自動(dòng)駕駛出租車臨近落地，誰是最大受益者？

雷鋒網(wǎng)按：離各家設(shè)定的自動(dòng)駕駛落地期限已經(jīng)越來越接近，無論是 2020 年、2021 年，或者是 2025 年，在車廠或自動(dòng)駕駛公司公布的商業(yè)規(guī)劃時(shí)，絕大多數(shù)都有一個(gè)附加前提——在自動(dòng)駕駛出租車或打車服務(wù)上率先兌現(xiàn)。

考慮到技術(shù)成熟度、經(jīng)濟(jì)成本和社會(huì)條件多方面的因素，自動(dòng)駕駛要在私家車上實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化仍需要一定時(shí)間，有車廠、零配件企業(yè)、自動(dòng)駕駛公司、運(yùn)營服務(wù)商等各方共同協(xié)調(diào)的自動(dòng)駕駛打車服務(wù)成了這項(xiàng)技術(shù)集中落地的關(guān)鍵領(lǐng)域。

與傳統(tǒng)私家車、出租車和 Uber 相比，自動(dòng)駕駛可以大幅降低交通成本，并最終改變個(gè)人出行方式。研究機(jī)構(gòu) Ark Invest 的 Tasha Keeny 預(yù)測，到 2030 年，自動(dòng)駕駛市場規(guī)模將達(dá)到 10 萬億美元。打車服務(wù)作為這項(xiàng)前沿技術(shù)“入侵”的首個(gè)領(lǐng)域，也會(huì)率先贏得其帶來的第一波紅利，而與服務(wù)相關(guān)的各家會(huì)在此扮演什么角色，誰將成為最大受益者？Keeny 認(rèn)為，將有四方可以分割自動(dòng)駕駛出租車節(jié)省下的每英里 0.35 美元收入：平臺(tái)提供商，數(shù)據(jù)服務(wù)提供商，車廠，運(yùn)營商。

平臺(tái)提供商

自動(dòng)駕駛出租車可為出行服務(wù)平臺(tái)節(jié)約每英里 0.07-0.1 美元的支出，高于或相當(dāng)于今天 Uber 和 Lyft 20% 的收費(fèi)，具備自動(dòng)駕駛能力的出行服務(wù)平臺(tái)將顯示出比 Uber 和 Lyft 更大的價(jià)值，而其可獲得的具體收入份額則取決于他們可以多大程度掌控自動(dòng)駕駛傳感器、軟件，以及道路環(huán)境數(shù)據(jù)，后者也被視為提高和驗(yàn)證軟件的最重要因素。

根據(jù) Ark 的調(diào)查，以下廠商、供應(yīng)商和科技公司很可能成為平臺(tái)提供商：

谷歌

放棄造車的谷歌將自動(dòng)駕駛部門單獨(dú)分拆出來，全力投入自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)，無論是在測試?yán)锍踢€是車隊(duì)建設(shè)方面，都走在了行業(yè)前列。今年 2 月底，Waymo 宣布在公共道路上的自動(dòng)駕駛測試?yán)锍坛^ 500 萬英里，自動(dòng)駕駛測試車也陸續(xù)開進(jìn)了美國 25 個(gè)城市，完成了多種路況和天氣狀況的路測。

從技術(shù)進(jìn)展上來說，Waymo 的領(lǐng)先度也少有異議。2017 年 11 月，Waymo 成為目前唯一一家完成沒有安全員的自動(dòng)駕駛公司。

在平臺(tái)運(yùn)營方面，一方面，與 Uber 反目之后的谷歌重金投資了美國第二大打車平臺(tái) Lyft；另一方面，谷歌在 2013 年以 10 億美元收購了以色列地圖公司 Waze，并在此基礎(chǔ)上推出了自己的拼車服務(wù)。2017 年下半年，Waymo 在鳳凰城率先推出了自動(dòng)駕駛打車服務(wù)。

