<mark id="oztn4"></mark>
0
2019年6月25日，比亞迪全球設計中心，在中國深圳揭開了神秘紗。
對于中國汽車產業(yè)而言，無數引領未來汽車科技發(fā)展趨勢的產品，將會從這里誕生。如果以這作為起點，全球汽車設計將會迎來中國的時刻，根植于中國的汽車設計師們，或將開創(chuàng)汽車工業(yè)史上一個全新的品類——智能汽車。
在這樣的背景之下，人才開始向這里匯聚。
沃爾夫岡?艾格（Wolfgang Egger），是那個狹小的汽車設計師圈子中的明星人物。
在2010年，《Automobile》雜志評選出了當時的全球十大汽車設計師，時任奧迪設計部門負責人的艾格名列第八。
與他一起并列的名字包括現寶馬負責設計的高級副總裁霍伊頓克、彼時日產的設計負責人中村史郎、大眾的設計負責人德-席爾瓦、大名鼎鼎的喬治亞羅……
2016年11月，這位在全球范圍內享有盛譽的汽車設計師，不遠萬里來到中國深圳，加入了一家名為比亞迪的中國本土汽車制造商。
這令國際上的專業(yè)汽車媒體，感到極度震驚。
哪怕是隨后，在艾格的主持之下，比亞迪先后推出宋Max、新一代唐和秦Pro，并大獲成功，很多人都還是不能理解艾格的抉擇。
2018年12月，在法拉利待了9年并負責該公司全球外觀設計的的胡安馬-洛佩茲（JuanMa López），也來到了深圳，出任比亞迪全球外觀設計總監(jiān)。
2019年初，在戴姆勒-奔馳服役了18年的內飾設計總監(jiān)米開勒?帕加內蒂（Michele Jauch-Paganetti），緊隨胡安馬-洛佩茲的步伐來到中國深圳，出任比亞迪的全球內飾設計總監(jiān)。
在此之前，已經有彼得-霍布里加入了吉利負責設計，皮埃爾·勒克萊克來到了長城負責設計……
從2015年開始，中國本土的汽車品牌，開始出現了一個顯著的變化，大量的國際一線設計師，開始來到這里，擔綱中國的本土汽車品牌的設計師。
這些變化的背后，有著更加深刻的內涵，并預示著產業(yè)已經發(fā)生了一些不易察覺的變化，以及一些即將發(fā)生的必然。
人類社會第一次擁有真正意義上的設計，是在十九世紀中葉。
彼時，英國啟動了第一次工業(yè)革命。
生產率的大幅提升，使得大量的由機器制造的日用品開始進入人們的生活，毫無設計感可言。這讓人們意識到，粗糙的大規(guī)模生產的工業(yè)化日用品，正在破壞大眾的生活品質、甚至是審美，是一場不折不扣的災難。
于是，包括約翰-拉斯金在內的一些社會思想家、哲學家和藝術家開始大聲疾呼，猛烈抨擊機器化大生產破壞了原來手工藝品的美感，是社會的倒退，希望回到手工藝制造時代。
當然，大機器生產的社會并沒有后退到手工生產時代，取而代之的解決方案是，人類歷史上開始出現了真正意義上的工業(yè)設計。
這是為大規(guī)模生產的工業(yè)產品而進行的設計，將會影響每一個普通人的生活，而不是當初的手工藝品，只能為少數人服務。
設計的誕生，源于人類在日常生活中，更高的精神追求，不是解決有和沒有的問題，而是希望進一步解決好與不好的問題，解決品質的問題。
設計是一個企業(yè)，一個產業(yè)，甚至是一個國家的詩和遠方，是生產力發(fā)展到一定階段之后，才能產生的，也必然會產生的升級的需求。
設計首先要基于工程能力，但高于工程。工程能力解決功能的問題，解決實現的問題和有無的問題。設計解決的是體驗，品質和感受的問題。
設計的出現，是一切品牌形成的基礎。
在60年代的日本，不會有設計的問題。在2000年代的中國，也不會有設計的問題。在2010年之前，中國的自主品牌車企，也不用提設計問題。
汽車設計，一定是基于扎實的汽車研發(fā)和工程能力之上的，沒有這個東西，再好的設計也沒有意義。
對于1963年出生的沃爾夫岡?艾格而言，加入比亞迪，幾乎是他職業(yè)生涯中做出的最后一次職業(yè)選擇了。
這位天才的汽車設計師，出生于慕尼黑郊區(qū)的一個名叫奧伯斯特多夫（Oberstdorf）的小鎮(zhèn)，比鄰阿爾卑斯山脈。
