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作者 | 美蓮
編輯 | 文靚
趕在辭舊迎新的重要節(jié)點，理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想近日發(fā)布了微博長文，復盤理想ONE智能駕駛研發(fā)在2021年取得的成績，其中就包括了對AEB以及NOA等熱門功能的討論。
譬如，李想提到，在懂車帝年度AEB（主動安全）測試中，理想ONE從100多輛車里脫穎而出，成功奪冠，也是決賽組唯一有能力準確識別橫向車輛和兩輪車的車型。此外，理想汽車NOA導航輔助駕駛的激活和使用超過6萬臺，超過中國市場上其他品牌導航輔助駕駛之和。
懂車帝AEB主動剎車測試
這些成績對于用戶而言意味著什么？
一方面，AEB的表現(xiàn)與主動安全事故概率息息相關(guān)，即表現(xiàn)越好，用戶以及其家人的安全就越有保障。在優(yōu)異的AEB功能加持下，理想ONE的事故率將顯著的低于其他新能源車型，同時也能夠為用戶節(jié)約更多的保險成本。
另一方面，導航輔助已經(jīng)成為不少前沿汽車品牌的新賣點，但其他車企基本都采用了選配的模式為用戶提供該服務，而理想汽車則不同——李想稱，理想汽車會長期把NOA導航輔助駕駛作為標配，因為一家人的安全只有標配，沒有選配。
無論是媒體的認可，還是市場的反饋，都在一定程度上說明了理想汽車的智能駕駛系統(tǒng)在性能上有了新的飛躍，綜合產(chǎn)品力也得到了更大的提升，給了用戶更多購買理想ONE的理由。
當然，這些還只是理想汽車用戶思維以及極致產(chǎn)品力的冰山一角。經(jīng)過過去四年的成長、探索、創(chuàng)新，這家創(chuàng)立于2017年的造車新勢力已然走到了汽車產(chǎn)業(yè)的舞臺中央。
根據(jù)理想汽車于2022年1月1日公布的交付數(shù)據(jù)。2021全年理想ONE總計交付90,491輛，同比2020年增長177.4%。自交付以來，理想ONE累計交付量已達124,088輛。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，在高端SUV這個細分市場，理想ONE于去年12月取得了國內(nèi)銷量第一的成績。
全棧自研，已經(jīng)成為行業(yè)的熱詞。但由于種種困難和挑戰(zhàn)的存在，在真正意義上實現(xiàn)這一目標的玩家少之又少。
去年12月，理想ONE交付了NOA導航輔助駕駛和完整AEB功能，由此躍升為全球唯三具備完整的NOA和AEB全棧自研能力的品牌，另兩家是特斯拉和小鵬。而理想汽車的團隊，從開啟智能駕駛?cè)珬Ｗ匝械浇桓盾囕v，只用了一年時間。
實現(xiàn)上述成績的原因或許在于：在市場相關(guān)產(chǎn)品紛繁復雜的大背景下，理想汽車憑借著自身的定力，對理想ONE傾注了足夠多的精力與心血，積累了足夠多的know-how，從而實現(xiàn)了智能駕駛系統(tǒng)的極速進化，向用戶交出了一份漂亮的答卷。
通常來說，汽車企業(yè)一般采用供應商打包的成熟感知方案，而理想汽車堅定地選擇了自研。比如，NOA導航輔助駕駛功能就涵蓋了視覺感知、傳感器融合、決策、規(guī)劃和控制系統(tǒng)等全技術(shù)鏈條的環(huán)節(jié)。
從傳感器配置來看，理想ONE配置了一顆800萬像素感知攝像頭，是全球首顆量產(chǎn)的800萬像素車規(guī)級攝像頭，識別精度達到4K級別，有效可視距離達200米，視場角達120°。
為了進一步保障行車安全，理想ONE還配置了5顆毫米波雷達，探測范圍超過110米，探測角度150度，進一步縮小了系統(tǒng)的視覺盲區(qū)，提高了安全性，拉寬了橫向探測范圍，能夠在匝道和大彎道場景下進行更順暢、更安全的感知。
計算平臺方面，理想ONE配備了兩顆地平線征程?3車載AI芯片，為系統(tǒng)從感知到執(zhí)行的全流程提供了充足算力。升級后的理想ONE，AI性能提升了12倍，從感知到零部件執(zhí)行動作，只需0.02秒左右。
具體來說，兩顆芯片就像人的左右腦能夠進行分工合作，一個更偏重圖像分析，另一個更偏重行為控制，從而助力理想ONE更好地分析出車應當加減速、改變行駛方向、主動發(fā)起變道請求或者終止變道。
強大的硬件陣容加上優(yōu)異的自研算法，使得理想ONE的視覺感知系統(tǒng)更加清晰靈敏，讓汽車可以實時監(jiān)測前方路況，并在必要時發(fā)出提示，保障出行安全。