此外，在車隊(duì)組建上，谷歌與菲亞特·克萊斯勒一直在進(jìn)行自動(dòng)駕駛道路測試合作，今年 3 月，前者又豪擲 14 億美金，向捷豹路虎購下 2 萬輛純電動(dòng) SUV I-Pace，其自動(dòng)駕駛車隊(duì)進(jìn)一步擴(kuò)張。

安波福

為了全力應(yīng)對(duì)智能駕駛未來，2017 年 9 月，美國一級(jí)供應(yīng)商德爾福完成安波福和德爾福科技兩家獨(dú)立公司的分拆，其中安波福由原來的電子與安全和電子/電氣架構(gòu)業(yè)務(wù)板塊組成，著力加速推動(dòng)主動(dòng)安全、自動(dòng)駕駛、提升駕乘體驗(yàn)和互聯(lián)服務(wù)等領(lǐng)域的商業(yè)化進(jìn)程，并提供為實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)所需要的軟件、先進(jìn)計(jì)算平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)等車輛“大腦”與“神經(jīng)”。

2017 年 5 月，德爾福加入了寶馬、英特爾、Mobileye 自動(dòng)駕駛聯(lián)盟，目前，安波福正在與 Mobileye 合作開發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并計(jì)劃在 2019 年量產(chǎn)。

2017 年 10 月，德爾福的自動(dòng)駕駛能力得到一次重要輸血——集團(tuán)以 4.5 億美元收購了自動(dòng)駕駛公司 nuTonomy，而后者早前已經(jīng)在新加坡、波士頓推出了自動(dòng)駕駛打車服務(wù)。

而關(guān)于安波福的一個(gè)最新消息是，近日，其與 Lyft 達(dá)成合作，從 5 月 3 日起，在拉斯維加斯推出自動(dòng)駕駛打車服務(wù)，不過，為了保證行駛安全，車上依然有安全員進(jìn)行車輛監(jiān)管。

百度

目前來講，百度在自動(dòng)駕駛行業(yè)中的角色更傾向于一個(gè)技術(shù)平臺(tái)。2017 年 4 月，百度發(fā)布開放自動(dòng)駕駛技術(shù)的“阿波羅計(jì)劃”，成為了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“攢局者”。截至今年 4 月 19 日的 2.5 版本更新，阿波羅平臺(tái)已經(jīng)聚集了 100 家合作伙伴，既有比亞迪、江淮、長安、長城、奇瑞等本土汽車廠商，博世、大陸、德爾福等世界一級(jí)供應(yīng)商，也有 Velodyne、禾賽科技、智行者科技等自動(dòng)駕駛科技公司。

在封閉場地循跡自動(dòng)駕駛能力、固定車道自動(dòng)駕駛能力、簡單城市路況下的自動(dòng)駕駛能力基礎(chǔ)上，2.5 版本的阿波羅計(jì)劃可支持限定區(qū)域基于視覺的高速自動(dòng)駕駛功能，其自動(dòng)駕駛能力也在卡車、巴士、物流車、清掃車、農(nóng)業(yè)機(jī)械上得到了廣泛利用。

根據(jù)目前官方公布的信息，阿波羅 3.0 還將在硬件、車軌、安全方面提供更多開放能力，并完成“阿波龍”低速自動(dòng)駕駛園區(qū)車的量產(chǎn)。

通用

2016 年 3 月，通用收購了自動(dòng)駕駛公司 Cruise，并“收編”了后者的工程師團(tuán)隊(duì)。在自動(dòng)駕駛商業(yè)化上，通用在一眾傳統(tǒng)車企中算得上激進(jìn)的一方，它將在 2019 年在美國多個(gè)大城市推出自動(dòng)駕駛打車服務(wù)，更表示要在 2025 年將每英里 2-3 美元的打車費(fèi)用降到 1 美元以下。