1989年，沃爾夫岡?艾格從米蘭藝術與科學國際學院畢業(yè)。隨后，加入了阿爾法?羅密歐設計部，實現了人生的第一個夢想，設計一款阿爾法?羅密歐汽車。1993年 ，被擢升為阿爾法?羅密歐的首席設計師。1998年，成為西雅特的首席設計師。2001年，成為藍旗亞的設計負責人（Head of Design）。同年，返回阿爾法?羅密歐，任首席設計師。2007年，奧迪汽車設計部負責人沃爾特-德席爾瓦被擢升為大眾汽車集團的設計部負責人，此時此刻的沃爾夫岡?艾格，成了奧迪汽車設計部負責人的不二人選。
在他漫長的汽車設計生涯中，沃爾夫岡?艾格打造了西雅特的Ibiza，Cordoba和Altea，阿爾法?羅密歐的Nubola概念車、156、166、147和8C Competizione，奧迪A8、R8和奧迪的家族化大嘴臉譜。
胡安馬?洛佩茲（JuanMa Lopez），2001年-2004年，任蘭博基尼的內飾設計負責人；2004-2010年，任奧迪設計部內飾設計經理，在這期間還兼任了西雅特的內飾設計負責人（Head of Interior Design）；2010年-2018年，任法拉利的外觀設計負責人（Head of Exterior Design）。
在職業(yè)生涯中，完成了“超跑三大神車”之一的法拉利La Ferrari、法拉利“自吸氣引擎最強者”F12 TDF、法拉利近期發(fā)布的“典范之作”SF90 Stradale，蘭博基尼“最成功的車型”Gallardo Coupe，以及奧迪Allroad Quattro等車型的設計工作。
米開勒?帕加內蒂（Michele Jauch-Paganetti），1992年-2000年，任大眾汽車集團內飾設計師；2000年-2006年，任戴姆勒-克萊斯勒內飾設計高級經理；2006年-2018年，任戴姆勒集團內飾設計總監(jiān)，在職業(yè)生涯中，主導了奔馳現款“領袖座駕”S Class，和V Class、C Class等系列，以及奔馳F800、F150，邁巴赫6 Pebble beach 2017等車型的設計。同時，帕加內蒂還是MERCEDES-BENZ STYLE的發(fā)起人和聯(lián)合創(chuàng)始人。
現在，他們都來到了中國。
40年前的深圳，還只是一個小漁村。
40年后的今天，深圳的GDP已經達到了2.42萬億元，一舉超越了此前的東方之珠——香港。
在這個地方，赫赫有名的企業(yè)包括華為、中興、騰訊、比亞迪、招商局、中國平安、萬科、大疆等。
深圳的崛起，幾乎是中國40年來改革開放的縮影。而這些企業(yè)的發(fā)展，也是一部中國經濟發(fā)展歷程的縮影。
有一位智者告訴我們，人的命運要靠自我的奮斗，但也要考慮到歷史的進程。
這句話告訴了我們，為何中國的汽車產業(yè)，到此時此刻，才有可能會有真正意義上的汽車設計，為什么這么多汽車設計師會來到中國。
一個企業(yè)的發(fā)展，必須要與國家的整體經濟發(fā)展階段、人們的需求、供應鏈水平、技術水平相適應。
任何企業(yè)都應該有這樣的自覺，主動將自己放在歷史進程的視角中看待和思考問題。
在改革開放初期，中國社會物質極端匱乏，基礎設施幾乎為零。那時候只要下海經商，就有可能賺錢。那時候，最賺錢的企業(yè)，就是做貿易，包括做一些基建。
在那個時候，剛剛打開眼睛開世界的中國人民，需要先解決有和沒有問題，并不需要太多的技術，也不需要什么品質。
那時候的企業(yè)，草創(chuàng)初期，每天都在朝不保夕中艱難求存，沒有任何可能為了未來的詩和遠方和進行研發(fā)，那時候投研發(fā)就是“作死”，更不會有設計，所以也不可能會有品牌。
40年之后的現在，情況已經發(fā)生了逆轉。
此時的中國物質極大豐富，中產階級開始崛起，很大的一部分人開始追求生活的品質，消費升級是主旋律。
與此同時，中國的人力成本低和資源的價格低的優(yōu)勢已經蕩然無存。
