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| 本文作者： 張祥威 | 2019-04-21 20:34 |
躺在品牌上賺錢的好日子越來越短，一家汽車合資品牌的高管不久前感嘆道。
如果你剛剛逛了一圈今年的上海國際車展，可能也會心有戚戚焉。許多人應該不會否認，近年來汽車行業(yè)的加速度越來越大。值此新舊交替之際，一不小心可能就被甩出賽道再難翻身。繁華而熱鬧的車展背后，一些品牌商已經(jīng)掏出真刀真槍準備革命。
從燃油車到電動車，從簡單的駕駛功能到更豐富的網(wǎng)聯(lián)化功能，從人類駕駛到機器自主操作，整車廠扮演的提供交通車輛的角色因技術革新亟需轉(zhuǎn)型。
更進一步看，主機廠的技術革命需求還助推了上游供應商的升級和科技公司的大舉進入。他們提供的包括電氣化解決方案、自動駕駛平臺、高新零部件等服務，不僅讓產(chǎn)業(yè)鏈上下游的競合關系愈加緊密，更強化了主機廠的轉(zhuǎn)型決心。許多年后回頭看，人們或許會發(fā)現(xiàn)這場轉(zhuǎn)型的深刻和美好。
技術決高下
誰率先掌握三電、智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛等技術，誰就將收獲無限贊美。
縱然特斯拉在上海車展上沒有太多新的動作，但依然是眾人可以駐足欣賞的一個品牌。與此同時，國內(nèi)造車新勢力也在逐漸崛起，且逐漸成為車展的熱點話題。
上海車展的第一天，許多人發(fā)現(xiàn)了一件趣事，那就是原來在拜騰汽車任首席執(zhí)行官的畢福康，竟然出現(xiàn)在了另一家汽車品牌艾康尼克的站臺上。兩份顯示為拜騰汽車的聲明隨之傳來，從否認到“感到遺憾”，臨陣換將不免讓人唏噓。
形成鮮明對比的，是吉利的李書福對著造車新勢力車和家創(chuàng)始人李想豎起了大拇指。李書福是曾經(jīng)批評過造車新勢力的人，吉利也和在自動駕駛上積極布局的百度有著難以言說的競爭意味。但對于當下的造車新勢力來說，這位自主品牌大佬的罕見站臺，或許會讓人們對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)樹立更大的信心。
其實，每一屆車展上都會有主配角之分。那些歷史悠久且產(chǎn)品不斷的品牌，會讓自家展臺成為核心，并以聲色光影和汽車產(chǎn)品本身的創(chuàng)新吸引行人駐足。不幸的是，有的汽車品牌卻稍顯孤獨地登上舞臺，甚至呆在一個角落寂寞地經(jīng)受過往行人的打量。
雷鋒網(wǎng)新智駕注意到，無論是本屆上海車展，還是更早前的北京車展、廣州車展等，展臺上只展示一款車的品牌不占少數(shù)，這些同款車型用不同的顏色來填滿展臺，也可以視為汽車產(chǎn)業(yè)的革新者。與傳統(tǒng)車企浩浩蕩蕩的品牌攻勢不同，這些新品牌更加強調(diào)技術的創(chuàng)新性。
小鵬汽車在此次車展上推出了轎車P7。小鵬汽車官方公布的數(shù)據(jù)顯示，這款轎跑在發(fā)布會結(jié)束的9個小時內(nèi)收獲了3387臺訂單。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，小鵬P7的硬件條件是按照L3級自動駕駛配置，將在2020年Q2進行交付。P7的續(xù)航能力能夠達到600+km，其中自動駕駛核心計算平臺達到汽車功能安全等級最高的ASIL D級別，此外，P7也搭載的XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統(tǒng)。
造車新勢力之外，就是傳統(tǒng)品牌的秀場。此次車展期間，梅賽德斯-奔馳和理想展臺相鄰而立，讓人感受到些許競爭氛圍。與理想展示的只有一款車型理想ONE不同，奔馳發(fā)動機事件并未阻擋這家品牌的車展節(jié)奏。雷鋒網(wǎng)新智駕在現(xiàn)場看到，此次梅賽德斯-奔馳攜旗下共38款車型同時亮相車展，包括純電動車型、插電式混合動力車型及內(nèi)燃機車型。
其中，全新梅賽德斯-AMG A 35 L 4MATIC作為梅賽德斯-AMG 35系列進入中國市場的首款車型及AMG首款國產(chǎn)車型、梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV受到眾人關注。
