前途汽車欠薪，PPT造車泡沫已破，第二梯隊(duì)新造車融資難度加大

前途汽車 K50 電動超跑，從亮相伊始就牽動著許多車迷關(guān)注，憑借 70 多萬售價成為中國最貴電動超跑。碳纖維車身以及 4.6 秒百公里加速，也足以媲美眾多燃油性能車。

立志做中國最高端電動跑車路線的前途汽車，最近卻陷入巨大資金危機(jī)，未來前途渺茫。

2019 年 2 月份開始前途陸續(xù)被爆出欠薪問題，同時不少供應(yīng)商也對外表示前途有拖欠貨款問題。

從今年 3 月份開始，前途汽車被曝出嚴(yán)重拖欠員工工資，一同被爆出還有使用員工信息進(jìn)行貸款的消息。

目前，前途汽車江蘇蘇州工廠大部分車間都處于停工狀態(tài)，沒有進(jìn)行相關(guān)汽車生產(chǎn)，前途汽車董事長陸群更是被爆出已被限制高消費(fèi)。

辟謠，前途汽車與長城汽車并無關(guān)系

前途汽車早在 2015 年上海車展上就向外界推出 K50 樣車，也是國內(nèi)眾多新勢力造車最早一批推出實(shí)車企業(yè)。當(dāng)時，業(yè)內(nèi)對前途汽車的評價很高，市場對前途的未來發(fā)展也抱有很大的肯定。

作為前途汽車背后的金主長城華冠，憑借長城 2 字經(jīng)常被外界誤以為前途汽車與長城汽車有關(guān)聯(lián)，實(shí)際上前途汽車與長城汽車沒有任何隸屬關(guān)系，同時長城華冠與長城汽車也無任關(guān)聯(lián)。

長城華冠在創(chuàng)辦前途汽車之前是一家專注汽車設(shè)計(jì)類公司，其本身沒有整車制造業(yè)務(wù)。作為北京長城華冠汽車科技股份有限公司的全資子公司，前途汽車充分共享其在汽車行業(yè)的積累的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)資源。

早在 2010 年國內(nèi)開始實(shí)施新能源汽車補(bǔ)貼政策，2012 年正式出臺了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020 年)》，為新能源汽車后續(xù)發(fā)展定下基調(diào)。因業(yè)務(wù)身處汽車制造前端，長城華冠敏銳地發(fā)現(xiàn)前沿技術(shù)和市場風(fēng)向。

長城華冠在 2007 年曾參與過薩博汽車、長豐、北汽等車企的電動化改造項(xiàng)目。在 2010 年全行業(yè)對新能源汽車持觀望態(tài)度之時，便成立了前途電動車技術(shù)部。2011 年，前途電動技術(shù)部通過對傳統(tǒng)車的純電動汽車進(jìn)行改造實(shí)驗(yàn)，在一定程度上也積累了純電動汽車核心三電技術(shù)。

長城華冠與前途汽車關(guān)系非常類似零跑汽車與大華股份之間隸屬關(guān)系，但前途汽車與零跑汽車有個富金主不同，大華在全球安防企業(yè)中排名第 2，在安防領(lǐng)域僅次于海康威視，大華股份 2019 年?duì)I收為 261.49 億元，同比增長 10.5%；凈利潤為 31.88 億元。

反觀前途汽車背后的長城華冠，2015 年 9 月，長城華冠作為“電動汽車第一股”正式掛牌新三板，這一年的新三板也迅速擴(kuò)大，獲得融資總額達(dá) 1216 億元，自 2015 年在新三板正式掛牌至今，長城華冠共募得資金超過 20 億元，一時間長城華冠成長為新三板的明星企業(yè)。

好景不長，隨著新三板持續(xù)走低，去年 2 月 27 日長城華冠申請公司股票終止在新三板掛牌，并連發(fā)四則公告暫停股票轉(zhuǎn)讓，最終選擇摘牌退市。目前，前途汽車造車所需資金，主要靠長城華冠輸送。

新勢力造車持續(xù)虧損和需要大量資金支出已是不爭事實(shí)，相比大華股份的持續(xù)盈利能力輸血零跑汽車，長城華冠內(nèi)部則同樣出現(xiàn)拖欠員工工資問題發(fā)生，公司處于虧損狀態(tài)，未來持續(xù)輸血前途汽車也不被看好。

PPT 造車泡沫已破

2014 年被認(rèn)為是造車新勢力誕生元年，這一年誕生了我們耳熟能詳?shù)模何祦怼芬暋蒡v、小鵬、合眾、威馬、理想等一大批新勢力造車企業(yè)，這些品牌也如雨后春筍涌入新能源汽車市場。

新勢力造車企業(yè)背景大致可分為三類：

互聯(lián)網(wǎng)公司起家，新勢力造車大部分創(chuàng)始人都擁有互聯(lián)網(wǎng)公司背景。這其中最具代表的有蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車等。

房地產(chǎn)行業(yè)轉(zhuǎn)型，房地產(chǎn)行業(yè)相比前幾年發(fā)展有所減緩，房企轉(zhuǎn)型發(fā)展新行業(yè)也是近年熱點(diǎn)話題，而新能源汽車作為新興領(lǐng)域是不錯的投資方向。最典型的企業(yè)有恒大、寶能等。

傳統(tǒng)車企演變而來，有汽車制造、研發(fā)、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，傳統(tǒng)車企組建起來的新勢力造車企業(yè)也比較能善于發(fā)揮自身優(yōu)勢，規(guī)避利害。代表車企有：愛馳新能源、博郡新能源等。