在這樣的背景之下，僅僅依靠成本優(yōu)勢展開競爭的企業(yè)，開始逐步被淘汰出市場，能夠勝出的企業(yè)不僅需要成本有競爭力，還需要有完整的技術儲備。此外，設計和品質日漸重要。
這樣的故事，同樣也發(fā)生在中國汽車產業(yè)。
在90年代末期，中國本土的汽車企業(yè)，從模仿開始，邁出了發(fā)展的第一步。彼時的第一要務是先解決生存問題。在隨后的時間，逐步補強研發(fā)短板。
經過15年的發(fā)展，中國本土汽車制造商逐步形成了成體系的研發(fā)和工程能力。在市場上，前期通過性價比的優(yōu)勢，基本上已經吃掉了10萬元以內的大部分市場，和借助SUV的崛起，占領了一部分10-15萬元的市場。
截止2018年底，中國品牌汽車的市場份額為42.1%左右。
從中國本土汽車企業(yè)的經營管理角度上看，每一個階段的戰(zhàn)略選擇，都充滿了與歷史進程相結合的自覺性。
2000年左右，投資進入汽車制造商是可行的。當然，車型產品只能從低端切入。
2000年—2015年，中國本土汽車制造商只有有盈余，就用于投入技術研發(fā)，彌補技術方面的不足。收獲也是最大的，從5萬元的價格區(qū)間不斷地上攻，只到15萬元，并在整體上獲得了將近40%的市場份額。
2015年之后，加大技術投入的效果已經不顯著了，投資設計成了必然的選擇。
在那個時候，中國本土的汽車企業(yè)，與國際先進汽車制造商，在技術上的差距，尤其是應用在量產車上的技術差距，已經沒有當初那么明顯了。
在這樣的歷史背景之下，中國汽車產業(yè)的企業(yè)家們，開始將目光投向了設計。只有解決設計的問題，才能實現中國汽車品牌的向上，進入更高價位區(qū)間的汽車市場。
工程和技術，解決的是能不能用的問題，設計解決的是使用的品質、擁有商品的感覺問題。
所以，投資設計，將設計的“競爭紅利”釋放出來，成了中國車企自覺的選擇，也是投入產出比最顯著的選擇。
這就是為何，大量國際知名的汽車設計師，開始紛紛出現在中國本土的汽車公司里面。
當然了，對于沃爾夫岡?艾格這種級別的設計師，上述理由還不夠充分。
這些人，已經解決了財務自由問題，功成名就。如果僅僅是將之前在奧迪、阿爾法?羅密歐等品牌的工作，再復制一遍，顯然還不足以打動他們，讓他們搭乘10小時的航班，1個月才能與家人見一面，不遠萬里地來到中國，加入一家看起來年銷量不到一百萬的中國本土汽車制造商。
沃爾夫岡?艾格給出了另外一個理由，一個非常充足的理由，他希望在比亞迪，能夠引領電動化、智能化汽車設計的新潮流。
對于任何一個現代汽車設計師，這都是難以抗拒的誘惑。
在未來，智能化的電動車，將不僅僅是出行工具，還會是移動智能空間。圍繞著智能座艙，會衍生出無限多的設計可能，而他們設計的產品，將會極大地改變這個世界和改變人們的生活。
汽車設計師，作為工業(yè)設計領域里最引人矚目的那個群體，將迎來一次重新定義人類出行體驗的絕佳機會，這個機會的偉大程度，甚至會遠遠超越曾經的福特T型車、蘋果的iPhone。
比亞迪也許是除了特斯拉之外，世界上最好的一個實現上述機會的場所了。
這家電動車制造商，在過去的4年，都力壓了特斯拉，蟬聯(lián)了全球電動車年度銷量冠軍。比亞迪是全球范圍內，擁有最豐富的電動車制造和運營經營的車企。
這家企業(yè)也是世界上唯一的能夠自研車用動力電池、和電驅動必須的控制芯片IGBT的汽車制造商。
除此之外，比亞迪還擁有汽車產業(yè)非常稀缺的高精密制造能力。這家公司，擁有世界上精度最高的模具生產線之一。他們切割過的鋼塊，合在一起之后，人們幾乎看不到一絲縫隙。
比亞迪還是世界上第二大手機代工制造商，這也充滿證明他們的制造能力 。
中國不僅僅是世界上最大的電動汽車市場，全球市占率超過50%，中國還是世界上除了美國之外，互聯(lián)網最發(fā)達的國家。
這里不僅有著極其龐大的汽車、電動車供應鏈，也擁有全球范圍最發(fā)達的數字化供應鏈，包括人才。