通用使用的自動(dòng)駕駛測試車型是雪佛蘭 Bolt，正式投入運(yùn)營后，汽車將取消方向盤、踏板和油門。

除了在 Cruise 身上花費(fèi)的 10 億美元之外，通用還收購了激光雷達(dá)公司 Strobe，并希望大幅降低激光雷達(dá)成本。

去年 8 月份，通用在舊金山小范圍上線了名為“Cruise Anywhere”的自動(dòng)駕駛打車服務(wù)，但只對(duì)其內(nèi)部員工開放。目前，其在舊金山、斯科茨代爾、亞利桑那、密歇根等多地進(jìn)行著自動(dòng)駕駛測試。

今年咨詢公司 Navigant 發(fā)布的一份報(bào)告中，在涵蓋目標(biāo)、市場化策略、合作伙伴、量產(chǎn)策略、技術(shù)等方面指標(biāo)的綜合排名中，通用的自動(dòng)駕駛能力居于第一位，但其激進(jìn)策略仍然招來了很多非議，考慮到其打車服務(wù)是在各大城市中心城區(qū)展開，2019 年上線的目標(biāo)的確是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

日產(chǎn)

日產(chǎn)的計(jì)劃是在 2020 年將自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)商業(yè)化，并在 2022 年實(shí)現(xiàn)特定城市的完全自動(dòng)駕駛功能。

2017 年 1 月，日產(chǎn)與日本著名游戲制作商 DeNA 開始合作進(jìn)行自動(dòng)駕駛能力開發(fā)，后者也在日本提供自動(dòng)駕駛巴士和配送服務(wù)；今年 3 月，雙方發(fā)布新品牌 Easy Ride，通過專屬應(yīng)用程序提供目的地設(shè)定、車輛呼叫、車費(fèi)支付的一站式出行解決方案。

另外，日產(chǎn)在新一代聆風(fēng)上搭載了半自動(dòng)駕駛系統(tǒng) ProPilot，按照規(guī)劃，ProPilot 只是日產(chǎn)的第一階段目標(biāo)，即實(shí)現(xiàn)高速公路上的自動(dòng)駕駛功能；第二步，日產(chǎn)將引入多條高速公路進(jìn)行測試；第三步則會(huì)將研發(fā)成果引入城市環(huán)境；最后一個(gè)階段是實(shí)現(xiàn)真正的無人駕駛。

為了吸取特斯拉的教訓(xùn)，日產(chǎn)一直不忘提醒用戶，ProPilot 是駕駛輔助系統(tǒng)，而非真正的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，進(jìn)入美國市場后，日產(chǎn)還特地將 ProPilot 的名稱更為了 ProPilot Assist。

特斯拉

馬斯克曾表示，要在 2019 年將 Autopilot 的輔助駕駛功能升級(jí)到 L5 水平，并曾宣稱要在 2017 年完成橫穿美國大陸的沒有駕駛員的完全自動(dòng)駕駛測試，但事實(shí)如眾人所見，橫穿大陸的計(jì)劃不了了之，關(guān)于 Autopilot 的豪言究竟能不能兌現(xiàn)還未可知。

而另一方面，特斯拉近期的自動(dòng)駕駛事故也讓其路途更蒙一層寒霜。

在平臺(tái)運(yùn)營方面，2017 年初，特斯拉提出了 Tesla Network 計(jì)劃，根據(jù)馬斯克的描述，當(dāng)全自動(dòng)駕駛汽車拿到執(zhí)照正式上路后，用戶可在任何地方召喚自家的特斯拉；并且，除了自己使用車輛，用戶還可以加入特斯拉共享車隊(duì)，屆時(shí)只需在手機(jī)端點(diǎn)擊一個(gè)按鈕，特斯拉就會(huì)把車主的車添加到被叫車隊(duì)里，車主也可靠共享車輛為自己贏得獲取收入。如馬斯克所說，“未來任何人都能擁有一輛特斯拉。”不過，Tesla Network 至今還未見落地。

