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▲北汽新技術研究院副院長榮輝
在無人駕駛這件事上，北汽并不打算低調。
今年4月的那場北京國際車展上，北汽亮相了旗下的無人駕駛汽車；在9月初舉行的百度世界大會上，北汽新能源宣布與百度自動駕駛事業部全面合作。
此前，其所屬的北汽集團已經與百度對一款無人車進行了聯合測試，該款無人車基于百度提供的高精地圖進行研發，實現了完全“無人駕駛”。據悉，首批5臺北汽百度無人車將在11月舉行的第三屆互聯網大會上集體亮相。
9月21日，在車云網、武漢經開投資有限公司以及經開創服聯合主辦的2016中國（武漢）智能汽車創新發展與合作論壇上，北汽新技術研究院副院長榮輝又拋出了北汽無人駕駛領域“兩個第一”的言論：
1、北汽是全球第一家公開展示可體驗無人駕駛汽車的廠商
據他介紹，今年的北京車展，北汽共展示了4輛無人駕駛汽車，同時還有近7000平米的駕駛體驗場地，觀眾可零距離體驗，不再只停留于媒體報道和相關視頻之中。
在北京車展上，該車實際體驗者稱，“這款車的乘坐體驗并不舒適，它開得就像一位新司機。整個乘車過程中，啟動和轉彎都很急，盡管距離很短、開得也不算快，但車開起來以后還是很讓人想系安全帶。”
說到無人車體驗，TIAA（車載信息服務產業應用聯盟）秘書長龐春霖今年4月份體驗過Google無人駕駛汽車，他的感受是這樣的：“Google無人車非常平穩，加速減速推背感。這個車你會感覺像個老司機，特別果斷。上次正好碰到黃燈，需要左轉向變道超車，Google無人車一下就判斷，然后緊急超車。一般年輕的司機還不敢這么做，但Google的無人車就非常老練。”
▲北汽可供體驗的無人駕駛汽車
另外，榮輝告訴雷鋒網：“這些無人駕駛汽車將目前世界上主流的傳感器都融合進了車頂的一個裝置之中，比如說毫米波雷達、激光雷達等。再加上北汽的自有自動駕駛技術，實際上是對所有無人駕駛技術進行了測試。”但他也表示，“投入實際使用的車輛不會悉數使用這些技術。”
在榮輝看來，未來無人駕駛的場景應該是有人駕駛和無人駕駛并存的狀態，所以這一次北汽還有4輛有人駕駛車在體驗場地進行干擾。
2、北汽世界范圍內第一個將無人駕駛商業化
至于這個“第一”，榮輝解釋道：“今年7月6日，北汽無人車已經與遼寧盤錦市大洼區人民政府簽署了合作協議，將在“紅海灘”景區運行北汽無人駕駛汽車（沒有方向盤），乘客乘坐是要收費的。”
與nuTonomy以及Uber的無人車上路時間對比，北汽確實屬于“全球第一”。
榮輝向雷鋒網透露，“9月10日，相關車輛已經亮相；今年10月10日，就可以在景區乘坐無人駕駛汽車觀光；10月底，應該會有10輛無人車投入運營。”當然，這些車輛不會使用激光雷達，與北京車展上展出的是不一樣的車型。
針對此，雷鋒網詢問了一些參會者，有人認為：“這是北汽和當地政府的門面工程：一方面北汽需要測試場地，一方面政府需要政績。”但是榮輝很肯定的向我們表示，“這不是測試，而是商用，因為乘客乘坐是需要費用的。”所以這項舉措到底意味著什么，還要看項目真正上馬以后的狀況。
北汽在無人駕駛領域的動作頻頻，追求率先實現“商業化落地”，其實也是因為“野蠻人站在門口”。
在榮輝看來，競爭對手正在發生變化：
以前和北汽競爭的是東風這樣的整車廠，而現在互聯網公司紛紛進軍汽車行業，有公開宣布的，也有秘密進行的；
還有新型的智能汽車企業如特斯拉、蔚來汽車等等，最可怕的是一開始他們就做好了虧損的準備；
另外，滴滴等出行平臺也在改變用車的方式。
榮輝表達了其擔憂：“目前整車廠商面臨著多面夾擊，將來第一個將會消失的就是整車企業，是誰還不知道。”
所以現在北汽要走無人駕駛商業化的道路，率先投入到市場，這也是與其他無人駕駛廠商的不同之處，或者說超前之處。“當然，這并不意味著北汽的無人駕駛技術要比別人高明”，榮輝解釋。
在榮輝看來，未來絕大部分道路要素將會消失，無人駕駛時代沒有紅綠燈、指示牌、十字路口、隔離帶、斑馬線等等，都將存入云端，進行動態控制。
北汽目前正在構建一個未來道路的模型，而且已經著手相關示范區的建設。未來將針對這個模型，設計獨具特色的無人駕駛汽車。這也是北汽無人駕駛路線與其他競爭對手的區別。至于這個示范區的具體地點，他未向雷鋒網透露。
目前，北汽正在與政府方面進行積極溝通，希望政府方面不斷完善基礎設施和相關法律法規。對此，榮輝還調侃：“現在只要有政府背景的大會和論壇都要去露露臉，目的就是這個。”
榮輝在演講中提到，2014年北汽董事長就提出“我們要從制造業向服務業轉變”。未來的北汽不是汽車制造業，而是服務提供商，因為未來汽車生產將不產生主要產值，甚至還會面臨生存問題。
北汽將來的模式是，“設計汽車，建立品牌，銷售汽車，提供服務，而中間的生產環節不歸其管理，這就像手機行業已經成型的模式一樣”。
北汽希望提供衣食住行中的“行”相關的所有服務。
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