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| 本文作者： 張偉 | 2017-11-11 22:44 | 專題：2017 全球未來出行高層論壇 |
雷鋒網(wǎng)新智駕按：全球未來出行高層論壇在杭州國際博覽中心召開，論壇主題是“智能網(wǎng)聯(lián)時代的汽車與出行變革”。除主題論壇外，還有八場主題峰會，包括：全球新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略、智能交通與未來出行新生態(tài)、未來出行產(chǎn)業(yè)投融資峰會、智能汽車政策與戰(zhàn)略、自動駕駛的技術(shù)與未來、新能源汽車技術(shù)變革與產(chǎn)業(yè)鏈重塑、百人會硅谷論壇、未來出行時代的品牌塑造等。
120 多位嘉賓和 3800 名聽眾將共同探討新能源汽車與智能汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)變革趨勢、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新、未來出行產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑等。
華為公司物聯(lián)網(wǎng)解決方案總裁蔣旺成受邀在論壇上分享了華為如何從 5G 技術(shù)層面切入到無人駕駛領(lǐng)域。而對于此前業(yè)界一直流傳的“華為造車”的傳聞，他也當(dāng)場給出了否定的回應(yīng)。
雷鋒網(wǎng)新智駕對華為蔣旺成的分享內(nèi)容進(jìn)行了不改變原意的編輯：
今天主要站在車聯(lián)網(wǎng)的角度，講講華為公司如何為汽車行業(yè)做出自己的貢獻(xiàn)。
汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化實現(xiàn)的過程，從時間維度、網(wǎng)聯(lián)程度和提供服務(wù)能力的角度來看可以分為上圖三個階段（車載信息服務(wù)階段、智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)階段、智能交通出行服務(wù)階段），從過去到當(dāng)前都是提供基本服務(wù)，靠 2G、3G 等通信技術(shù)。
在當(dāng)下，走前、后裝市場的就是以下這些應(yīng)用。
而接下來相當(dāng)長的一段時間，比如說未來 5-10 年，V2X 應(yīng)該為行駛的體驗、安全性和效率做出貢獻(xiàn)。這也是整個車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的要求。5G 時代到來時，也可以更好的支持、協(xié)助完全的無人駕駛。
這個過程中，華為主要提供通訊能力，包括車載模組、面向后裝的平臺和車企合作進(jìn)行服務(wù)。現(xiàn)在開始面向未來幾年，尤其談到 V2X，隨著技術(shù)進(jìn)步，這些能力一定會在很大程度上為出行服務(wù)帶來更高的安全性、效率以及更好的體驗。那華為要怎么做？
上圖是華為參與到車聯(lián)網(wǎng)中的一個總體框架。
在端側(cè)，華為主要提供一些通信芯片和模組；管道側(cè)，提供 2G、3G、4G 網(wǎng)絡(luò)和網(wǎng)關(guān)、車載 WiFi 等；在云端，提供車聯(lián)網(wǎng)平臺，我們已經(jīng)有一些項目，包括和車企合作的部分，最近在歐洲我們拿到了跨國車企的訂單，為其提供相關(guān)服務(wù)能力。當(dāng)然了，車輛想和路邊設(shè)施打通，比如說攝像頭、信號燈等，必須和交通部門建立溝通，完成信息輸入和交叉互動。
華為車聯(lián)網(wǎng)平臺的目標(biāo)是面向車企，為他們提供相關(guān)的產(chǎn)品和服務(wù)。可以把車內(nèi)的信息、數(shù)據(jù)提取出來進(jìn)行處理以服務(wù)車企。華為有兩大關(guān)鍵能力：
一是架構(gòu)能力，平臺切入以后可以橫向跨域支持各種不同的車輛，比如說卡車、大巴、特種車輛等，面向 T-Box 各個不同廠家的標(biāo)準(zhǔn)，為車企解決他們的規(guī)模招標(biāo)或者是分層招標(biāo)的問題；
另一個是數(shù)據(jù)能力，這方面華為一直是強項，尤其是實時大數(shù)據(jù)，這也是華為能夠為客戶提供比較好的服務(wù)的關(guān)鍵。
下圖是 V2X 的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，擁有兩方面內(nèi)容：第一，基于移動通信網(wǎng)絡(luò)的 V2X；第二是直接的 V2V，走出網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)以后就實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)的 V2V，有通訊基站時可以實現(xiàn)更多的交互。
實現(xiàn) V2X 的，對于車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛都是大有益處的。比如，如果把紅綠燈時間和速度的建議導(dǎo)入車中，可以提升行駛效率；V2X 引入的價值還體現(xiàn)在安全上，美國交通部曾對 600 萬輛車事故的報告中做了一個分析，如果 ADAS 技術(shù)充分引入可以避免 60% 的事故，如果引入 V2X 可以額外增加 36%，達(dá)到 96% 的事故避免率；此外，該技術(shù)的好處是不受單車天氣影響、車到車的距離影響、一些隱蔽區(qū)域的影響等。
可以預(yù)見，C-V2X 將會成為未來的主流。
這是華為在無錫正在做的實驗，奧迪、一汽參與了進(jìn)來，中國移動提供網(wǎng)絡(luò)，車?yán)锏耐ㄐ拍K都是由華為來提供，包括交通部都在參與。我們驗證了 12 個案例，包括單車的、車到車的以及車到路邊設(shè)施的不同測試。
而當(dāng) 5G 時代到來時，其所加持的 V2X 技術(shù)將更多地助力自動駕駛的發(fā)展。
針對于自動駕駛方面，華為已經(jīng)進(jìn)行了遠(yuǎn)程駕駛、編隊駕駛以及快速并道的測試。
遠(yuǎn)程駕駛測試是在上海進(jìn)行的。
而編隊駕駛測試時，車與車之間的距離保持在 1 米，這種情況下可以節(jié)省油耗 20%，這就是車聯(lián)網(wǎng)帶來的好處和效率。
此外，快速并道也是將來自動駕駛真正上路要思考的問題，華為正在歐洲做相關(guān)測試。
華為也積極參與到全球的合作生態(tài)中去。在歐洲有一個重要的組織就是 5GAA，2016 年 11 月時只有 12 家成員，華為身在其列，到今年 9 月 該聯(lián)盟已經(jīng)擁有 55 家成員。
此外，中國工信部、交通部也在支持 5G 技術(shù)的演進(jìn)，大家可以一起來做，相關(guān)行業(yè)也應(yīng)該多一些合作。
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