回顧這 6 年，新勢力造車陣營中確實(shí)培育出了幾家實(shí)力不錯的車企，但更多則是刷掉了一批 PPT 造車企業(yè)。

極為夸張是 6 年來涌現(xiàn)出百余家新勢力造車企業(yè)，截止目前，真正有能力交付實(shí)車的新勢力造車企業(yè)只有 12 家。其中包括：蔚來、威馬、理想、小鵬、零跑、愛馳、前途、哪吒等，這些車企均在 2019 年前后開啟交付，經(jīng)過幾年發(fā)展，2019 年也是新勢力造車的交付大年。

2019 年之前新能源汽車行業(yè)是融資市場絕對“香餑餑”。作為汽車未來發(fā)展方向加上政策的扶持，吸引了大量融資金額，動輒幾億、幾十億。然而退熱之后新能源市場，真正能夠造出量產(chǎn)車的新勢力，卻寥寥無幾，PPT 造車也是在這種情況下衍生出的新名詞。

PPT 造車的興起很大一部分原因也是在合資車企紅利消失后，號稱彎道超車的新能源汽車成為下一階段風(fēng)向標(biāo)情況下造就出的一批企業(yè)，這種現(xiàn)象在新能源造車領(lǐng)域也最為流行，其中賈躍亭樂視汽車（法拉第汽車前身） FF91 就被外界共同認(rèn)為是典型 PPT 造車企業(yè)，時至今日 FF91 一再推遲量產(chǎn)時間。

然而，汽車整車制造的復(fù)雜性，不管是新能源汽車還是傳統(tǒng)汽車，這個行業(yè)終究還是：人才密集、技術(shù)密集、重資金產(chǎn)業(yè)，沒有一定的實(shí)力很難在這場浪潮中生存下來。

雖然尋求代工在一定程度上能降低成本，但昂貴的生產(chǎn)線投資、技術(shù)和成本控制，對初涉整車制造企業(yè)，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會形成致命影響，前期的特斯拉就因制造成本和零部件供應(yīng)商問題，一再推遲量產(chǎn)，這些問題反應(yīng)在國內(nèi)一些實(shí)力薄弱的新勢力造車企業(yè)身上，自然也是量產(chǎn)困難，經(jīng)過這6年市場檢驗(yàn)，PPT 造車模式已被證明極為不可靠。

第二梯隊(duì)新造車企業(yè)已難獲融資

融資和政策補(bǔ)貼是新勢力車企主要資金來源，從 19 年至今，對于很多新勢力造車來說，是極為艱難的一年，隨著新能源政策的退坡，融資難度也愈發(fā)加大，相對前幾年以一份計(jì)劃書和概念就能獲得大筆融資時代，早已一去不復(fù)返。

這次前途汽車大規(guī)模欠薪事件只是眾多新勢力造車當(dāng)中冰山一角，也是眾多新勢力造車企業(yè)當(dāng)中一個縮影。

近期，更是有媒體曝光：天際汽車、拜騰汽車、博郡汽車、前途汽車、綠馳汽車、奇點(diǎn)汽車、游俠汽車等 10 余家新勢力造車企業(yè)集體出現(xiàn)欠薪現(xiàn)象。另外，為維持生產(chǎn)，部分車企出現(xiàn)了裁員現(xiàn)象，拜騰汽車內(nèi)部也啟動了裁員計(jì)劃，拜騰汽車給出的回復(fù)僅是：人員調(diào)整，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，提升運(yùn)營效率。

游俠汽車更是傳出存在研發(fā)不實(shí)、工廠停擺、大幅裁員、拖欠工資等運(yùn)營狀況，而被收購事宜也沒有最新消息，作為2014年成立的第一批新勢力造車企業(yè)，游俠汽車現(xiàn)狀也讓外界對其未來充滿懷疑。

新勢力造車絕對第一梯隊(duì)，被給予厚望的蔚來汽車在這場風(fēng)波中同樣未能幸免，在持續(xù)虧損后蔚來也進(jìn)行了內(nèi)部優(yōu)化，裁員近千人，不過，蔚來汽車最近獲得合肥政府 70 億人民幣融資，也讓其資金和經(jīng)營狀況得到很大改善。

如今除：蔚來、小鵬、理想、威馬等第一梯隊(duì)能讓資本市場認(rèn)可以及獲得大筆融資外，像前途、游俠、奇點(diǎn)這樣的第二梯隊(duì)新勢力造車企業(yè)都遇到了融資困局，由于后續(xù)資金不能到位，陷入產(chǎn)品無法兌現(xiàn)量產(chǎn)泥潭。

毫無疑問，缺乏資金、體量小、規(guī)模不大的第二梯隊(duì)新勢力造車企業(yè)不久也會消失在了我們的視線當(dāng)中。面對困境，這些車企們又會以何種方式收場也將是大眾后續(xù)關(guān)注的焦點(diǎn)。

總結(jié)

造車熱在政策影響下很大熱度已經(jīng)退去，經(jīng)過新一輪洗牌后，留下來的必然是在新能源汽車領(lǐng)域掌握核心技術(shù)實(shí)力車企。

此次，前途汽車被爆出的欠薪事件也只是眾多新勢力造車企業(yè)一個縮影。在可以預(yù)見的未來，部分劣勢新勢力車企會被淘汰，但整個新能源汽車大行業(yè)一定是整體穩(wěn)步向前。

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