如果智能電動車產品能夠大規(guī)模落地，在極大的概率上，中國會是這個產品的孕育地和最大的市場。
所以，艾格和他的伙伴們來到了中國深圳。在這里，他們真的有機會，引來全球電動車、智能車的設計潮流。
對于正在崛起的中國汽車產業(yè)而言，設計的崛起，最大的機會是在智能電動車領域；品牌的崛起，最大的機會也是在智能電動車領域。
對于蘋果的創(chuàng)始人喬布斯而言，庫比蒂諾蘋果總部的無限循環(huán)路2號是他最愛去的地方。那是蘋果首席設計官喬尼-艾維的地盤。
那個戒備森嚴的地方，絕大多數的蘋果員工，沒有得到特批，都不大可能被獲準進入。在那里，孕育著所有決定蘋果未來命運的產品，包括iPhone，那款根本上改變人類生活方式的手機。
當然了，截止目前，我們還不能下判斷，全球汽車產業(yè)的iPhone時刻，會在何時發(fā)生，由哪個車企主導。
對于沃爾夫岡?艾格而言，肯定希望深圳坪山的比亞迪全球設計中心，有機會成為變革的策源地。
在這個面積達12600平方米的“黑水晶”中，能夠同時容納300名設計師和100名外部設計展開工作，油泥模型的工作區(qū)達到了6000平米。
裝配了全球最先進的汽車設計所需的相關設備，包括：
來自意大利五軸加工設備：X軸最大行程8米、Y軸最大行程4米、Z軸最大行程3米，加工精度≤0.025毫米，能夠在約5個工作日完成1:1油泥模型。
來自德國的油泥切削設備，加工效率約3天完成1:1油泥模型，油泥銑削表面精度±0.2毫米。更重要的是，設計師如若對汽車設計進行調整，僅需通過在油泥切削設備系統(tǒng)輸入數據，油泥切削設備即可對汽車模型進行無差別自動修改與“對稱式”修改，讓以往1-2周的修改周期，縮短到了如今的“小于24小時”。
還包括先進的材質掃描儀。通過儀器掃描，便可將目標材料的材質、紋理、質感、顏色等重要信息“附”到設計中的車型內飾上，實現高逼真渲染效果和實時的搭配驗證，為設計師提供最為直觀的材料應用效果感知。
除此之外，在沃爾夫岡?艾格、胡安馬?洛佩茲、米開勒?帕加內蒂等三位設計大師的坐鎮(zhèn)之下，一支來自意大利、西班牙、瑞士、德國等10多個國家的200多名設計師團隊匯聚于此，在全球領先的設計機制和流程的保障之下，展開汽車設計的工作。
對于比亞迪，包括中國的車企而言，如果設計的全部僅是上述東西的話，恐怕還難以與戴姆勒-奔馳、寶馬等百年大廠形成差異化。
對于像艾格這樣的設計大師而言，設計當然不會止步于視覺、觸覺、味覺、聽覺方面的細節(jié)上的提升，設計是運用上述全部的交互方式，讓用戶擁有更好的體驗、更好的感覺，形成情感的交融。
什么是設計？艾格說，設計的一切都是關于情感。
好的汽車產品，當你坐進去的時候，視野是開闊的，帶來的心情是愉悅的。你不會被儀表臺上各種各樣的功能嚇到，相反能夠在第一時間了解到必須的功能，形成一切盡在掌控的安全感，而不是不知所措。
內飾的包裹是柔軟的，能夠讓你產生安全感，心情放松。觸手之處，給你的感覺不會是堅硬和冰冷，而是有質地的溫暖。
好的汽車產品，當你坐進去的時候，除了使用便捷、安全可靠之外，你會有一種感覺，這是我的空間，我喜歡這里。
除了感覺之外，現代汽車設計更大的機會在于重新定義體驗。
艾格說，在過去，汽車是一臺機器。在未來，汽車將會是我們的朋友，它可以傾聽你、給你回饋，并理解你的情感。
在這樣的情況下，我們知道，汽車設計就不會僅僅是那個面積為1.26萬平方米的“黑水晶”。設計還包括工程，還包括最新的技術。
比如，全球最先進的電驅動技術，全球最先進的AI技術，包括語音識別、自動駕駛、AR和VR等……
從這個層面上看，在全球范圍之內，幾乎找不到一個比深圳更合適的地方，來幫助汽車設計師感受最新的汽車科技、在未來重新定義汽車的體驗了。
比亞迪全球設計中心的開張，僅僅是一個開始。
這個開始，是智能電動車設計的一個重要節(jié)點，也是汽車設計進入中國時刻的重要節(jié)點。
中國汽車的品牌升級，終將在智能電動車時代得以完成。