雖然李想常常拿公司的產(chǎn)品和寶馬、沃爾沃等對標，但同級豪華車一定會站上相互競爭的舞臺，理想ONE這些造車新勢力品牌必然會搶占奔馳等豪華車的市場。于是我們看到，李想在現(xiàn)場發(fā)布汽車產(chǎn)品的金融貸款方案時不忘調(diào)侃一句，“我可以向大家保證的是，使用我們的金融方案，不會有任何金融服務費。”
寶馬展出的是旗下BMW、MINI和BMW Motorrad三個品牌的10款首發(fā)車型。除了寶馬首款全尺寸豪華運動型多功能汽車創(chuàng)新BMW X7在車展前夕正式上市，新BMW 7系和全新BMW 8系雙門轎跑車以及“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”BMW VISION iNEXT概念車均是首次向中國公眾亮相。
眾所周知，概念車體現(xiàn)了車企對未來量產(chǎn)車設計方向的思考。VISION iNEXT概念車采用極簡風格，內(nèi)飾中的中控屏為一塊屏，且采取了懸浮設計，這與當下一些汽車品牌的多屏互動形成明顯區(qū)別。
如果要比品牌的陣勢，大眾應該不會輸于奔馳。大眾汽車品牌純電動家族ID.的第二款SUV概念車ID. ROOMZZ在車展進行了首次發(fā)布。這是ID.家族繼ID.、ID. CROZZ、 ID. BUZZ、ID. VIZZION和ID. BUGGY之后的第六款基于MEB平臺打造的ID.車型。
實際上，大眾最早在中國市場獲得成功的是轎車車型，從剛剛上升為子品牌的捷達，到后來的寶來、速騰、邁騰等均堪稱爆款，邁騰和帕薩特更是成為一些地方公務用車的常用車型。當大眾不斷開拓純電動車SUV這一新市場時，轎車也并未棄之不顧。例如，本屆車展展示的全新一代速騰Long-Wheelbase就吸引了眾多人群圍觀。
雷鋒網(wǎng)新智駕注意到，除了大眾仍在繼續(xù)深耕燃油車市場，外資品牌如日產(chǎn)汽車等也在做著類似動作。日產(chǎn)旗下第14代軒逸在上海車展上演了中國首秀。
國民車軒逸品牌在中國市場已累計銷量300萬輛。此次展示的新車型搭載了更具燃油經(jīng)效性的動力總成，在車輛重心和車身寬度方面有了新的改進。此外，日產(chǎn)還展出了兩款電動化概念車型日產(chǎn)IMs概念車和日產(chǎn)IMQ跨界概念車型。
自主品牌在電動化和高端化上也布局很深。吉利旗下領克、長城旗下WEY、一汽旗下紅旗和北汽的ARCFOX等品牌均頗為亮眼。
其中，領克帶來了旗下全系車型，并宣布旗下全能智駕SUV—2019款領克01、運動轎車新成員領克03 2.0TD車型同步上市。全新WEY-X概念車作為品牌新一代純電SUV概念車全球首發(fā)。一直被民間視為領導人御用車型的紅旗推出了首款豪華B級SUV--紅旗HS5，北汽新能源的高端品牌ARCFOX則搭載了L3級自動駕駛和5G技術，并將在2021年內(nèi)基于“IMC智能模塊標準架構(gòu)”平臺推出六款產(chǎn)品。
總體來看，無論是處于萌芽期的造車新勢力，還是后勁十足的傳統(tǒng)品牌，齊聚車展都不免兩人讓人想到，中國仍是汽車品牌的重要戰(zhàn)場。中國汽車市場之所以重要，除了龐大的人口消費基數(shù)，還在于這里是純電動車和智能網(wǎng)聯(lián)的天然試驗場，一場新的技術革命正在到來，而技術從來都是真刀真槍的競爭。
供應商在智能戰(zhàn)場助攻
汽車的智能化和電動化是大勢所趨，但整車廠無法單獨完成這場革命，它們需要上游供應商的策應。
雷鋒網(wǎng)新智駕注意到， 除了博世、大陸、安波福等耳熟能詳?shù)膫鹘y(tǒng)一級供應商外，今年上海車展上的一些新面孔也頗受人們關注，例如知行科技、魔視智能、速騰聚創(chuàng)、鐳神智能、禾多科技等自動駕駛方案供應商。
這些新興供應商出現(xiàn)在汽車展會上的一大背景是，自動駕駛量產(chǎn)前夜，大部分主機廠已經(jīng)推出搭載L2級輔助駕駛功能的車型，并開始布局L3級自動駕駛量產(chǎn)上車。