豐田

即使是與眾多傳統(tǒng)車企相比，豐田的自動(dòng)駕駛步伐也要穩(wěn)妥許多，豐田研究院 CEO Gill Pratt 博士曾公開否定多家車企激進(jìn)的 L4、L5 規(guī)劃，并直言“沒有哪家公司的自動(dòng)駕駛技術(shù)接近這一級(jí)別”、“要實(shí)現(xiàn)大部分車輛配備 L4 或 L5 自動(dòng)駕駛技術(shù)，可能還需要幾十年時(shí)間”。3 月 Uber 致死事件后，豐田也馬上叫停了所有自動(dòng)駕駛測試。

豐田的規(guī)劃是在 2020 年推出具備高速公路自動(dòng)駕駛功能的汽車。今年的 CES 上，豐田展出了搭載豐田 3.0 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的雷克薩斯原型車，今年 3 月，又與愛信精機(jī)、電裝在東京成立了豐田研究院高級(jí)研發(fā)公司（TRI-AD），三方將共同投資超過 3000 億日元（約合 28.37 億美元），招納近 1000 名員工，全力投入自動(dòng)駕駛軟件研發(fā)。

最早，豐田與 Uber 一直有打車合作，今年 3 月份，豐田聯(lián)合日本打車服務(wù)平臺(tái) JapanTaxi、日本電信公司 KDDI 株式會(huì)社和咨詢公司埃森哲，研發(fā)了一個(gè)出租車調(diào)度支持系統(tǒng)，其可將出租車服務(wù)日志數(shù)據(jù)、基于位置的用戶數(shù)據(jù)結(jié)合起來，預(yù)測出租車服務(wù)需求，準(zhǔn)確率高達(dá) 94.1%。目前，該項(xiàng)目已在東京市區(qū)開始了試點(diǎn)。

數(shù)據(jù)服務(wù)提供商

未來 5% 的自動(dòng)駕駛出租車收入，約每英里 0.02 美元，可能會(huì)被數(shù)據(jù)服務(wù)提供商獲得，潛在的公司包括：

亞馬遜、百度、騰訊、阿里巴巴、谷歌、蘋果的 AI 語音助手

語音交互是人機(jī)交互的重要部分，亞馬遜的 Alexa，蘋果的 Siri，谷歌的 Assistant 等都是重要的語音交互工具，如福特、寶馬，已經(jīng)接入了亞馬遜的語音助手，起亞、現(xiàn)代也接入了谷歌的語音助手，阿里旗下的斑馬智行也推出了斑馬語音交互系統(tǒng)。語音助手可與出行之外的眾多服務(wù)場景連接，也因此蘊(yùn)藏著相當(dāng)可觀的商業(yè)空間。

百度、谷歌、蘋果的地圖應(yīng)用

對(duì)自動(dòng)駕駛來說，傳統(tǒng)的路線地圖已經(jīng)失去其固有功能，谷歌、百度等都已在高精地圖方面投入多時(shí)，而蘋果近階段也申請(qǐng)了不少高精地圖專利，未來高精地圖將成為決定自動(dòng)駕駛能力的重要因素。

滴滴

3000 萬司機(jī)，3 億乘客，2200 萬日訂單，日生成數(shù)據(jù) 120 T，這是截至 2017 年 9 月滴滴的運(yùn)營數(shù)據(jù)，僅從這組數(shù)據(jù)，也可看出這家出行平臺(tái)在未來出行領(lǐng)域蘊(yùn)藏的強(qiáng)大勢能。

在《財(cái)經(jīng)》的專訪中，程維分享了滴滴的三大戰(zhàn)略：一是國際化，構(gòu)建全球最大的一站式出行平臺(tái)。二是推動(dòng)共享新能源汽車和配套的服務(wù)體系。未來人們不用再擁有汽車，滴滴將作為整個(gè)城市的汽車運(yùn)營商。三是智慧交通和無人駕駛。

