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2014年12月，《“十三五”新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃》發(fā)布，內(nèi)容首次出現(xiàn)“車輛智能化和交通網(wǎng)聯(lián)化”。
自動駕駛的火星自此吹向了夜色中的荒原，燎原的野火在中國各處蔓延。
接下來的兩年，造車新勢力接連誕生，自動駕駛科技公司密集冒出。
隨著自動駕駛汽車接連落地，產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)也愈發(fā)明顯，一場原本屬于自動駕駛汽車企業(yè)之間的競賽，無形中演化為城市之間的較量。
從自動駕駛汽車的推動力度來看，北京、上海、廣州、長沙、合肥、蘇州這6大城市相對突出。
不過，自動駕駛之爭剛剛拉開帷幕，一切還未成定局，這6大城市可能占山為王，也可能雁默先烹。
如果僅聚焦這6大城市，誰最有可能成為中國未來的自動駕駛之都？（以下城市、公司排名不分先后）
得益于區(qū)位優(yōu)勢，北京的科技硬儲備助推自動駕駛發(fā)展。
首先，北京的高校數(shù)量居于全國首位，有著穩(wěn)定的人才供給，尤其是手握“自動駕駛的黃埔軍?！敝Q的清華大學(xué)，從中走出小馬智行、蘑菇車聯(lián)、文遠知行、元戎啟行、智行者、馭勢科技、地平線、Momenta、禾多科技、主線科技、超星未來等眾多知名公司的創(chuàng)始人或者高管。
另外，知名自動駕駛相關(guān)公司如百度、滴滴、踏歌智行、四維智行、新石器、覺非科技等紛紛落巢北京形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)，并推動自動駕駛在北京的應(yīng)用。
除此之外，北京齊全的政策和多類型示范區(qū)也吸引了自動駕駛公司扎堆。
在政策上，北京累計已有30份政策，覆蓋測試場地要求、車輛技術(shù)規(guī)范、測試道路能力、道路管理規(guī)范等，同時還發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)白皮書、自動駕駛道路測試年度報告等文件，其詳細完備程度為全國之最。
在示范區(qū)上，位于北京的國家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區(qū)包含3個基地，分別提供京津冀地區(qū)城市與鄉(xiāng)村復(fù)雜道路環(huán)境、自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)的第三方測試和5G信號全覆蓋下的研發(fā)、測試、驗證、評價服務(wù)，可滿足企業(yè)多種測試需求。
其中2019年10月，蘑菇車聯(lián)在國家級智慧交通示范基地北京順義區(qū)北小營鎮(zhèn)落地了全國首個開放式5G商用智慧交通車路協(xié)同項目。
值得注意的是，北京的硬實力同樣強勁。
目前，北京已手握北汽集團、北京現(xiàn)代、奔馳新能源、理想汽車等多家整車企業(yè)，以及150余家核心零部件企業(yè)。在未來，北京還將吸引電池電機電控等核心零部件集聚。
經(jīng)過幾年發(fā)展，北京已具備電子、通信、人工智能算法、大數(shù)據(jù)、智能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，且已經(jīng)形成以“基礎(chǔ)服務(wù)”為核心的智能駕駛產(chǎn)業(yè)集群。
結(jié)合軟硬實力，北京可將科技迅速落地于工業(yè)。長此以往，占據(jù)技術(shù)高地的北京或?qū)⒃谧詣玉{駛發(fā)展上走得更快。
在洞悉未來技術(shù)上，上海始終走在時代前沿。
2017年1月，上海就率先出臺自動駕駛相關(guān)政策，強調(diào)打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心和產(chǎn)業(yè)集聚高地。
政策一出，群雄響應(yīng)。
地平線、寶馬、紐勱科技、安波福中國、AutoX、智加科技、理想汽車等企業(yè)相繼在上海設(shè)立自動駕駛研發(fā)中心，還引來特斯拉這條智能電動汽車領(lǐng)域的鯰魚，直接帶動整個上海，乃至中國的自動駕駛產(chǎn)業(yè)完善。