隨著主機廠對于自動駕駛的需求日益劇增，一些提供前沿技術產(chǎn)品的供應商也成為汽車行業(yè)發(fā)展中必不可少的一環(huán)。最直觀的表現(xiàn)即此次車展將自動駕駛汽車核心零部件供應商、自動駕駛解決方案供應商等數(shù)十家企業(yè)納入進來，并開放獨立展館——“未來出行”（Future Mobility ）展區(qū)。這也是上海車展首次推出的面向未來出行、智能駕駛的展館。
一個有意思的現(xiàn)象是，博世與偉世通位于整車館內(nèi)，毗鄰海馬汽車、清源汽車、華晨中華、獵豹汽車等。而法雷奧、大陸、采埃孚、安波福、海拉等一級供應商則聚集于汽車零部件展館內(nèi)。
自動駕駛量產(chǎn)前夜，對于這些傳統(tǒng)一級供應商而言，電動化、智能化、牽手前沿技術方案供應商實現(xiàn)自動駕駛漸進式發(fā)展成為大趨勢。
透過各家產(chǎn)品，公眾可以發(fā)現(xiàn)諸多一級供應商越來越注重講電動化、L2級別輔助駕駛，甚至會提到L3級別自動駕駛落地量產(chǎn)，但目前依然很少展示L4/L5級自動駕駛。
海拉亮相適用于微型混合動力、輕型混合動力、全混合動力以及純電動汽車的低排放傳動系統(tǒng)產(chǎn)品。舍弗勒也展示了創(chuàng)新的自動駕駛及電氣化解決方案。法雷奧低壓（48V）純電動城市原型車出現(xiàn)在車展，這是為滿足不同出行需求及用途的電氣化解決方案之一。
供應商為配合電動化的發(fā)展可謂不遺余力，法雷奧方面向雷鋒網(wǎng)新智駕表示，該公司推出低壓純電動城市原型車是一輛全功能兩座電動汽車，最高時速可達100公里/小時，行駛里程數(shù)可達150公里，可通過任何電源插座充電。此外，由法雷奧與中國企業(yè)Xcharge聯(lián)合開發(fā)的可逆充電機也在上海車展全球首次亮相，這款產(chǎn)品可以使汽車成為電網(wǎng)的鏈接，將多余電力重新送回電網(wǎng)成為可能。
博世IoT Shuttle電動巴士概念車成為熱議重點，背后是博世最新的自動化、互聯(lián)化和電氣化解決方案。偉世通所展示的最核心產(chǎn)品是其首創(chuàng)的SmartCore?域控制器與DriveCore?自動駕駛域控制器之間的整合。通過兩種域控制器的整合，配合無縫的人機交互界面，能夠?qū)崿F(xiàn)從L2級到L3級的無縫切換。搭載采埃孚第二代ProAI產(chǎn)品的采埃孚coPILOT樣車全球首發(fā)，它能滿足L2+自動駕駛的需求。
這一現(xiàn)象背后的原因可以想到，供應商注重量產(chǎn)上車，真正為主機廠賦能，實現(xiàn)盈利，所以現(xiàn)階段依舊以可獲得量產(chǎn)訂單的L2級別輔助駕駛為主。
許多傳統(tǒng)一級供應商也在上海車展期間宣布與激光雷達供應商、毫米波雷達供應商等智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的前沿技術供應商達成合作，實現(xiàn)實現(xiàn)激光雷達、毫米波雷達量產(chǎn)化工程化。同時，一些供應商也在牽手產(chǎn)業(yè)鏈上下游的各路企業(yè)，包括主機廠、軟件算法公司。打通智能汽車全產(chǎn)業(yè)鏈成為常態(tài)。
在本屆車展上，偉世通接連和商湯科技、寬凳科技以及同濟大學分別簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，同時宣布和騰訊、廣汽建立了合作，共同開發(fā)智能座艙解決方案。恩智浦半導體也宣布與77Ghz雷達供應商隼眼科技簽署投資與戰(zhàn)略合作協(xié)議，夯實雙方在雷達傳感器和處理器領域的產(chǎn)品和解決方案組合并推動其在中國實現(xiàn)大規(guī)模商用的落地實施。
傳統(tǒng)一級供應商具備訂單、客戶、工程化及量產(chǎn)化能力，但缺少新創(chuàng)公司的沖勁及前沿技術的追求，這是傳統(tǒng)玩家選擇和新創(chuàng)企業(yè)進行合作的原因。另外，激光雷達、毫米波雷達等新型技術產(chǎn)品供應商選擇與一級供應商進行深度綁定，可更好了解車廠需求，更好服務車廠，并借助一級供應商量產(chǎn)車規(guī)能力，實現(xiàn)真正意義上的量產(chǎn)上車。
