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3月3日，寶馬通過云直播的方式在線上正式發(fā)布了品牌首款純電動四門轎跑車型——i4 Concept。
整場發(fā)布會僅有 15 分鐘，但包含了基本的信息，關(guān)鍵詞有：
WLTP 工況續(xù)航 600km；
最大功率 530 馬力；
百公里加速 4 秒；
使用燃油車的CLAR模塊化平臺；
采用寶馬第五代 eDrive 電驅(qū)技術(shù)；
2021年在德國慕尼黑量產(chǎn)。
定位純電動四門轎跑車，量產(chǎn)版i4車型預(yù)計2021年在德國慕尼黑工廠生產(chǎn)。
“我可以向諸位承諾：你們在這里看到的整車設(shè)計已經(jīng)非常接近量產(chǎn)車。用戶將永遠(yuǎn)無需在駕駛樂趣和可持續(xù)交通出行之間做出妥協(xié)。每臺寶馬駕駛起來都會像一臺真正的寶馬，BMW i4將會是最好的證明?！睂汃R集團(tuán)董事長齊普策表示。
作為寶馬首款中型純電動車，寶馬i4概念車采用了全新的品牌標(biāo)識，標(biāo)識由二維透明設(shè)計無縫集成，進(jìn)一步提升了品牌的辨識度。
造型方面，寶馬i4概念車的造型相當(dāng)驚艷，其中最引人注目的當(dāng)屬封閉雙腎進(jìn)氣格柵，這款前格柵專為寶馬i4概念車所設(shè)計而來。
此外，經(jīng)典的天使眼大燈被重新演繹，兩側(cè)的兩個六邊形LED元件集成了所有必需的照明功能，加上格柵周圍的i風(fēng)格藍(lán)色裝飾，營造出了極具視覺沖擊力的前臉。
側(cè)面部分，整體輪廓設(shè)計與寶馬8系 Gran Coupe相似，低矮的溜背式設(shè)計，而雙腰線與寶馬量產(chǎn)車型們慣用的腰線設(shè)計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發(fā)，最終與后輪眉頂部處于同一水平線，降低了視覺重心。
尾部，該車采用了全新的尾燈組，造型更為立體且修長，并且對應(yīng)了前大燈設(shè)計，帶有近似“L”型的示寬燈帶；而尾箱蓋邊緣向后延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型；后擴(kuò)散器樣式同樣激進(jìn)，夸張的下導(dǎo)流器，足以說明性能不俗，而整個車尾野性十足。
來到內(nèi)飾部分，也是值得一提的，是 i4 采用了全新的內(nèi)飾設(shè)計。
純白內(nèi)飾加上玫瑰金裝飾件，讓整個內(nèi)飾充滿濃郁的精致感。功能配件上，中控采用時下流行的懸浮式一體顯示屏設(shè)計，UI顯示很有設(shè)計感，配上淡藍(lán)內(nèi)飾氛圍燈，科技感十足。
按照寶馬的官方話術(shù)，寶馬i4概念車采用了以駕駛者為中心的設(shè)計理念，全新曲面顯示屏與方向盤相結(jié)合展現(xiàn)出未來創(chuàng)新設(shè)計，信息顯示屏和控制顯示屏合并成為一個向駕駛者傾斜的整體裝置。
屏幕分組方式可優(yōu)化顯示信息內(nèi)容方式，并提供了更直觀的觸屏操作，并且?guī)缀跛胁僮鞴δ芏技傻搅孙@示屏中，從而將觸控件的數(shù)量減到了最少。
寶馬i4的承諾是，性能續(xù)航兩不誤。
據(jù)悉，i4采用了寶馬最新的第五代eDrive電力驅(qū)動技術(shù)，其中電池研究都由寶馬集團(tuán)自行完成。
值得一提的是，eDrive電力驅(qū)動技術(shù)不會在電動機(jī)中使用任何稀土元素，專為i4開發(fā)的動力電池具有超薄的結(jié)構(gòu)和優(yōu)化的能量密度，重量約為550kg，提供最大約600km的純電續(xù)航里程（WLTP工況，能量約80kWh），并配備一個150kW的直流快充，能夠在約35分鐘左右充電至80%。
性能方面，i4的電機(jī)將輸出高達(dá)530馬力（390kW）的最大功率，與目前的寶馬V8發(fā)動機(jī)動力輸出并駕齊驅(qū)，破百時間約為4秒，最高時速超過200km/h。
也就是說，照寶馬的習(xí)慣，i4可以說真正做到了性能與續(xù)航兩不誤...
寶馬的競爭目標(biāo)很明確，除了要從特斯拉Model 3手里奪走一些蛋糕以外，同時還要阻止Polestar 2對于歐洲市場的蠶食。
作為寶馬將要推出的25款BEV純電動車型中的一款，i4究竟具備怎么樣的實(shí)力？
其實(shí)整場發(fā)布會下來，雷鋒網(wǎng)直觀感受到最大的亮點(diǎn)就是第五代電池組。
在核心技術(shù)部分，寶馬i4從一開始就會提供80kWh的鋰離子電池組供電，在全新的WLTP世界測試法則中，i4的估算行駛里程為600km，而Model 3略微遜色，但續(xù)航里程實(shí)際處于同一水準(zhǔn)上。
從工程方面來看，i4將使用寶馬所謂的第五代電動傳動系統(tǒng)，這似乎更利于安裝在底盤上，因?yàn)榈谖宕到y(tǒng)將電動機(jī)、變速箱和管理系統(tǒng)集中在一個新的獨(dú)立組件中，體積更緊湊，不占用任何底盤部件的空間。 此外，其是由寶馬在慕尼黑投資2億歐元的動力電池中心研發(fā)。
寶馬同時宣稱，是i4和其他寶馬燃油車一樣使用CLAR模塊化平臺，該平臺的靈活性不僅限于制造燃油車，同時也能兼容電動車以及PHEV插混車型的制造。
因此，在同樣的外殼和底盤布局前提下，可以隨意根據(jù)市場需求更換為電動機(jī)或者燃油發(fā)動機(jī)；同時，也可以決定是前軸裝電動機(jī)或前后軸都使用。
隨著當(dāng)下各大汽車廠商紛紛向電動化汽車陣營轉(zhuǎn)型，各大廠商也積極的推出電動車型來搶占市場。早在2014年，寶馬就制定了電動化戰(zhàn)略，攜手i3推出了旗下“ Project i”子品牌。
寶馬此前表示過，到2021年，寶馬集團(tuán)將擁有五款全電動車型，包括寶馬i3、寶馬iX3、寶馬i4和寶馬iNEXT等車型，涵蓋了SUV和轎車。而到2025年，寶馬新能源家族將增至25款，其中包括12款純電動汽車，預(yù)計銷售占比達(dá)到15％-25％。
寶馬i4的定位與特斯拉Model3類似，那么你認(rèn)為未來與特斯拉Model 3競爭的勝算有多大？
雷鋒網(wǎng) 雷鋒網(wǎng)注：寶馬i4的概念圖
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