在明確無人駕駛領(lǐng)域的競爭只有第一名和第二名時(shí)，程維也列舉了滴滴的優(yōu)勢：“一是商業(yè)化。十年之內(nèi)，無人車賣給普通消費(fèi)者是很難的，因?yàn)闊o人駕駛要在特定道路和環(huán)境才可能實(shí)現(xiàn)；二是數(shù)據(jù)，滴滴有 2100 萬輛車，而百度、Tesla 都沒有如此大規(guī)模的車隊(duì)去幫它 collecting data。”

今年 4 月 24 日，滴滴與 31 家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)成立“洪流聯(lián)盟”， 成立汽車運(yùn)營商平臺(tái)，北汽、博世、比亞迪、寧德時(shí)代、長安汽車、奇瑞、聯(lián)通智網(wǎng)、車和家、大陸集團(tuán)、東風(fēng)、東風(fēng)悅達(dá)起亞、一汽、廣汽、吉利、漢騰、華泰、江淮、零跑汽車、四維圖新、國能NEVS、雷諾-日產(chǎn)-三菱、上汽乘用車、時(shí)空電動(dòng)、桑德集團(tuán)、富電集團(tuán)、特來電、豐田、大眾汽車集團(tuán)（中國）、威馬汽車、鎣石汽車、眾泰共 31 家來自汽車制造、零配件制造、新能源、數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)成為首批洪流聯(lián)盟成員。

Lyft

得益于競爭對(duì)手 Uber 的“內(nèi)憂外患”，2016 年還在到處尋找買家的 Lyft，在第二年便完成了命運(yùn)反轉(zhuǎn)，沒有與 Uber 建交的車企和科技公司幾乎都成了 Lyft 的伙伴，包括其投資方谷歌，自動(dòng)駕駛公司 nuTonomy、Drive.ai，也有通用、福特、捷豹路虎等傳統(tǒng)車企。

與各家合作的同時(shí)，Lyft 也成立了自己的自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室，進(jìn)行獨(dú)立的技術(shù)研發(fā)。

早在 2016 年，Lyft 就宣布要與通用共同上線自動(dòng)駕駛打車服務(wù)，之后，又與 nuTonomy 在波士頓、與 Drive.ai 在灣區(qū)，合作推出了同類服務(wù)，現(xiàn)在，Lyft 與安波福的自動(dòng)駕駛出租車也已經(jīng)在拉斯維加斯上線。

Uber

Uber 的自動(dòng)駕駛路途可謂一波三折，這家出行公司 2017 年一年幾乎都困于性騷擾丑聞、管理層更換的混亂中，剛剛擺脫了谷歌的專利訴訟，最近的無人駕駛致死事故又讓其成為眾矢之的，目前，Uber 已經(jīng)暫停了所有自動(dòng)駕駛路測。在本土忍受競爭對(duì)手 Lyft 逆流而上的同時(shí)，今年 3 月份，在國際市場上被步步緊逼的 Uber 也向競爭對(duì)手出售了東南亞業(yè)務(wù)。

不過，Uber 仍是美國本土市場份額最大的出行服務(wù)商，手里握有最大量的出行數(shù)據(jù)，雖然在收購自動(dòng)駕駛卡車公司 Otto 方面走了險(xiǎn)棋，但也有著豐富的技術(shù)積淀，這些仍可作為其應(yīng)對(duì)自動(dòng)駕駛未來的重要籌碼。

車廠和供應(yīng)商

今天，汽車制造商在前期的硬件銷售上平均每英里可以掙到 0.01 美元，他們會(huì)在自動(dòng)駕駛出租車和前期銷售方面獲得同樣的收入，經(jīng)常性收入減少和出租車應(yīng)用增長也將同步發(fā)生。

如果僅靠前期銷售獲利，那對(duì)他們來說，自動(dòng)駕駛帶來的影響好壞摻半，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛出租車很可能取代私家車，導(dǎo)致發(fā)達(dá)國家汽車銷量減少，發(fā)展中國家銷量增長放緩。不過，車廠也非常有可能在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域贏得主導(dǎo)權(quán)，進(jìn)而鞏固自己的市場。而同樣，關(guān)鍵的零配件企業(yè)也不容忽視。