透過“未來出行”展館，公眾可以看到越來的越多的激光雷達公司例如速騰聚創(chuàng)、鐳神智能、Velodyne，高精度地圖服務商例如寬凳等新興的自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈供應商，也開始聚集在車展舞臺上。
國內(nèi)激光雷達供應商的產(chǎn)品技術正在不斷升級：鐳神車規(guī)級128線激光雷達、MEMS固態(tài)激光雷達亮相上海車展；速騰聚創(chuàng)也推出全新超廣角補盲激光雷達RS-Bpearl、超高分辨率激光雷達RS-Ruby兩款新品，并揭秘2021年量產(chǎn)車規(guī)級固態(tài)激光雷達(RS-LiDAR-M1)的最終形態(tài)——內(nèi)部集成感知算法的智能傳感器(Smart Sensor)。
為實現(xiàn)量產(chǎn)落地，速騰聚創(chuàng)也與地平線達成合作意向，針對L3+量產(chǎn)乘用車打造Smart Sensor。
對于全棧式自動駕駛供應商而言，談論L4/L5高級別自動駕駛聲音越來越淡。漸進式發(fā)展、落地過車規(guī)、限定場景下的自動駕駛（高速公路自動駕駛、自主泊車）成為這類企業(yè)現(xiàn)階段發(fā)展的關鍵詞。
上海車展上，知行科技展示了高速公路自動駕駛系統(tǒng)iMo Polit 3.0，在行駛條件滿足下，該系統(tǒng)可支持完成自主向左/右變道。禾多科技帶來了可量產(chǎn)的高速公路自動駕駛解決方案HoloPilot和智能代客泊車解決方案HoloParking。魔視智能也展出自動泊車、代客泊車、自動緊急制動等的不同等級量產(chǎn)級自動駕駛系統(tǒng)。
而高級別自動駕駛方面，商用車上或許更早實現(xiàn)無人駕駛。這類自動駕駛供應商已經(jīng)發(fā)力全時無人駕駛。西井科技展出了公司自動駕駛品牌Qomolo的重磅產(chǎn)品：全時無人駕駛新能源電動重卡Q-Truck。這也是本屆上海車展上唯一一輛徹底取消人類駕駛室的新能源電動重卡。
生態(tài)戰(zhàn)場
盡管車展是傳統(tǒng)汽車廠商、造車新勢力和Tier 1供應商的戰(zhàn)場，但依然吸引了眾多科技公司進入車展。
事實上，不單單是汽車車輛本身，汽車從功能汽車邁向智能汽車的同時，車載生態(tài)也在經(jīng)歷一輪新的變革。5G的到來也為車聯(lián)網(wǎng)的到來打下了堅實的基礎和保障；人機交互的過程中的突破，特別是語音交互為主的多模態(tài)交互，將會使人在駕駛過程當中更高效地獲得服務，因此服務生態(tài)運營將是下一個戰(zhàn)場。
在這次上海車展上，BAT都不約而同地對外展現(xiàn)自己對于車載生態(tài)上的鋪設，也對外秀一把肌肉。在眾多科技公司當中，最為矚目的莫不過于首次參加車展的華為。
關于華為是否造車的傳言一直眾說紛紜，今年車展期間，華為輪值董事長徐直軍最終給了大家一顆“定心丸”。
徐直軍表示，汽車產(chǎn)業(yè)正在把ICT技術定位為新的主導性汽車技術。徐直軍由此認為“隨著汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車正在成為人類社會新的革命性發(fā)展引擎，其影響遠遠超出兩個行業(yè)本身”。
面對這一輪歷史性產(chǎn)業(yè)變革，華為明確了自己的戰(zhàn)略選擇，“華為不造車，聚焦ICT技術，幫助車企造好車” 。徐直軍指出“華為致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應商。”
華為基于三十多年來在ICT領域的積累，并聚焦ICT技術，為汽車企業(yè)提供基于MDC（移動數(shù)據(jù)中心）的車載計算平臺和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案；基于華為云的自動駕駛（訓練，仿真，測試）云服務Octopus；4G/5G車載移動通信模塊和T-BOX及車載網(wǎng)絡；HUAWEI HiCar 人-車-家 全場景無縫互聯(lián)解決方案。
