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美國東部時間5月10日，共享出行平臺Uber正式在紐交所掛牌上市，股票代碼“UBER”，發行價定為每股45美元。Uber最初計劃籌集81億美元，估值將達到820億美元。這使其成為2014年阿里巴巴上市以來美股市場規模最大的IPO。
不過，Uber的股價最終以每股42美元開盤，截至發稿跌至41.57美元，總市值達697.11億美元。雷鋒網新智駕注意到，這一情況與號稱“網約車第一股”的Lyft相似。
今年3月，Lyft在納斯達克掛牌上市，發行價區間定為每股62至68美元，隨后由于投資者需求高漲，上調至72美元。開盤當天，該支股票最高漲幅23%，但第一個交易日后即下跌近12%，收于69美元，跌破72美元的發行價。
Lyft在2018年收入達到21.6億美元，高于2017年的10.6億美元。但該公司去年的凈虧損卻達到9.113億美元，較2017年增加2.23億美元。截至發稿前，Lyft的總市值為146.05億美元。
Uber的情況稍好一些。截至2018年12月31日，Uber總資產為239.88億美元，其中現金及現金等價物總額為64.06億美元，公司總負債達171.96億美元。2018年營業收入112.7億美元，實現了首次盈利，凈利潤為9.97億美元，經調整后的EBITDA虧損為18.5億美元。
在此之前，Uber在2016年的營業收入為38.45億美元，凈虧損3.7億美元；2017年營業收入79.32億美元，凈虧損40.33億美元。
擺在Uber、Lyft等出行平臺面前的，仍是網約車市場共存的持續虧損難題。
核心業務持續虧損
Uber成立于2010年，最早正是以網約車服務與傳統出租車實現差別競爭。
短短幾年，Uber除了在美國本土上線，還很快擴張至法國巴黎、英國倫敦、新加坡等多個國家的城市。有著龐大人口的中國市場自然是Uber繞不開的目標，這家出行平臺于2014年3月正式進入中國上海，隨后與本土公司滴滴等展開依賴燒錢戰術的補貼大戰。
Uber的核心業務是個人出行（包括網約車、共享電單車）、Uber Eats外賣送餐、Uber Freight貨運。截至2018年12月31日，Uber的運營范圍已覆蓋6大洲的700個城市，月活躍用戶為9100萬，日均出行次數1400萬次，司機數目達390萬名，并已累計向司機支付了780億美元收入。
網約車為出行市場提供了更多選擇，也在一定程度上刺激了當地就業，但這種商業模式是以很劇烈的變革方式到來的。新的商業模式除了有外部的公共安全風險，內部也一直很難打通正向盈利，這幾乎已經是行業里公開的秘密。
Uber的直接競爭對手Lyft的最新數據顯示，2019年第一季度，該公司第一季度營收為7.760億美元，同比增長95%；凈虧損為11.385億美元，同比虧損幅度擴大。
導致網約車平臺虧損的諸多因素中，司機這一人因素占比不小且變數很大。
雷鋒網新智駕了解到，幾年前Uber、滴滴以補貼進入市場時，曾普遍出現過大量外地司機集中涌入開通網約車地區的情況，而隨著補貼和行業規范的逐漸建立，這些被補貼吸引來的人又出現了“外逃”。此外，在網約車行業發展過程中，一些平臺因盈利無望而關閉也會引起司機方的波動。
司機和平臺暗中不斷博弈。Uber、Lyft近日就發生過司機“罷工”事件。
據紐約出租車公會組織(NYTWA)的負責人稱，在洛杉磯大約4200名網約車司機將聯合停止在Uber和Lyft平臺上接單。該組織表示，司機要求工作保障、穩定收入以及對網約車公司從車費中收取的費用設置一定上限。
國內多名網約車司機曾向雷鋒網新智駕反映，網約車平臺方的抽成和管束力度均在加大，這份工作已經不像前幾年一樣掙錢。不過，從一些人透露的收入情況看，網約車或許仍是一門不錯的工作。對于熟悉路況且肯長時間駕駛的人來說，在一線城市有時每天能掙到四百到五百元的費用。
能夠替代司機的自動駕駛技術一些人視為網約車盈利的希望。
