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雷鋒網按：對于汽車界而言，華為的獨立汽車品牌成立是一件非常重要的事情。
在一個智能汽車變革的時代，華為立意造數字引擎，這將是一件造車更為廣闊、更為有想象空間的事情。
雖然此前在北京車展，華為已經在北京車展亮相了汽車智能化的一系列設備；但這次華為獨立成立「HI」標，更是希望能夠給予汽車品牌層面的賦能，與此同時，也承擔著華為希望創造70% 的新價值，也希望為車企帶來品牌層面的溢價。
相較于手機行業和互聯網行業的急速變化，汽車行業的鏈條更為更長，生態的構建更為復雜，客戶的需求也更為多元，這將是一場復雜的戰爭。
先來看看「HI」標涵蓋什么樣的內容，或者是能夠提供什么樣的基礎能力？
「HI」提供了強大的算力和操作系統，包括三大計算平臺，智能駕駛計算平臺、智能座艙計算平臺和智能車控計算平臺，以及三大操作系統 AOS（智能駕駛操作系統）、HOS（智能座艙操作系統）和 VOS（智能車控操作系統）。強大的算力和操作系統的支持，是汽車實現軟件定義，持續的開發新功能，不斷優化體驗的基礎能力。
此外，也包括了業內獨家全系 800V 高壓快充解決方案、雙電驅系統這樣的助力車企實現電動化的轉型。
從底層的智能駕駛操作系統、到為汽車提供動力的雙電驅、以及800V的快充方案的補能方式，再到汽車的智能化座艙。華為已經設定了一系列的汽車智能化的轉型方案。
與此同時，在這次Mate 40的手機發布會上，發布智能汽車成為獨立品牌，顯然是一件有深意的事情。事實上，兩者之間也是一件有鏈接的事情，并且配合度非常緊密的事情。
Hi Car 是能夠將華為手機屏幕和車機系統之間形成有效鏈接的途徑，更為重要的是能夠承接華為背后的多屏生態，形成一套車家互聯的體系，使得用戶能夠得到更好的用戶的體驗。
在當下的汽車生態當中，時間是非常緊張的，而Hi Car 是能夠快速幫助車企進行數字化轉型，并且快速借助手機的繁榮生態，使得消費者能夠以較低的學習成本迅速獲得智能化的體驗。
這無疑是給當下焦慮的車企一劑良方，以最小的時間代價，速度接軌智能化賽道。
但映射只是短暫的過渡方案，顯然不是華為的最終目的。華為所著力打造的鴻蒙OS 系統才是最終的理想形態。
目前，鴻蒙OS 正在發展自己生態系統，吸引更多的開發者。
目前，汽車正在經歷一場數字化的轉型，汽車不僅僅再是移動工具，更多的是以科技產品為最終形態作為考量。
華為所瞄準的是數字化轉型過程中，華為所提供就是數字化引擎，踐行的也正是其不斷對外強調華為不造車，幫助車企造好車。
「事實上，當科技屬性增強了以后，造車的費用跟科技投入比起來是小頭。因為本身機械制造，發動機技術，傳統的技術基本上是比較成熟了。
反而是不成熟的領域，但是現在要它們（科技）都融合，它們（科技）是最應該投錢的部分，這樣才能體現車企的差異化，而且這時候用戶是可見汽車的替代速度的。」
而這一部分的空白，正是華為的機遇所在，更能夠承接華為以前三十年的技術積累。
在Mate 40 的發布會上，華為智能汽車解決方案 BU 總裁王軍是這樣說，「HI 帶來全棧智能汽車解決方案，繼承華為三十年的技術積累，和汽車行業深度融合，并追求跨越式技術發展，實現領先與超越。」
伴隨著底層的技術發展變革，與之相對應的商業模式也發生了變化。
在北京車展前夕智能汽車解決方案生態論壇上，王軍表示：在傳統汽車走向智能網聯汽車的發展過程中，需要進行全方位的變革，才能滿足用戶的需求。
首先改變的是經營模式 —— 從產品價值經營向用戶價值經營轉變，通過持續迭代的新功能、新服務獲得持續的收入，賣車不再是價值變現終點而是新的起點。
在接受采訪的時候，徐直軍表示：「既然軟件定義汽車，那軟件就占了相當重要的因素，而軟件需要不斷迭代，它的價值是在使用過程中體現的。」
智能汽車的元年已至。
無論新舊造車勢力，都加注在智能化的投入。在新舊博弈的交替之際，往往迸發出奇妙的創新力量。
期待華為帶來的智能汽車的新變化。
（雷鋒網&雷鋒網）
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