自2017年11月以來，騰訊車聯(lián)發(fā)布了AI in car智能汽車解決方案。一年后，該解決方案升級成為騰訊車聯(lián)TAI汽車智能系統(tǒng)，在本次上海車展上騰訊車聯(lián)公布與寶馬、奔馳、奧迪、廣汽、長安、一汽、吉利、東風、菲亞特克萊斯勒、現(xiàn)代等17家車企展開，45款車型正在落地。
此外，由騰訊、長安合資建設的梧桐車聯(lián)發(fā)布了全新的TINNOVE汽車智能系統(tǒng)，該系統(tǒng)整合了騰訊車聯(lián)的基礎能力和核心生態(tài)資源，開創(chuàng)性地提供基于場景的個性化服務推薦，構(gòu)建完整的智能出行場景服務解決方案。
據(jù)新智駕了解，TINNOVE汽車智能系統(tǒng)目前已支持洗車、加油、保養(yǎng)、違章查詢、小游戲、美食推薦等40余種精細化場景的服務，打造出最強的車內(nèi)生態(tài)，將率先在長安全新發(fā)布的SUV車型CS75 PLUS上。
在車展開始的首日，阿里巴巴小程序有了新動態(tài)：正在研發(fā)基于AliOS的車載小程序。
作為阿里巴巴小程序在車載場景的重要延伸，AliOS車載小程序和支付寶、高德等小程序一樣，將采用統(tǒng)一的開發(fā)框架和開放標準，依托于小程序云的一站式云服務，可進行統(tǒng)一的應用發(fā)布、資源管理和數(shù)據(jù)管理，大幅降低小程序開發(fā)者的運營和維護成本。
車主通過在車上通過觸控、語音、手勢等多模態(tài)交互方式，咨詢附近的推薦餐廳，小程序會基于用戶的喜好作出推薦，還可以預約排號；到達餐廳附近，系統(tǒng)會自動喚醒小程序，為車主找到停車場；下車后，車載小程序會無縫連接到手機小程序端，用戶可以在手機上查看預約餐廳的樓層位置、出示預約信息等。實現(xiàn)上車前、行車中、下車后自然串聯(lián)的智能化場景服務。
此外，此次車展上，AliOS還展出AI HUD、AI駕駛艙等最新技術。
相比起阿里和騰訊，百度則相對低調(diào)很多。
還多的是通過合作伙伴則是通過合作伙伴的方式彰顯存在感，據(jù)新智駕了解，搭載了小度車載OS及核心AI技術的十余款車型（現(xiàn)代、梅賽德斯-奔馳、星途、一汽奔騰、福特、長城哈弗、起亞）亮相上海車展。
另一個百度的重磅武器Apollo，也在上海車展刷了一波存在感，通過漢騰汽車、松下、EXEED星途、福特、哈弗H6等彰顯自己的落地成果。
在此次上海車展期間，地平線展出了多個最新智能駕駛解決方案，十多款地平線AI芯片和算法賦能的智能車載設備。
在本次上海車展期間，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱首次對外明確了地平線的戰(zhàn)略選擇——AI on Horizon，聚焦在邊緣AI芯片+工具鏈組成的基礎技術平臺的搭建和打磨，賦能產(chǎn)業(yè)合作伙伴，向行業(yè)提供“超高性價比的AI芯片、極致功耗效率、開放的工具鏈、豐富的算法模型樣例和全面的賦能服務”。
此外，地平線也發(fā)布了多模態(tài)人車互動解決方案，旨在打造新一代的車內(nèi)人機交互系統(tǒng)；推出了NavNet眾包高精地圖采集與定位方案——在僅使用單目攝像頭的情況下，NavNet即可實現(xiàn)道路語義重建并輸出局部三維地圖，進而用以與已有高精地圖進行匹配獲取定位。
在上海車展現(xiàn)場，自動駕駛公司 Pony.ai 給業(yè)界一個巨大的驚喜。
Pony.ai 的CEO彭軍說，內(nèi)部一支10多人的小團隊，歷時16周左右的時間，完成了長途貨車在城市主干道和工業(yè)園區(qū)的完全自動駕駛。
通過16周的努力后，PonyAI卡車可以處置一些復雜的十字路口，能夠上主路、輔路。Pony.ai的CTO樓天成認為，小馬無人駕駛卡車的技術推進速度，與之前乘用車方面的積累密切相關。
從此前CES展變?yōu)槠嚳萍嫉闹鲌觯浇衲晟虾＼囌蛊陂g主機廠、供應商和科技公司上演“三箭齊發(fā)”，人們逐漸發(fā)現(xiàn)，無論是籌謀已久的老玩家，抑或趁熱跨界入場的門外漢，均在讓汽車產(chǎn)業(yè)的這場轉(zhuǎn)型變得更加復雜和有趣。轉(zhuǎn)型完成之前，應該沒人可以猜到誰會最終掌握話語權(quán)。
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