現(xiàn)在，特斯拉已經(jīng)在上海超級工廠周圍建立起了一個巨大的汽車產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，落地半年就吸引了數(shù)十家供應(yīng)商在上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)落戶，涵蓋了動力電池、車規(guī)級半導(dǎo)體以及內(nèi)外飾件等零部件企業(yè)。
在示范區(qū)上，上海的國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點示范區(qū)是國內(nèi)最早建設(shè)和投入使用的自動駕駛封閉測試基地。
2019年，上海與AutoX合作建設(shè)中國首個無人駕駛Robotaxi運營示范區(qū)，Robotaxi可在150平方公里內(nèi)的居民區(qū)、商務(wù)區(qū)、商圈中自由穿行。
截至2021年1月，上海示范區(qū)已支撐22家企業(yè)完成了152輛自動駕駛車封閉區(qū)測試工作，企業(yè)數(shù)量和牌照數(shù)量均位居全國第一。
隨著自動駕駛進程加速，主機廠玩家們也有所動作。
造車新勢力如威馬、智己汽車定居上海，傳統(tǒng)車企如上汽、吉利、寶能等轉(zhuǎn)型布局自動駕駛。
另外，上海本土自動駕駛相關(guān)企業(yè)多達600余家，如地平線、嬴徹科技、智駕科技、西井科技、縱目科技、黑芝麻、深蘭科技、仙豆智能、華人運通、魔視智能、追勢科技等提供強大的技術(shù)支持。
去年12月，上海市臨港新片區(qū)管委會發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專項規(guī)劃（2020-2025）》，其中提出：推動高度自動駕駛（L3級別以上）先行示范，推動有條件開放高度自動駕駛車輛上高速、高架道路進行測試及示范應(yīng)用，在特定區(qū)域率先試點無安全員的自動駕駛載人、載貨商業(yè)化應(yīng)用。
如果這一政策落地，或?qū)⒓铀偕虾５淖詣玉{駛產(chǎn)業(yè)推廣。
自動駕駛發(fā)展的終局將是落地于商業(yè)場景，關(guān)于這一點，廣州一直在摁加速鍵。
今年2月9日，文遠知行獲得廣州網(wǎng)約車運營許可，成為中國第一家擁有Robotaxi商業(yè)化運營資質(zhì)的自動駕駛企業(yè)。
回望過去，廣州的自動駕駛發(fā)展相當(dāng)大膽。
首先在路測上，小馬智行和文遠知行的Robotaxi在2019年已出現(xiàn)在廣州特定區(qū)域，開啟無人駕駛常態(tài)化運營。
另外，廣州黃埔區(qū)和百度Apollo共同打造的自動駕駛MaaS平臺對外開放，涵蓋自動駕駛出租車、自動駕駛公交、自動駕駛巡檢以及自動駕駛作業(yè)車4種車型。
2020年廣州的自動駕駛測試數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年自動駕駛載客累計測試里程近70萬公里，服務(wù)人數(shù)超6萬人，并且零主動安全事故。
截止今年1月，廣州共發(fā)放43張自動駕駛路道路測試牌照，開放156.29公里測試路段。
長年運營安全，是廣州推廣無人駕駛的底氣。
去年7月發(fā)布的《中國自動駕駛小汽車營運能力分析報告(2019-2020年度)》報告稱，廣州自動駕駛將邁入取消安全員、5G遠程駕駛的新階段。
據(jù)悉在2023年~2024年，無人駕駛出租車將覆蓋包括天河、海珠等廣州大部分區(qū)域，甚至可能輻射推廣到粵港澳大灣區(qū)的其他城市。
除發(fā)展單車智能外，廣州也在積極推動車路協(xié)同。
廣州已與華為、百度、高新興、廣信投、公交集團、電信、移動、聯(lián)通等13家企業(yè)合作，建設(shè)了自動駕駛5G車聯(lián)網(wǎng)示范島、無人駕駛車路協(xié)同系統(tǒng)、全國最大封閉測試場等項目，以上項目都為全國之最。
另外，廣州的自動駕駛產(chǎn)業(yè)也相對完善。
廣州是全國三大汽車生產(chǎn)基地之一，除了廣汽、小鵬等多家整車廠在此之外，還有采埃孚、泰斗微電子、廣州潤芯、中海達、馬瑞利、高新興等汽車電子零部件企業(yè)。
去年，廣州提出2022年前在各先行試點區(qū)開展3家以上商業(yè)化運營試點。
當(dāng)成熟的無人駕駛汽車在強大的生產(chǎn)能力下批量制造并得到推廣，將是怎樣的場景？
在商業(yè)運營下，真實的行駛環(huán)境和大量的數(shù)據(jù)又反哺企業(yè)，或能催化廣州的自動駕駛產(chǎn)業(yè)更為成熟。
此刻，廣州更像“鳳凰城”。
不同于其它城市含蓄，長沙將打造“智能駕駛之城”的野心赤裸裸擺在了臺面上。