目前，理想汽車目前已經(jīng)向用戶推送了NOA功能，即用戶在高速上駕駛理想ONE，不必再盯著屏幕上的導航，車輛可以實現(xiàn)自動上下匝道和切換高速，在保證安全的前提下主動發(fā)起向更快車道的變線請求以及根據(jù)限速自動調(diào)整車輛限速等主要導航輔助駕駛功能。系統(tǒng)還會自動根據(jù)限速調(diào)整速度上限，免去手動調(diào)整的繁瑣。
近年來，隨著技術(shù)的進步，智能駕駛已經(jīng)成為汽車的一大銷售亮點。作為智能駕駛功能的最先入局者，特斯拉于2019年6月就率先推出了NoA （Navigation on Autopilot自動輔助導航駕駛）功能，給市場帶來了關(guān)于智能駕駛的全新體驗，漸進式路線實現(xiàn)了里程碑式的突破。
但在實際的應用體驗中，特斯拉NoA功能在中國復雜多變的道路場景中的表現(xiàn)并不太理想。
在特斯拉的引領(lǐng)之下，國內(nèi)造車新勢力快速跟進，紛紛布局「NOX」功能,包括但不限于理想NOA、蔚來NOP、小鵬NGP，而極氪、廣汽埃安也已經(jīng)試水導航輔助駕駛系統(tǒng)。
縱觀導航輔助駕駛以及其他智能駕駛功能的發(fā)展史，各家眼下能夠?qū)崿F(xiàn)的效果近乎大同小異。作為以前裝量產(chǎn)為終極目標的智能駕駛應用，這些功能的比拼重點已經(jīng)落在了：誰的產(chǎn)品更符合市場需求、更貼合用戶使用習慣、更能為用戶帶來安全體驗。
一位理想ONE車主曾發(fā)布駕車經(jīng)歷：今天AEB觸發(fā)一次，一個騎電單車的外賣員突然拐到車前，把我嚇了一跳，AEB主動剎車，領(lǐng)先我的反應大概半秒，觸發(fā)后我也踩了剎車，有驚無險。
對技術(shù)精雕細琢的背后，就是對用戶安全的絕對重視，就是最強的產(chǎn)品競爭力。理想汽車深諳此道，這也是理想汽車最核心的產(chǎn)品理念——正如上文所說，安全配置沒有選配只有標配。
而且，從綜合功能和媒體的反饋來看，理想ONE的智能駕駛體驗與蔚來、小鵬并駕齊驅(qū)。同時相對于其他新勢力造車品牌快速推出新車型，理想注重產(chǎn)品的打磨和提升，用單一車型進行突圍，對產(chǎn)品極致追求，厚積薄發(fā)是其顯著風格。
目前，包括理想汽車在內(nèi)，絕大多數(shù)車企已有標配L2級自動駕駛的車型，并在研發(fā)L3級甚至L4級的路上拼搏。
1月11日，乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車銷量299萬輛，滲透率達到15%。原來預期2022年新能源乘用車銷量480萬輛，目前應調(diào)整到550萬輛以上，新能源乘用車滲透率達到25%左右。
隨著新能源汽車的滲透率提高，高級輔助駕駛系統(tǒng)將成為新能源汽車的標配，用戶對智能駕駛的接受度也在逐步提升，市場教育已基本完成。同時近年陸續(xù)出臺的相關(guān)法律法規(guī)則會保障新技術(shù)的安全規(guī)范落地，整體形成高效、高質(zhì)、健康的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。
對于整個汽車產(chǎn)業(yè)來說，這既是機遇，也是挑戰(zhàn)。
隨著技術(shù)的進步和市場的成熟，各車企將進入新一輪的“軍備競賽”，這個戰(zhàn)場必然硝煙彌漫。毋庸置疑的是，無論智能駕駛功能被描述得多么酷炫，安全仍然是用戶的核心訴求，因此，車企要實現(xiàn)突圍，仍然挑戰(zhàn)重重。未雨綢繆，長期投入是必須的。
顯然，理想汽車已經(jīng)做好了打持久戰(zhàn)的準備。李想曾對媒體表示，理想汽車要保持健康的毛利率，從而保證長期投入10個點以上的研發(fā)費用，來用于產(chǎn)品以外更重要的技術(shù)研發(fā)方面的投入。
基于對智能電動車的信心和智能駕駛技術(shù)的深刻理解，理想汽車的對于未來的研判和自身的目標十分清晰：2025年中國的智能電動車銷量將超過800萬輛，屆時理想汽車將實現(xiàn)年銷 160 萬，奪取20%以上的市場份額，成為中國頭部智能汽車企業(yè)。
截至2021年12月31日，理想汽車在全國已開設206家零售中心，覆蓋102個城市，售后維修中心及授權(quán)鈑噴中心278家，覆蓋204個城市。
隨著產(chǎn)品力的逐步提升和銷售網(wǎng)絡的全面覆蓋，理想汽車的目標正在逐步照進現(xiàn)實。
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