獨(dú)家｜已規(guī)劃7款新車，長安計(jì)劃未來新車都基于SDA平臺(tái)開發(fā)

作者：王瑞昊

編輯：田哲

雷峰網(wǎng)獨(dú)家獲悉，長安汽車已確定未來新車型將全面轉(zhuǎn)向SDA平臺(tái)開發(fā)，覆蓋啟源、深藍(lán)、阿維塔等核心品牌。

目前，SDA平臺(tái)已率先應(yīng)用于啟源E07、Q07和A06三款車型，即將上市的深藍(lán)L06同樣基于該平臺(tái)開發(fā)。阿維塔品牌也計(jì)劃于明年推出首款SDA平臺(tái)新車。

一位知情人士向雷峰網(wǎng)透露，除已量產(chǎn)車型外，SDA平臺(tái)目前正推進(jìn)7款新車型的開發(fā)，涵蓋啟源、深藍(lán)與阿維塔三大品牌。“啟源E07、Q07和A06是首批基于SDA平臺(tái)開發(fā)的車型，后續(xù)長安旗下新車均被要求統(tǒng)一采用該平臺(tái)。”

對(duì)此消息，雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))向長安汽車官方求證，截至發(fā)稿，長安汽車官方未回復(fù)。

SDA是長安汽車自2021年啟動(dòng)研發(fā)的“中央+域控”電子電氣架構(gòu)平臺(tái)，相比傳統(tǒng)的分布式架構(gòu)，它在計(jì)算集中化和軟件解耦方面更具優(yōu)勢(shì)，更契合智能電動(dòng)汽車的開發(fā)需求。

2022年8月，長安汽車正式發(fā)布SDA架構(gòu)，并同步亮相首款搭載車型CD701。這款概念車后來以啟源E07的量產(chǎn)形態(tài)落地，成為SDA平臺(tái)的首個(gè)落地樣本。

據(jù)雷峰網(wǎng)了解，SDA平臺(tái)原計(jì)劃于2023 年量產(chǎn)，但因軟件問題一再延期，直至2024年才實(shí)現(xiàn)落地。2024年10月，啟源 E07正式上市，售價(jià)區(qū)間為19.99萬至31.99萬元，同時(shí)成為SDA平臺(tái)量產(chǎn)首車。

知情人士透露，由于當(dāng)時(shí)SDA平臺(tái)研發(fā)成本較高，啟源E07的原定價(jià)格區(qū)間為22萬至28 萬元，但由于市場競爭激烈，最終被壓低至20萬元以下，降了一個(gè)價(jià)位推出市場。

隨著SDA平臺(tái)逐漸成熟，長安汽車正在計(jì)劃用SDA平臺(tái)替代傳統(tǒng)分布式架構(gòu)。

據(jù)了解，長安的SDA平臺(tái)在架構(gòu)設(shè)計(jì)上更接近“中央加域控”思路：各功能域并非完全集中在單一中央計(jì)算單元內(nèi)，而是通過環(huán)形總線進(jìn)行互聯(lián)，形成一種“環(huán)形架構(gòu)”。與之相比，C2A架構(gòu)則更偏向傳統(tǒng)的功能域分布式設(shè)計(jì)。

值得注意的是，SDA雖然被外界普遍稱作“中央域控平臺(tái)”，但嚴(yán)格來說，它依然將智能駕駛與智能座艙劃分為兩個(gè)獨(dú)立的域，這意味著SDA并非徹底的中央計(jì)算架構(gòu)，而是在集中化與分布式之間尋求平衡的一種過渡形態(tài)。

切換至SDA平臺(tái)后，長安汽車的研發(fā)與產(chǎn)品規(guī)劃體系也將發(fā)生顯著變化，比如智能駕駛劃分為Pro、Max、Ultra三個(gè)平臺(tái)，智能座艙同樣設(shè)置三個(gè)平臺(tái)，然后通過自由組合形成多種配置，例如“8295芯片必須搭配J6智駕平臺(tái)”等規(guī)則均以平臺(tái)化方式鎖定。

這意味著各品牌、各車型在開發(fā)時(shí)，不再是自由選配技術(shù)，而需從既定的組合中挑選，研發(fā)模式從過去的“單車定制”轉(zhuǎn)變?yōu)橐云脚_(tái)化、模塊化供給為核心的體系化開發(fā)。這一變化使得SDA平臺(tái)不僅是一項(xiàng)技術(shù)架構(gòu)升級(jí)，更代表了長安在組織與產(chǎn)品開發(fā)邏輯上的全面重構(gòu)。

長安汽車將基于SDA平臺(tái)打造的新車型定義為“數(shù)智汽車”。根據(jù)規(guī)劃，到2030年，長安汽車的整體銷量目標(biāo)將力爭突破500萬輛，其中“數(shù)智汽車”將貢獻(xiàn)超過300萬輛，成為推動(dòng)長安全面向智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的核心力量。

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