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自動(dòng)駕駛要“攀登珠峰，沿途下蛋”。
這句話被多個(gè)公司多次強(qiáng)調(diào)，意思是要攀登無人車的技術(shù)珠峰，而在商業(yè)化上應(yīng)沿途下蛋。
也就是說，技術(shù)突破和商業(yè)變現(xiàn)對(duì)現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛公司來說同等重要。
6月3日下午，百度集團(tuán)副總裁、百度IDG智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇在媒體溝通會(huì)上也發(fā)表了上述觀點(diǎn)。此外他還透露在過去半年里，Apollo在自動(dòng)駕駛、智能車聯(lián)、智能交通三大業(yè)務(wù)方向上均取得了關(guān)鍵進(jìn)展。
百度無人車不會(huì)分拆，暫無對(duì)外融資計(jì)劃
傳聞已久的百度無人車分拆計(jì)劃，百度又回應(yīng)了。
早在2017年3月，百度CEO李彥宏便表示，公司或考慮剝離自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù)，他表示，當(dāng)時(shí)機(jī)成熟，需要引入更多投資者和伙伴時(shí)，可能考慮分拆該項(xiàng)業(yè)務(wù)。
不過后來，任職百度集團(tuán)總裁的陸奇親自掛帥新成立的智能駕駛事業(yè)群組（IDG），并將智能駕駛業(yè)務(wù)提至百度AI戰(zhàn)略層面兩大業(yè)務(wù)之一，百度無人車分拆的消息就告一段落。
此前，有媒體報(bào)道稱百度無人車項(xiàng)目Apollo阿波羅智能駕駛計(jì)劃拆分，同時(shí)正在尋求外部投資機(jī)構(gòu)融資，百度曾表示消息不實(shí)。
這一次，百度的回應(yīng)是：百度無人車不會(huì)分拆，暫無對(duì)外融資計(jì)劃。
2017年4月19日百度在上海車展上宣布Apollo計(jì)劃，并開放自動(dòng)駕駛平臺(tái)，這是全球范圍內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)第一次系統(tǒng)級(jí)的開放，百度的想法是打造“自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的安卓”，聚合全球汽車與科技產(chǎn)業(yè)力量來加速自動(dòng)駕駛汽車的落地進(jìn)程。
如今Apollo歷經(jīng)三年的時(shí)間，成績?nèi)绾危?/p>
李震宇表示， Apollo從誕生第一天開始做的一件事情就是推動(dòng)著自動(dòng)駕駛的快速落地。Apollo做了7年，未來Apollo將以百度集團(tuán)作為母體，堅(jiān)持下去，并進(jìn)行100%的投入 。
不過，李震宇并沒有透露Apollo的具體投資額，但是他也回應(yīng)道：“投入肯定是很大的，我們會(huì)比他們投入的更多。”
車聯(lián)網(wǎng)涉及的行業(yè)足夠多，產(chǎn)業(yè)規(guī)模足夠大，涉及交通、汽車、電子、通信、計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)等諸多行業(yè)。
從產(chǎn)業(yè)規(guī)模上看，綜合百度、華為、騰訊等在車聯(lián)網(wǎng)上的布局，可以確定的是，車聯(lián)網(wǎng)市場將迎來爆發(fā)式增長。
李震宇也非常看好車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)方向，他認(rèn)為2020年將是車聯(lián)網(wǎng)的普及之年。
同時(shí)，他還提到百度智能車聯(lián)業(yè)務(wù)在過去幾個(gè)月里超額完成智能車聯(lián)目標(biāo)。
據(jù)百度公布的數(shù)據(jù)顯示，許多汽車品牌搭載Apollo的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品落地售賣，比如福特全系新品、上汽通用旗下凱迪拉克、別克、雪佛蘭全系車型以及豐田、現(xiàn)代起亞全系等。
