生態建設等。
此品牌根據近日業內知名媒體人吳秋迎和吉利汽車集團董事長、極氪CEO安聰慧的對話：
成立一個新純電動汽車公司的初衷，源自吉利想正面參與智能化純電動汽車市場的競爭。
而正式宣布成立這個新公司之前，5年前吉利已開始針對這個全新品牌的工作,四年前他們開始開發“浩瀚”架構，并希望藉由這個架構詮釋吉利對軟件定義汽車、用戶定義汽車等等方面的理解。
關于新公司的目標，如何把極氪打造成全球著名的智能汽車品牌，吉利汽車目前自認為有4個方面突出的優勢：
1）既有傳統汽車領域優勢，又凝聚了智能純電出行新業態；
2）開放的組織文化，創新商業模式；
3）浩瀚架構帶來的產業升級與開放協同；
4）吉利控股集團的科技生態。
首先關于“新三電”，新三電其實是浩瀚架構中的一個重要組成環節，有別于“舊三電”，即“電池、電控、電機”，與后者相比，新三電似乎更符合未來新能源汽車的應用走勢。
在吉利BEV純電動汽車中有涉及的“三電”的使用，我們可將其分為“驅動電機、動力電池以及電源管理系統”，SEA浩瀚的“新三電”則是在“老三電”概念的基礎上，更新了技術拓展了范圍。
與輸出功率相匹配的，自主研發的高性能兩擋電驅動變速器，最大承載扭矩達到8000N·m，這個承受極限還是相當夸張的。整個電源管理體系“云端化”、“高效化”，實時聯網，車況可在云端進行分析，即時調整，并且實現控制策略快速迭代。
想要用上車內的800伏（400-800伏，最大800伏）高壓系統，充電配套設備也要跟上，類似特斯拉的超級快充技術，需要領克投入巨大的精力架設專用充電樁，“電生態”是一件任重而道遠的事情。
據浙商證券最新發布的《吉利汽車深度報告：新時代，新吉利》的總結。SEA浩瀚架構以硬件層的全域兼容、系統層的全域迭代和生態層的全域共創構成三位一體的立體化布局，具備高寬帶和高效率這兩大核心能力，擁有如下六大技術亮點：
1. 兼容性好：擁有全球領先的寬帶，1800-3300mm 的軸距范圍，A 級車到 E 級車全尺 寸覆蓋
2. 軟件定義：最高效的智能電動車解決方案，軟件開發周期縮短 50%，
3. 動力性能：提供高性能電動四驅系統，擁有超跑級的動力體驗；
4. 全新三電：采用了電驅動、電管理、電生態的新三電理念；
5. 安全性能：全域安全理念，守護生命域、健康域、財產域、隱私域四大域共計9大系統。電池的安全測試達 202 項；
6. 智能駕駛：采用高級輔助駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛的技術路線，已經具備滿足完全自動駕駛的能力。將于 2021 年在結構道路實現高度自動駕駛，2023 年之前在開放道路實現高度自動駕駛，在 2025 年之前可在開放道路實現完全自動駕駛；
SEA浩瀚架構是吉利對傳統制造業思維的轉型，也是技術驅動的新變革。目前，首款基于SEA浩瀚架構打造的智能車型——領克ZERO concept概念車也已經進行了首發，并將于2021年實現正式量產。我們就靜待吉利在智能電動車領域為我們帶來更大的驚喜。
1908年，從流水線上走下的福特T型車正式上市，這是世界上第一款采用流水線生產的汽車。這種從肉類生產線上獲得靈感的制造方式，不僅讓汽車的產能大幅增加、成本大幅降低，作為富人標志的汽車，也因此走入了尋常百姓家。
在1980年之后，面對汽車多元化的需求，車企逐漸摸索出更加高效的生產模式，汽車生產也正式進入了平臺化的發展期。
然而，隨著車型的不斷增多，平臺化也出現很多的問題：原本為了節約時間和成本的平臺，因為車型的增多變得過于分散，節省成本的能力大幅降低，花費的精力也不少。
繼而又出現了更加簡單高效的生產模式——模塊化。而目前出現的“模塊化平臺”，比“平臺化”更進了一步。
到目前為止，國際上的主流車企都已經擁有了自己的平臺，像大眾的MQB、MLB，豐田的TNGA架構、還有雷諾-日產的CMF平臺，奔馳的MFA等等，吉利的SEA浩瀚架構也是屬于其中的一種。
在“模塊化平臺”的趨勢下，如何快速推出受到市場歡迎的產品，同時保證汽車的質量對于車企而言是不曉得挑戰。
在知名媒體人吳秋迎與安聰慧的對話中，安聰慧表示：“迄今為止，基于“浩瀚”架構吉利旗下有超過8個品牌正在開發全新的產品。未來，與吉利合作的富士康、百度項目也將用這一架構來開發滿足消費者需求的產品。”可見吉利的浩瀚架構，符合先前官方對其的描述，即“硬件層+系統層+生態層”的整合。
從長遠來看，SEA浩瀚架構將為吉利汽車集團從傳統的汽車制造商向出行服務提供商的轉型鋪平道路，而更多車企集團共享SEA浩瀚架構也有助于打造出行生態。
回到極氪方面來看，極氪全力造車，與造車新勢力相比有著自己獨特的競爭力，不光是在浩瀚架構及新三電上，吉利的集團化作戰優勢，包括與吉利旗下的智能網聯公司億咖通、威睿公司等公司合作所蘊藏，其作用也不可小覷。
同時，不可忽略的是，此次組建的新公司是有安聰慧親自出任CEO，所以可以調動整個吉利汽車集團的資源來配合極氪汽車的發展，這一點對于落地執行而言，尤為關鍵。
最后，正如桂生悅在財報電話會議中表示：““我們有足夠的理由相信，從2021年起，吉利會迎來像2016年一樣，甚至是超越2016年業績的騰飛。”
目前，新能源純電動汽車領域可謂百花齊放，比如在電池領域頗有造詣的比亞迪，對增程式電動車情有獨鐘的理想，還有服務品質見長的蔚來等先一步入局；像廣汽、一汽這樣的傳統車企的入局更是加劇了市場的“白熾化”；另一邊，上汽集團合作聯手推出智己汽車的阿里巴巴，還是今年 1 月以整車制造商的身份宣布進軍汽車行業的百度均在在一盤虎視眈眈；如果真如上文所言吉利要正面參與純電動智能汽車的競爭，吉利是否能在未來市場競爭中爭得自己的一席之地? 并讓自己變為一股“新勢力”，與特斯拉又會形成怎樣的關系? 這一切都是對吉利自身實力考驗。
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