2015年，長沙敏銳感知未來科技動向，提出立足于“三智”，布局智能終端、智能設(shè)備和智能駕駛，并構(gòu)建自動駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。
羅馬不是一天建成的，產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈同樣如此。
在示范區(qū)建設(shè)上，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)結(jié)合市場需求，為物流重卡、商用車乘用車等多類型智能駕駛車輛提供測試，成為國內(nèi)首個全無人7*24小時不間斷封閉測試場。
同時，長沙積極推動車路協(xié)同發(fā)展。
2019年，長沙宣布啟用車路協(xié)同“兩個100”項目，智能網(wǎng)聯(lián)車輛可以與普通社會車輛一起在指定的城市公共道路和智慧高速上行駛。
如今，該示范區(qū)已升級為國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（湖南），使長沙成為國內(nèi)唯一在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域獲得三塊國家級牌照的城市。
在政策上，長沙目前共發(fā)布了13份關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試的政策文件，其中包含了道路測試管理、功能測試規(guī)程、開放道路技術(shù)要求等政策，為全國相關(guān)政策數(shù)量第二的城市。
為了構(gòu)建智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈，長沙還發(fā)布了“火炬計劃”和“頭羊計劃”，分別鼓勵智能汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵零部件研發(fā)和多場景車輛智能化升級。截止去年9月，已有3400輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車落地，打造了全球最大車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。
目前，長沙自動駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈已初具雛形。國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)吸引了包括BAT、京東、中車、大陸、博世、舍弗勒、希迪智駕、地平線、華為等347家企業(yè)與長沙合作。
其中，基礎(chǔ)層企業(yè)如景嘉微、國科微共計229家；技術(shù)層企業(yè)如華諾星空、證通電子、楚天電氣等共計77家；應(yīng)用層企業(yè)如希迪智駕、京東無人車、三一重工等共計41家。
當(dāng)前長沙已形成全方位產(chǎn)業(yè)集群，并在2020年入選中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)投資潛力城市百強榜前 3 名。
業(yè)內(nèi)甚至流傳“起步北上廣，落地看長沙”，可見長沙自動駕駛實力雄厚。
與以上城市不同，合肥在引進汽車工廠的同時發(fā)展自動駕駛。
近年來合肥不斷與主機廠合作，先后拿下蔚來汽車中國總部、威馬、零跑、大眾等。
去年，合肥開啟省內(nèi)首條自動駕駛 5G 示范運行線。該線開啟不久，包括大眾、江淮、奇瑞、安凱、百度、滴滴、四維圖新、海梁科技、上海商場臨港智能科技、杭州宏景智駕、域馳智能科技、仙途智能在內(nèi)的等12家企業(yè)獲得路測牌照。
在政策上，合肥包河區(qū)公布《合肥（包河）智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展項目建設(shè)方案》，預(yù)計總投入45.84 億元，未來將建設(shè)以智能網(wǎng)聯(lián)為主的7大項目。
在此之前，合肥的自動駕駛產(chǎn)業(yè)已初具規(guī)模。
在人才上，合肥的中科院合肥物質(zhì)研究院、中科院合肥技術(shù)創(chuàng)新工程研究院、中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)、合工大、中國電子科技集團第三十八研究所等科研院所，可為合肥自動駕駛產(chǎn)業(yè)提供創(chuàng)新型人才。