李震宇認(rèn)為，“車聯(lián)網(wǎng)不再只是車輛的額外賣點(diǎn)，而是車輛的核心模塊，不智能的車反倒將成另類。”
這么說是有根據(jù)的，因?yàn)槠嚶?lián)網(wǎng)分為內(nèi)置式和外置式兩種。內(nèi)置式指車輛自帶上網(wǎng)功能，外置式指車輛依靠手機(jī)或其他設(shè)備聯(lián)網(wǎng)。近兩年來，內(nèi)置式聯(lián)網(wǎng)功能的新車越來越多，成為新車車聯(lián)網(wǎng)配置主流，而外置式在不斷減少。
簡言之，車聯(lián)網(wǎng)滲透率持續(xù)提升，不再是噱頭。
自動(dòng)駕駛被稱為未來技術(shù)，也是中美高科技競爭的焦點(diǎn)。
都是自動(dòng)駕駛，但兩個(gè)國家走的路完全不同，差異之大，就像兩個(gè)國家的體制。同樣，如同百度Apollo向左，Waymo向右，中美自動(dòng)駕駛大不一樣。
到最后，到底是哪個(gè)先勝出呢？
李震宇的說法是，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的中美差異性上，“Apollo不一樣”。他稱，因?yàn)殚_放賦能的平臺(tái)特色，車路協(xié)同的技術(shù)路線，以及“攀登珠峰,沿途下蛋”這種漸進(jìn)式的商業(yè)路徑，讓中國的自動(dòng)駕駛實(shí)力有機(jī)會(huì)趕超美國。
此外，他還提到2020年開始，中國自動(dòng)駕駛進(jìn)入國際領(lǐng)導(dǎo)者時(shí)代。以百度Apollo為代表的中國自動(dòng)駕駛企業(yè)正在逐步成為國際領(lǐng)導(dǎo)者。雖然美國研發(fā)自動(dòng)駕駛起步較早，但中國趕超的速度很快。
值得注意的是，他還強(qiáng)調(diào)做車路協(xié)同中國更有優(yōu)勢(shì)。
車路協(xié)同是中國特色自動(dòng)駕駛的重要路徑。目前BATH和大部分車企紛紛走上了V2X車路協(xié)同這條道路，同時(shí)在車端和路端安裝各種傳感器，打造“聰明的車＋智慧的路”，讓人、車、路、云高度融合，互為補(bǔ)充，促成智慧交通。
車路協(xié)同在中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷延伸，除了獨(dú)有的體制優(yōu)勢(shì)外，更重要的是車企與互聯(lián)網(wǎng)展開深度綁定，形成跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同機(jī)制，集中突破智能汽車關(guān)鍵核心技術(shù)瓶頸，提升智能汽車基礎(chǔ)試驗(yàn)條件和綜合服務(wù)能力，以此加快智能汽車、智能交通的發(fā)展步伐。
因此，在新基建的背景下搭上智能交通這班快車顯得格外重要。
當(dāng)然，在車路協(xié)同具備優(yōu)勢(shì)不代表放棄單車智能。
對(duì)自動(dòng)駕駛而言，單車智能發(fā)展到一定階段，車路協(xié)同才有用。
李震宇舉例道，在高速公路上，如果你是給馬車修的其實(shí)意義不大，但是給轎車修的意義就很大，就是要達(dá)到轎車的水平，才能開到120還是200，所以說單車智能還是必不可少的。
智能交通迎來爆發(fā)型增長，這也給百度Apollo帶來了新的商業(yè)化賽道。在這個(gè)賽道下，百度Apollo在今年4月份發(fā)布了國內(nèi)外唯一的全棧式智能交通解決方案“ACE交通引擎”。
除此之外，李震宇透露，在2020年疫情中，百度Apollo與生態(tài)合作伙伴一共在17座城市投放了104輛無人車。
總之，作為國內(nèi)的最大自動(dòng)駕駛公司，百度在車路協(xié)同、智能交通上的量產(chǎn)落地起到了重要的助推作用。
從某種程度上說，站在2020年年中這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，無論是落地速度、落地規(guī)模，還是無人車輛的種類，都展現(xiàn)了國內(nèi)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)這幾年的發(fā)展脈絡(luò)。
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