全無(wú)人自動(dòng)駕駛汽車大躍進(jìn)：Cruise 測(cè)試車登陸舊金山

雷鋒網(wǎng)按，繼 Waymo 之后，有通用、軟銀和本田強(qiáng)力支持的 Cruise 也開(kāi)始發(fā)力，它們的全無(wú)人自動(dòng)駕駛汽車（方向盤后不再有安全駕駛員準(zhǔn)備接管了）終于在年底正式上路，而且落地城市直接選了交通異常繁忙的舊金山，絕對(duì)的勇氣可嘉。

Cruise CEO Dan Ammann 激動(dòng)的表示：“為了在舊金山部署全無(wú)人自動(dòng)駕駛汽車，我們做了 5 年的嚴(yán)苛測(cè)試，在這種讓人抓狂的駕駛環(huán)境中累積行駛超過(guò) 200 萬(wàn)英里，Cruise 與通用工程人員的艱苦付出更是無(wú)法計(jì)數(shù)，更別說(shuō)我們?cè)谶@個(gè)項(xiàng)目上還投入了數(shù)十億美元。”

需要說(shuō)明的是，Cruise 即使再膽大也不敢直接撒手不管。在它們放出的最新視頻中我們可以發(fā)現(xiàn)坐在副駕駛的 Cruise 工作人員。為了以防萬(wàn)一，Cruise的測(cè)試車還在檔桿附近裝了應(yīng)急開(kāi)關(guān)。此外，還有 Cruise 的員工遠(yuǎn)程對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)控，簡(jiǎn)直是做了三保險(xiǎn)。在被問(wèn)到負(fù)責(zé)遠(yuǎn)程監(jiān)控的操作員能否在緊急情況下接管車輛時(shí)，Ammann 拒絕做出回答。

對(duì)于副駕駛上的工作人員，Cruise 發(fā)言人指出，“安全員在緊急情況下可以將車剎停，但他無(wú)法介入車輛標(biāo)準(zhǔn)的駕駛控制。未來(lái)有一天，車內(nèi)的安全員也會(huì)徹底離開(kāi)。”

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，今年 10 月 15 日，Cruise 拿到了全自動(dòng)駕駛汽車（L4）的路測(cè)執(zhí)照。不過(guò)，加州車管所也給 Cruise上了緊箍咒，比如參與測(cè)試的全無(wú)人自動(dòng)駕駛汽車不能超過(guò) 5 臺(tái)，而且范圍限定在舊金山的指定街道。最重要的是，測(cè)試車不能超過(guò) 30 英里/小時(shí)（約合 48 千米/小時(shí)），而且在大霧或大雨天必須暫停測(cè)試。

Cruise 是第五家拿到加州全自動(dòng)駕駛汽車路測(cè)執(zhí)照的公司，其他四家是 Waymo、Nuro、Zoox 和 AutoX。眼下，獲準(zhǔn)在加州測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車的公司有 60 家。

這也是 Cruise 首次展示自己的 L4 實(shí)力，其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 Waymo 已經(jīng)在鳳凰城郊區(qū)搞了一年多的 L4 測(cè)試了。最近，Waymo 的 Robotaxi 服務(wù)還降低了門檻，開(kāi)始向更多人開(kāi)放。相比之下，Cruise 現(xiàn)在更加封閉，其 L4 測(cè)試車只開(kāi)放給自家員工。幾年前，Cruise 曾計(jì)劃在 2019 年年底落地自家 Robotaxi 商業(yè)服務(wù)，但最終沒(méi)能達(dá)成，直到現(xiàn)在它們也沒(méi)重新確定具體的落地節(jié)點(diǎn)。

去年，Cruise 還推出了 Cruise Origin，一款沒(méi)有方向盤、踏板甚至其他任何與人類駕駛有關(guān)控制機(jī)構(gòu)的原型車。

這款車型未來(lái)將在通用底特律 Hamtramck 工廠量產(chǎn)，不過(guò)疫情后的世界里大家能否接受其“共享”的概念就是個(gè)未知數(shù)了。為此，Cruise 最近還專門制定了一系列安全規(guī)范，除了要在行車中讓乘客保持社交距離，還要在每次運(yùn)營(yíng)結(jié)束后清理車廂。

參考來(lái)源：

https://www.theverge.com/2020/12/9/22165597/cruise-driverless-test-san-francisco-self-driving-level-4

（雷鋒網(wǎng)）

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