在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上，京東方、科大訊飛、江淮汽車、奇瑞、江淮大眾、國軒高科、合肥長鑫等自動駕駛相關(guān)企業(yè)，可提供顯示屏、人工智能技術(shù)、OEM、動力電池、汽車芯片等必需服務(wù)。
以此基礎(chǔ)上引入造車新勢力和打造車聯(lián)網(wǎng)，合肥可進一步建設(shè)包括車載感知、智慧座艙、汽車電子在內(nèi)的垂直的產(chǎn)業(yè)鏈。
例如今年2月，合肥市人民政府與蔚來汽車簽署協(xié)議，雙方將共同構(gòu)建集研發(fā)、制造、示范應(yīng)用、產(chǎn)業(yè)配套服務(wù)于一體的“新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)”，最終形成完整的產(chǎn)業(yè)集群。
盡管入局自動駕駛產(chǎn)業(yè)較晚，但從合肥投資京東方、蔚來汽車、合肥長鑫等企業(yè)帶來的高額回報來看，或許又一個投資神話將在合肥上演。
如果說廣州的自動駕駛商用完善，蘇州可能第一個不服。
回顧過去，蘇州一直不遺余力推廣自動駕駛的發(fā)展。
得益于蘇州不斷加碼自動駕駛，以蘇州高鐵新城作為智能駕駛產(chǎn)業(yè)主陣地的蘇州，近兩年來吸引了60多家智能網(wǎng)聯(lián)關(guān)聯(lián)企業(yè)，如Momenta、智加科技、禾多科技、仙途智能、摯途科技等自動駕駛企業(yè)，涵蓋智能車聯(lián)，汽車交互和技術(shù)支撐等領(lǐng)域。
蘇州還積極打造自動駕駛產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)和科研機構(gòu)，已與中科院、清華大學(xué)、上汽集團、華為及本土自動駕駛企業(yè)達成合作，共同構(gòu)筑5G+自動駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
為了大力扶持智能網(wǎng)聯(lián)汽車量產(chǎn)企業(yè)，蘇州從去年7月從量產(chǎn)支持、金融支持、總部支持、運營支持和配套支持五大方向給予蘇州相城區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)強力支撐。其中，針對重點領(lǐng)域的量產(chǎn)企業(yè)，蘇州將通過股權(quán)投資方式給予全力扶持，最高金額可達1億元。
除了積極引入自動駕駛企業(yè)入駐，蘇州還加快自動駕駛的場景應(yīng)用。
去年蘇州與中國移動簽訂國家首批5G新基建車路協(xié)同項目，計劃建成全國首批城市級的5G車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，改造5G智能網(wǎng)聯(lián)道路224.75公里，支持百萬級設(shè)備或千萬級數(shù)據(jù)并發(fā)，實現(xiàn)20萬以上接入用戶及150個應(yīng)用場景。
在蘇州相城區(qū)，智能環(huán)衛(wèi)、智慧物流、智慧泊車、Robotaxi、Robobus五大類應(yīng)用場景也在不斷落地。目前蘇州已頒發(fā)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車路測牌照和15張示范應(yīng)用牌照，14輛示范應(yīng)用車型已上路。
今年1月，以科技公司、主機廠和出行平臺組成的自動駕駛生態(tài)運營聯(lián)盟成立，共包含32個產(chǎn)業(yè)內(nèi)不同鏈條的企業(yè)。聯(lián)盟將推進自動駕駛在蘇州的規(guī)模化商用，蘇州或?qū)⒊蔀槿珖讉€自動駕駛規(guī)模商用城市。
現(xiàn)在來看，蘇州相城距離成為“東方硅谷”或更進一步。
在這個極具歷史意義的技術(shù)變革之前，已有漫長的歲月被我們錯過。
角力自動駕駛，今天的中國作為世界范圍內(nèi)最為重要的力量之一，有很大機會從追趕者化身領(lǐng)跑者。
一線城市也好，二線城市也罷，每座城市都在共同推進中國的自動駕駛落地進程。
眼下中國自動駕駛征程大局未定，后續(xù)也將有更多新鮮血液注入。
以上6座城市之外，包括深圳、重慶、濟南、西安、三亞、天津、武漢、襄陽等諸多城市已經(jīng)在自動駕駛相關(guān)領(lǐng)域有所布局。
技術(shù)落地，百舸爭流，最終戰(zhàn)事如何，我們靜候佳局。
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