在此，Ark 列舉的可能贏家除了通用、日產(chǎn)、豐田、特斯拉、比亞迪，還有菲亞特·克萊斯勒、麥格納、英偉達(dá)、松下。

菲亞特·克萊斯勒

克萊斯勒最為人熟知的自動(dòng)駕駛動(dòng)作是與 Waymo 的合作，在與捷豹牽手之前，Waymo 的自動(dòng)駕駛車輛多采購自克萊斯勒。雖然克萊斯勒自己也在研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，但其扮演的主要角色還是整合自動(dòng)駕駛能力的采購商。同時(shí)，克萊斯勒也是寶馬、英特爾、Mobileye 自動(dòng)駕駛聯(lián)盟成員之一。

麥格納

麥格納開發(fā)了 MAX4 自動(dòng)駕駛平臺(tái)，其目標(biāo)是實(shí)現(xiàn) L4 的自動(dòng)駕駛功能。去年年中，麥格納與大陸合作完成了從美國到加拿大的 L3 自動(dòng)駕駛跨國路測；2017 年 10 月份，麥格納也加入了寶馬、英特爾、Mobileye 聯(lián)盟，與后者共同進(jìn)行自動(dòng)駕駛平臺(tái)開發(fā)；同時(shí)，麥格納還投資了 Innoviz 和 LeddarTech 兩家激光雷達(dá)公司。

英偉達(dá)

英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛行業(yè)伙伴眾多，豐田、特斯拉、奔馳、大眾、沃爾沃、采埃孚、海拉等廠商和一級(jí)供應(yīng)商均與其站在同一陣營，NVIDIA DRIVE 作為全棧式的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，為諸多車企和自動(dòng)駕駛公司提供了計(jì)算支持。

另外，英偉達(dá)也和大陸達(dá)成了合作，將在 2021 年推出從底層到上層的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，涵蓋從 L2 自動(dòng)化功能到無需裝載方向盤或踏板的 L5 完全自動(dòng)駕駛功能。

松下

在汽車領(lǐng)域，松下最為人熟悉的一項(xiàng)角色是特斯拉的電池供應(yīng)商，而其也有自己的自動(dòng)駕駛規(guī)劃，即在 2022 年推出自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，利用自身在電視機(jī)和相機(jī)領(lǐng)域的專利，逐步實(shí)現(xiàn)中低速自動(dòng)駕駛，以及自主泊車功能。

目前，松下的車載業(yè)務(wù)涵蓋了汽車新能源、駕駛輔助系統(tǒng)、車載信息娛樂系統(tǒng)、ECU 等層面，同時(shí)，其也在與北汽進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，并預(yù)計(jì)在兩年內(nèi)落地。

自動(dòng)駕駛出租車所有者或運(yùn)營商

自動(dòng)駕駛出租車所有者或運(yùn)營商很可能贏得自動(dòng)駕駛出租車收入的最大份額，這其中包括汽車所有者，也包括各類車隊(duì)的擁有者，如：全美汽車租賃、安飛士租車、出租車聯(lián)盟、特斯拉車主。

特斯拉是唯一一個(gè)在在售車型中配備了完全自動(dòng)駕駛必要的硬件的汽車廠商，安飛士租車與全美汽車租賃都已和谷歌達(dá)成自動(dòng)駕駛車隊(duì)的服務(wù)合作。

總結(jié)

自動(dòng)駕駛出租車所有者和運(yùn)營商應(yīng)該會(huì)是自動(dòng)駕駛出租車發(fā)展中的最大獲利方，但其利潤也可能最低，因?yàn)檐囕v購買和維護(hù)都需要高額成本。相對(duì)來說，平臺(tái)提供商也許能贏得最大利潤，之后是數(shù)據(jù)服務(wù)提供商，高附加值的零配件供應(yīng)商，車廠和出租車所有者或運(yùn)營商。

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