根據波士頓咨詢發布的《科技顛覆人類出行，企業利潤何去何從》報告預測，隨著自動駕駛電動汽車和共享按需出行的興起，新興“利潤池”（包括自動駕駛汽車與純電動車的零部件、純電動車銷售、數據和智能網聯、按需出行）在行業利潤中所占的份額，將從2017年的1%增至2035年的40%，汽車行業利潤池將迎來重大的結構性轉變。汽車行業的整體利潤池將從2017年2260億美元增長到2035年的3800億美元。
性感的自動駕駛
自動駕駛或許會將共享出行帶至盈利狀態，這項性感的技術看起來很遠但已依稀可見。
在2018 CES展期間，Lyft已經與自動駕駛公司APTIV（安波福）達成合作，推出了一項與CES相關的定點運輸服務，這可以視為固定區域內的自動駕駛試點服務。APTIV是由德爾福汽車分拆獨立，聚焦自動駕駛和主動安全等業務的科技公司。
今年5月，Lyft對外又確認了與Waymo已經達成合作關系，決定推出一項服務范圍更大的自動駕駛汽車租車服務。據外媒Mashable報道，雙方會將安裝了自動駕駛套件的克萊斯勒Pacifica投入到服務中，每臺自動駕駛汽車的前排會像去年CES期間一樣配備應駕駛員來應付突發狀況。
不同的是，這一次Waymo會提供更多的服務，比如，用戶可以通過Google Play Music 來播放音樂，而Lyft的客戶端屆時將出現專屬的呼叫按鈕。
Uber同樣將自動駕駛同樣視作掌上明珠，雖然這家公司在把首席執行官從Travis Kalanick轉為（Dara Khosrowshahi后，看上去已經不再把自動駕駛業務表現得激進異常。
據雷鋒網新智駕了解，Uber最早在2016年宣布將在匹茲堡道路上測試自動駕駛汽車，并稱當地居民晚些時候可以用手機傳喚自動車輛。后來，Uber還在匹茲堡建了一個名為“ALMONO”的假城市來測試其自動駕駛汽車。
不過，自動駕駛測試車的麻煩也時有出現。先是有媒體報道稱，由于Uber并未事先與匹茲堡政府溝通，這引發匹茲堡當局強烈不滿，匹茲堡計劃出臺相關措施以限制Uber的自動駕駛測試。
2018年3月，Uber在轉戰亞利桑那州進行道路測試后，自動駕駛測試車將一名過馬路的女士撞倒并致其最終死亡，當時車上的安全司機正在玩手機而沒有注意到路況變化。這一事件帶來的輿論壓力，讓Uber最終宣布關閉亞利桑那州的路測項目。去年11月，Uber被曝出正尋求美國賓夕法尼亞州的許可，以重新獲得在公共道路上測試自動駕駛的資格。
此次Uber上市日的當天，Dara Khosrowshahi在被問及未來交通會如何時表示，“首先，它必須是電動的，我們認為這是顯而易見的。這對環境有好處，這就是世界的未來。我們正在盡自己的一份力，比如在倫敦推廣電動汽車。”不過，對于特斯拉CEO馬斯克的“2020年底公司將有100萬輛能夠作為無人駕駛出租車上路的汽車”這一觀點，Uber的這位管理者卻并不認同。
“我想，如果他（編者注：指馬斯克）能做到這一點，必然會獲得更大的影響力。在傳感器技術和環境映射技術方面，我們采取了一種相對保守的方法。最終軟件會實現這些功能，所以我不認為他的觀點是錯誤的。我只是認為我們在時間上存在分歧。”Dara Khosrowshahi說，他并不認同明年會像馬斯克所說那樣出現真正自動化的“機器人出租車”。
但是，公司高管略顯保守的公開言論背后，Uber實際上在自動駕駛方面很可能將大干一場。
今年4月，日本電裝公司宣布攜手豐田、軟銀愿景基金向Uber自動駕駛技術部門ATG（編者注：即Uber自動駕駛團隊）投資10億美元，以加速自動駕駛共享汽車的研發和落地。注資完成后該自動駕駛技術部門的估值將達到72.5億美元。
更早前，豐田曾在去年8月向Uber注資5億美元，在豐田Sienna小型貨車中導入高度安全駕駛支援系統和Uber自動駕駛系統，并計劃在2021年實現按需駕駛出行服務。
未來，Uber、Lyft是否會真的拋棄司機加速飛馳，依靠自動駕駛或更多的增值服務實現盈利？無論如何，這都會為同行業的滴滴、Ola等平臺提供借鑒。
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