天花板低、最終玩家不超過3家，港口自動駕駛將于2022年底迎來爆發

“我們只投無人駕駛，而且只投L4的運營”。

10月28日，辰韜資本旗下智駕基金在北京發布了一份港口自動駕駛賽道研究報告。當天，辰韜資本智駕基金合伙人蕭伊婷詳細介紹了辰韜資本在港口自動駕駛領域的投資邏輯以及港口場景未來的應用前景。

作為一家專注L4級低速無人駕駛賽道的基金公司，辰韜資本投資的邏輯主要有三點：

技術要成熟，可能就是需要在低速封閉的場景

商業模式要跑得通，衡量的核心標準就是所有成本要比人力司機成本低

路權，現在干線物流在路權上可能很多年沒有辦法落地。

“同時滿足這三個要素可以在2023年前落地。按照這個要求，我們現在主要投的是港口、礦山、農機、環衛四個賽道。而高速載物需要5-8年，開放的高速載人則可能在10年以上。” 蕭伊婷說道。

具體到港口賽道，蕭伊婷認為，港口自動駕駛天花板低，更重要的是有望2022年底大規模落地并爆發。

簡言之，在眾多自動駕駛賽道中，辰韜資本認為港口是商業化落地最快的場景之一，但其市場規模也最小。

蕭伊婷表示，他們重視投資港口的原因，一方面是可以最快落地、有收入、商業模式也很清晰；另一方面港口做好之后，可以延伸到干線物流。二者共用商用車底盤等硬件，在車規工程化方面也可以共通。

值得注意的是，從港口延伸到干線物流也存在難點，主要是算法上。其中，干線物流的算法難度比港口高得多。

她舉例道，如果港口自動駕駛公司可以在2022年有規模化落地的收入、同時可以2023年有利潤，未來可以從2024年發力干線物流。

在自動駕駛賽道，辰韜資本此前已投資環衛、礦山、短途物流、ADAS等領域的多家公司，包括極目智能、易控智駕、白犀牛無人車、易咖智車、踏歌智行、于萬智駕等。

接下來，他們會重點考慮投資港口領域：首先，被投資公司需要具備較好的場景經驗和實際經驗，這既涵蓋了港口的實際經驗，又涵蓋了無人駕駛經驗；其次，被投資公司的領導團隊，需要具備優秀的領導能力、管理能力；最后，戰略，更傾向于投資走運營戰略的公司。

同時，辰韜資本認為在眾多港口自動駕駛解決方案商，并在港口進行自動駕駛測試和運營服務的角色中，包括自動駕駛科技公司、傳統工程機械公司、自動駕駛科技公司，最終活下來的不超過3家。

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