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如果要有安全員，安全員還需要駕照，那么自動駕駛的革命就還沒有到來？
1月10日，在2020年中國電動汽車百人會論壇上，中國工程院院士李德毅發表了以“自動駕駛和智能網聯”為主題的演講。他認為， 汽車是移動生活代步的機器人，自動駕駛汽車本身就是一個認知主體，而不是一個被控的對象。
“我一直說汽車將變成“會學習、會交互”的輪式機器人，它要有自主性，”李德毅的觀點是，對于單車來說，人工智能要賦能汽車，讓它變成會學習的輪式機器人，駕駛腦可以向優秀駕駛員學習，不斷積累知識。
以下是李德毅的演講全文，雷鋒網新智駕進行了不改變原意的編輯：
2019年一個重大事件，就是特斯拉在中國創造了上海速度。
特斯拉的汽車最大亮點是什么，是新能源，還是智能化，它將給中國帶來一個什么樣的啟發？
現在智能化越來越重要，加上5G和道路的智能化，使自動駕駛越來越能夠變成現實。過去的自動駕駛主要是單車智能，智能網聯則是自動駕駛的生態環境。
提到自動駕駛，首先會談到SAE的分級：L0—L5，它們之間到底有什么差別？是否就是智能技術向汽車的滲透，此外，汽車是否只是四個輪子加計算機？
我認為不是，汽車是我們移動生活，以及代步的機器人，我們要享受的是移動生活，而不僅僅是又一個需要人來操控的機器，所以我們正在做的是自主駕駛—Autonomous Driving。
自動駕駛車本身就是一個認知主體，而不是一個被控對象，不像地鐵和高鐵，那種駕駛是靠自動化實現的。
當自動化遇到了天花板，人工智能來了，我認為一輛車就是一個智能主體。
近十幾來，我一直說汽車將變成“會學習、會交互”的輪式機器人，它要有自主性，因為出門上車的乘客，是不會向一個中央調度系統進行報備的，這才是移動出行的最大享受。
未來，人們上車后還可以享受VR——虛擬現實，一旦汽車不需要人駕駛了，它就變成了一個個智能座艙，在移動生活中我們享受的就是快樂，可以辦公，可以休閑，這就是移動生活。
最近，我們非常高興看到中國的激光雷達走出了非常強勁的一步，激光雷達的價格降到了萬元人民幣以下，從以前的70萬降到1萬，這是一大突破。
激光雷達的大面積降價，讓我們覺得很興奮。
其實，主機廠很務實，我們需要的自動駕駛是將“人工智能”以潤物細無聲的方式，增加更多的輔助駕駛功能，慢慢的自動駕駛就來了，智能駕駛就來了。
重要的是，什么時候車內可以取消安全員，如果要有安全員，安全員還需要駕照，那么自動駕駛的革命就還沒有到來。
大家要有一個目標，就是讓自動駕駛車輛不需要安全員。中國有很多實驗開放區，我們可以嘗試在特定區域內的車輛中不僅可以自動駕駛，而且車內還可以沒有安全員，在這個特定區域里可以讓乘客從任意點A到任意點B。
但是，在沒有安全員的自動駕駛車輛中，后臺一定要有一套監控系統，這個監控系統干什么？
這些車里如果有突發的傳感器故障，出現了問題怎么解決，此時監控系統可以處理。這種配置下，100輛車不需要100個安全員，但是可以有后臺監控人員。
現在，人-車-路三個要素結合起來，就是中國的自動駕駛和智能網聯的特色。
我認為，智能網聯可以做出成績來的首先應該是在中國，我們可以嘗試在車、路上做出創新，比如智慧燈桿、智慧路燈，以及單車智能等結合起來，走出有中國特色的智能網聯道路。
對于單車來說，人工智能要賦能汽車，讓它變成“會學習”的輪式機器人，駕駛腦可以向優秀駕駛員學習，可以不斷積累知識，不同個性的人有不同的駕駛方式，駕駛腦也可以開出不同的駕駛風格，這是可以在人工智能基礎上實現的。
當然，人工駕駛出現事故的時候，也是駕駛腦進行“負學習”的機會，例如側翻，側翻事故是怎么發生的，側翻是大車左右兩個輪子距離比較小，然后裝的貨比較高，又遇到很強大的風，如果駕駛員在速度比較高的情況下打方向盤，就會發生側翻，側翻會造成重大事故。
自動駕駛最大的驅動力就是要把汽車是人類的“第一殺手”的罪名清除，我們可以研究事故是怎么發生的，以及在事故發生前兆時如何防范。
目前，從事自動駕駛駕駛的大致分為五類：
主機廠，他們有很強的整合產業鏈資源能力，沒有主機廠的支持自動駕駛無法實現；
造車新勢力，他們有創新能力，能夠在某些方面實現突破；
有實際需求的客戶，比如物流快遞，有實際的“機器換人”的需求；
互聯網從業者，他們有經驗，可以讓萬物互聯；
新涌現出來的創新創業者。
總之，在2020年和2030年這個“孵化期”，創業者們在各個方向上進行嘗試，把自動駕駛的幾個要素結合起來，并找到突破口，例如園區物流、客運、礦區、農機等，大概要到2030年左右才會有上萬臺量產的自動駕駛車上路，現在創業者們可以在特定場景中積累經驗。
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